CN208134179U - 登车桥结构及载货车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种登车桥结构及载货车辆，涉及车辆登车桥技术领域。该登车桥结构包括基座、车桥本体、伸缩件以及打开机构。车桥本体包括相互铰接的主板和副板，主板与基座铰接，伸缩件的两端分别与基座和主板铰接，打开机构可转动的设置于基座和车桥本体之间。通过伸缩件和打开机构，登车桥结构具有主板和副板的夹角为180°的展开状态，和主板和副板的夹角为0°的收合状态。该登车桥结构设计合理、巧妙，结构简单，进行展开或折叠时操作便捷，主板与副板处于展开状态时稳定性好，收合方便，故障率低，易于维修保养。

Description

登车桥结构及载货车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆登车桥技术领域，具体而言，涉及一种登车桥结构及载货车辆。

背景技术

随着公路运输业的快速发展，车载登车桥被越来越多的安装在大型运输车辆尾部，方便货物装卸。

然而，目前市场上的车载登车桥存在一定的弊端，由于登车桥中的副板在打开或折叠时，会依靠安装在副板板尖的滚轮在地面滑行一端距离，因此对地面的平整度要求较高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种登车桥结构，设计合理、结构简单，装卸方便，收合便捷，展开状态稳定性好。

本实用新型的实施例是这样实现的：

基于上述目的，本实用新型的实施例提供了一种登车桥结构，包括基座、车桥本体、伸缩件以及打开机构；

所述车桥本体包括相互铰接的主板和副板，所述主板与所述基座铰接，所述伸缩件的两端分别与所述基座和所述主板铰接，所述打开机构可转动的设置于所述基座和所述车桥本体之间；

通过所述伸缩件和所述打开机构，所述登车桥结构具有所述主板和所述副板的夹角为180°的展开状态，和所述主板和所述副板的夹角为0°的收合状态。

另外，根据本实用新型的实施例提供的登车桥结构，还可以具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的可选实施例中，所述打开机构包括相互铰接的托件和推杆；

所述托件包括与所述主板铰接的铰接部和能够与所述副板配合的导向面，所述推杆远离所述托件的一端与所述基座铰接；

所述主板、所述托件、所述推杆以及所述基座形成曲柄连杆机构。

在本实用新型的可选实施例中，所述导向面为圆弧面，所述副板靠近所述主板的一侧还设置有滚轮，所述伸缩件带动所述打开机构转动时，所述滚轮与所述导向面滚动配合。

在本实用新型的可选实施例中，所述主板包括具有铰接孔的配合部，所述副板包括具有铰接孔的连接部，所述配合部与所述连接部通过连接件铰接；

所述配合部远离所述基座的一端具有第一卡合面，所述连接部靠近所述主板的一端具有第二卡合面，所述登车桥结构处于展开状态时，所述第一卡合面和所述第二卡合面卡合固定。

在本实用新型的可选实施例中，所述推杆包括可滑动连接的第一臂和第二臂，所述第一臂远离所述第二臂的一端与所述基座铰接，所述第二臂远离所述第一臂的一端与所述托件铰接。

在本实用新型的可选实施例中，所述副板的远离所述主板的一端设置有贴合部，所述贴合部具有能够与地面贴合的贴合平面。

在本实用新型的可选实施例中，所述副板背面还设置有至少一个缓冲块。

在本实用新型的可选实施例中，所述登车桥结构还包括锁紧组件，所述锁紧组件设置于所述主板或所述副板，所述车桥本体处于收合状态时，所述锁紧组件用于将所述主板和所述副板锁紧固定。

在本实用新型的可选实施例中，所述伸缩件和所述打开机构的数量均为两个，两个所述伸缩件和两个所述打开机构分别位于所述车桥本体的两侧。

本实用新型还提供了一种载货车辆，所述载货车辆包括车本体和登车桥结构；

所述登车桥结构设置于所述车本体的尾部，所述基座与所述车本体的基架固定连接，所述登车桥结构处于收合状态时，所述主板竖向贴合于所述车本体的尾部。

本实用新型实施例的有益效果是：展开、收合方便，操作便捷，设计合理，成本较低，稳定性好，适用范围广，实用性强。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例1提供的登车桥结构展开状态的结构示意图；

图2为本实用新型实施例1提供的登车桥结构收合状态的结构示意图；

图3为本实用新型实施例1提供的登车桥结构中副板的结构示意图；

图4为本实用新型实施例1提供的登车桥结构中主板的结构示意图；

图5为本实用新型实施例1提供的登车桥结构中打开机构的推杆的结构示意图；

图6为本实用新型实施例1提供的登车桥结构中打开机构的托件的结构示意图；

图7为本实用新型实施例1提供的登车桥结构在运动状态过程中的示意图。

图标：100-登车桥结构；10-基座；13-车桥本体；14-主板；142-配合部；145-第一卡合面；15-副板；152-连接部；153-第二卡合面；154-贴合部；156-贴合平面；158-滚轮；16-伸缩件；17-打开机构；172-托件；173-铰接部；174-导向面；175-推杆；176-第一臂；177-第二臂。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

其中图1—图7对应本实用新型的实施例1，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案进行详细描述。

实施例1

图1为本实施例提供的登车桥结构100处于展开状态的结构示意图，图2为本实施例提供的登车桥结构100处于收合状态的结构示意图，请参照图1和图2所示。

登车桥结构100包括基座10、车桥本体13、伸缩件16以及打开机构17。车桥本体13的一端与基座10铰接，伸缩件16的一端和打开机构17的一端分别与基座10铰接，伸缩件16的另一端与车桥本体13的主板14铰接，打开机构17的另一端与车桥本体13铰接。

车桥本体13包括相互铰接的主板14和副板15，主板14与副板15之间的旋转角度为0°-180°。

通过伸缩件16的伸缩运动，打开机构17和登车桥结构100的主板14形成曲柄连杆机构，从而使登车桥结构100具有收合状态和展开状态，即伸缩件16驱动主板14翻转，主板14的转动带动曲柄连杆机构转动，打开机构17中的托件172推动副板15翻转。

当登车桥结构100为展开状态时，主板14与副板15之间的夹角为180°且处于第一极限位置，当登车桥结构100为收合状态时，主板14与副板15之间的夹角为0°且处于第二极限位置。

下面对该登车桥结构100的各个部件的具体结构和相互之间的对应关系进行详细说明。

图3为本实施例提供的登车桥结构100中副板15的结构示意图，图4为本实施例提供的登车桥结构100中主板14的结构示意图，请参照图3和图4所示。

主板14和副板15均为板状结构，副板15包括相对两端的连接部152和贴合部154，连接部152用于和主板14铰接，贴合部154具有贴合平面156，贴合平面156用于在展开状态下能够较好的贴合于工作台或地面，从而便于登车作业。

具体的，连接部152开设有铰接孔，连接部152靠近主板14的一端具有第二卡合面153，在副板15靠近主板14的一端还设置有滚轮158。

主板14的一端和基座10铰接，主板14远离基座10的一端为配合部142，在配合部142开设有铰接孔，采用连接件依次穿过主板14和副板15上的铰接孔，将主板14的配合部142和副板15的连接部152通过连接件铰接。

其中，配合部142远离基座10的一端具有第一卡合面145，当登车桥结构100处于展开状态时，主板14的第一卡合面145和副板15的第二卡合面153卡合固定，从而使车桥本体13处于展开的状态。

打开机构17包括相互铰接的托件172和推杆175，推杆175的一端和基座10铰接，推杆175的另一端和托件172铰接，托件172包括铰接部173，通过铰接部173与主板14铰接，主板14、托件172、推杆175以及基座10形成曲柄连杆机构。

图5为本实施例提供的登车桥结构100中打开机构17中推杆175的结构示意图，图6为本实施例提供的登车桥结构100中打开机构17中托件172的结构示意图，请参照图5和图6所示。

可选的，推杆175包括可滑动连接的第一臂176和第二臂177，第一臂176远离第二臂177的一端与基座10铰接，第二臂177远离第一臂176的一端与托件172铰接。

通过第一臂176和第二臂177滑动连接，推杆175实现长度可调，长度可调的推杆175具有两个作用，一是消除四杆杆长的加工误差的影响，二是适应车厢底板与地面高度的变化，从而确保副板15的贴合部154接触地面时，主板14与副板15处于展开状态。

可选的，托件172包括导向面174，该导向面174为圆弧面且能够与副板15配合，当主板14和副板15相对转动时，副板15上设置的滚轮158能够沿托件172的导向面174滚动。

由于伸缩件16可伸缩的设置于基座10和主板14之间，当伸缩件16伸缩运动时，主板14和打开机构17形成的曲柄连杆机构转动，使得副板15上的滚轮158与托件172上的导向面174滚动配合。

可选的，伸缩件16为翻转油缸，可以理解的是，伸缩件16还可以为气缸，只要能够通过伸缩件16的伸缩带动主板14的翻转即可。

图7为本实施例提供的登车桥结构100在运动状态过程中的示意图，请参照图7所示。

车桥本体13处于展开状态时，主板14和副板15为第一极限位置，副板15的贴合部154能够贴合于地面，便于登车作业，在不需要作业时，伸缩件16伸长，曲柄连杆机构动作，副板15上的滚轮158沿托件172上的导向面174滚动，主板14与副板15相对转动折叠，最终，车桥本体13处于收合状态，主板14和副板15为第二极限位置，此时，主板14翻转为竖直状态，副板15上的滚轮158与托件172上的导向面174脱离，副板15在重力作用下竖向下垂，实现副板15与主板14的折叠。

可选的，副板15背面还设置有至少一个缓冲块，防止主板14与副板15收合时撞击而损伤，当主板14和副板15折叠后，缓冲块正好位于主板14和副板15的背面。

可选的，登车桥结构100还包括锁紧组件，锁紧组件设置于主板14或副板15上，当车桥本体13处于收合状态时，锁紧组件用于将主板14和副板15锁紧固定。其中，锁紧组件可以为锁销，也可以为绳索件，只要当主板14和副板15折叠后，通过锁紧组件将主板14和副板15锁紧固定即可。

登车桥结构100中，伸缩件16和打开机构17的数量均为两个，两个伸缩件16和两个打开机构17分别位于车桥本体13的两侧。

本实用新型实施例1提供的登车桥结构100具有的有益效果是：

登车桥结构100结构简单，设计合理、巧妙，进行展开或折叠时操作便捷，主板14与副板15处于展开状态时稳定性好，收合方便，故障率低，易于维修保养。

实施例2

本实用新型实施例2提供了一种载货车辆，包括车本体和如实施例1提供的登车桥结构100，具体说明如下：

登车桥结构100安装于车本体的尾部，基座10与车本体的基架固定连接，登车桥结构100处于收合状态时，主板14竖向贴合于车本体的尾部，车辆在运输过程中，主板14与副板15处于折叠状态，且竖直的紧贴在车本体的尾端。

收合后的登车桥结构100可作为车辆尾门，用于装卸货物时，打开主板14和副板15，让副板15的贴合部154落在地面，贴合平面156与地面贴合，作为登车桥使用，可通过小型叉车。如果安装在大型的运输小汽车的车辆尾部，主板14和副板15打开后，可通行小汽车。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例中的特征可以相互结合。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种登车桥结构，其特征在于，包括基座、车桥本体、伸缩件以及打开机构；

所述车桥本体包括相互铰接的主板和副板，所述主板与所述基座铰接，所述伸缩件的两端分别与所述基座和所述主板铰接，所述打开机构可转动的设置于所述基座和所述车桥本体之间；

通过所述伸缩件和所述打开机构，所述登车桥结构具有所述主板和所述副板的夹角为180°的展开状态，和所述主板和所述副板的夹角为0°的收合状态。

2.根据权利要求1所述的登车桥结构，其特征在于，所述打开机构包括相互铰接的托件和推杆；

所述托件包括与所述主板铰接的铰接部和能够与所述副板配合的导向面，所述推杆远离所述托件的一端与所述基座铰接；

所述主板、所述托件、所述推杆以及所述基座形成曲柄连杆机构。

3.根据权利要求2所述的登车桥结构，其特征在于，所述导向面为圆弧面，所述副板靠近所述主板的一侧还设置有滚轮，所述伸缩件带动所述打开机构转动时，所述滚轮与所述导向面滚动配合。

4.根据权利要求3所述的登车桥结构，其特征在于，所述主板包括具有铰接孔的配合部，所述副板包括具有铰接孔的连接部，所述配合部与所述连接部通过连接件铰接；

所述配合部远离所述基座的一端具有第一卡合面，所述连接部靠近所述主板的一端具有第二卡合面，所述登车桥结构处于展开状态时，所述第一卡合面和所述第二卡合面卡合固定。

5.根据权利要求3所述的登车桥结构，其特征在于，所述推杆包括可滑动连接的第一臂和第二臂，所述第一臂远离所述第二臂的一端与所述基座铰接，所述第二臂远离所述第一臂的一端与所述托件铰接。

6.根据权利要求1所述的登车桥结构，其特征在于，所述副板的远离所述主板的一端设置有贴合部，所述贴合部具有能够与地面贴合的贴合平面。

7.根据权利要求1-6任意一项所述的登车桥结构，其特征在于，所述副板背面还设置有至少一个缓冲块。

8.根据权利要求7所述的登车桥结构，其特征在于，所述登车桥结构还包括锁紧组件，所述锁紧组件设置于所述主板或所述副板，所述车桥本体处于收合状态时，所述锁紧组件用于将所述主板和所述副板锁紧固定。

9.根据权利要求8所述的登车桥结构，其特征在于，所述伸缩件和所述打开机构的数量均为两个，两个所述伸缩件和两个所述打开机构分别位于所述车桥本体的两侧。

10.一种载货车辆，其特征在于，所述载货车辆包括车本体和权利要求1-9任意一项所述的登车桥结构；

所述登车桥结构设置于所述车本体的尾部，所述基座与所述车本体的基架固定连接，所述登车桥结构处于收合状态时，所述主板竖向贴合于所述车本体的尾部。