CN208133996U - 一种车辆用板簧悬挂 - Google Patents

Abstract

一种车辆用板簧悬挂，包括前支架、后支架、钢板弹簧组件、车轴、连杆；前支架上设置有一支撑座，支撑座的下表面形成支撑面，钢板弹簧组件的一端连接于后支架、另一端抵顶于支撑面；钢板弹簧组件上设置有一沿其长度方向延伸的第一限位长槽、支撑座上开设有一第二限位长槽，该第二限位长槽的延伸方向与第一限位长槽的延伸方向一致；该车辆用板簧悬挂还包括一拉杆，拉杆由上至下依次穿过第二限位长槽、第一限位长槽，且支撑座与拉杆的上端部之间设置有第一弹性元件、钢板弹簧组件与拉杆的下端部之间设置有第二弹性元件。本实用新型能够避免钢板弹簧组件与支撑面产生较大的位移，提高板簧悬挂的使用寿命，降低车辆行驶过程中的噪音。

Description

一种车辆用板簧悬挂

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种车辆用板簧悬挂。

背景技术

板簧悬挂通常被用于半挂车等大型车辆上，其通常是包括安装在车架上的前支架、后支架、钢板弹簧组件、车轴以及连杆，钢板弹簧组件由多个弹性的钢板堆叠而成，其一端连接于后支架，另一端则抵顶在前支架上的支撑面上，且钢板弹簧的另一端与支撑面以相互抵顶的方式配合，也就是说，钢板弹簧的该另一端与支撑面之间无任何连接件，在车辆行驶在高低不平的路面上时，由于路面对车轴的冲击力较大，导致钢板弹簧组件发生较大的形变，如此，就会导致钢板弹簧组件的上述另一端与支撑面发生较大的位移，如经常发生较大的位移，则会严重影响钢板弹簧组件的使用寿命。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的旨在于提供一种车辆用板簧悬挂，其能够防止钢板弹簧与支撑面之间发生较大位移，提升板簧悬挂的使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种车辆用板簧悬挂，包括固定在车架上的前支架、固定在车架上的后支架、钢板弹簧组件、车轴、连杆；前支架上设置有一支撑座，该支撑座的下表面形成一支撑面，钢板弹簧组件的一端连接于后支架、另一端抵顶于支撑面；车轴通过连接组件固定在钢板弹簧组件的中部，连杆的一端铰接于前支架、另一端铰接于连接组件；钢板弹簧组件与支撑面配合的部分设置有一沿其长度方向延伸的第一限位长槽、支撑座上开设有一第二限位长槽，该第二限位长槽的延伸方向与第一限位长槽的延伸方向一致；该车辆用板簧悬挂还包括一拉杆，拉杆由上至下依次穿过第二限位长槽、第一限位长槽，且支撑座与拉杆的上端部之间设置有第一弹性元件、钢板弹簧组件与拉杆的下端部之间设置有第二弹性元件。

支撑座与钢板弹簧组件的另一端之间还设置有一垫板，该垫板上设置有供拉杆穿过的第三限位长槽。

第一弹性元件为套设在拉杆上并被夹持在支撑座与拉杆上端部之间的第一弹簧，第二限位元件为套设在拉杆上并被夹持在钢板弹簧组件与拉杆下端部之间的第二弹簧。

连杆包括两个分别铰接在前支架和连接组件上的活动杆、以及位于两活动杆之间的调节杆，调节杆的两端分别螺接于两活动杆。

连接组件包括位于钢板弹簧组件下方的下支撑板、位于钢板弹簧组件上方的上压块、位于下支撑板下方的轴支座、以及用于锁紧上压块、钢板弹簧组件、下支撑板、轴支座的U形螺栓，车桥位于下支撑板和轴支座之间，连杆的另一端铰接在下支撑板上。

本实用新型的有益效果在于：

相比于现有技术，本实用新型能够避免钢板弹簧组件与支撑面产生较大的位移，提高板簧悬挂的使用寿命；并且，利用第一弹性元件和第二弹性元件，使钢板弹簧组件始终保持着与支撑面靠拢的趋势，从而减小了其二者在车辆行驶过程中的碰撞频次，降低了车辆行驶过程中的噪音。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A处的放大视图；

图3为本实用新型的安装示意图。

具体实施方式

下面，结合附图和具体实施方式，对本实用新型作进一步描述：

如图1、2、3所示，为本实用新型的一种车辆用板簧悬挂，其包括固定在车架上的前支架10、固定在车架上的后支架20、钢板弹簧组件30、车轴10、连杆50。具体的，前支架10上设置有一支撑座11，该支撑座11呈倒置的U形，并且支撑座11的下表面形成一支撑面；钢板弹簧组件30的一端连接于后支架20、另一端抵顶于支撑面；车轴40通过连接组件固定在钢板弹簧组件30的中部，连杆50的一端铰接于前支架10、另一端铰接于连接组件。本实用新型中，在钢板弹簧组件30与支撑面配合的部分设置有一沿其长度方向延伸的第一限位长槽31、支撑座11上开设有一第二限位长槽12，该第二限位长槽12的延伸方向与第一限位长槽31的延伸方向一致；本实用新型的车辆用板簧悬挂还包括一拉杆71，拉杆71由上至下依次穿过第二限位长槽12、第一限位长槽31，并且在支撑座11与拉杆71的上端部之间设置有第一弹性元件、钢板弹簧组件30与拉杆71的下端部之间设置有第二弹性元件。

本实用新型的上述结构中，采用拉杆71横穿前支架10上的支撑座11和钢板弹簧组件30，利用第一限位槽31、第二限位槽12与拉杆71配合，限定支撑座11上的支撑面与钢板弹簧组件30在前支架10宽度方向（即车轴10的延伸方向）的相对位移，同时，限定了钢板弹簧组件30与支撑面在钢板弹簧组件30长度方向上的最大位移量，从而在车辆行驶过程中，避免钢板弹簧组件30与支撑面产生较大的位移，提高板簧悬挂的使用寿命；并且，利用第一弹性元件和第二弹性元件，使钢板弹簧组件始终保持着与支撑面靠拢的趋势，从而减小了其二者在车辆行驶过程中的碰撞频次，降低了车辆行驶过程中的噪音。

此外，在支撑座11与钢板弹簧组件30的另一端之间还设置有一垫板13，该垫板13上设置有供拉杆71穿过的第三限位长槽14，该垫板13置于钢板弹簧组件30与支撑座11之间，其采用较为耐磨的材料加工而成，减小钢板弹簧组件30与支撑座11的磨损。

在本实用新型的优选实施例中，第一弹性元件为套设在拉杆71上并被夹持在支撑座11与拉杆71上端部之间的第一弹簧72，第二限位元件为套设在拉杆71上并被夹持在钢板弹簧组件30与拉杆71下端部之间的第二弹簧73。第一弹簧72和第二弹簧72始终处于被压紧收缩的状态。当然，在其他的实施方式中，上述的第一弹性元件和第二弹性元件还可以是具有一定弹性的橡胶块。

本实用新型中，连杆50包括两个分别铰接在前支架10和连接组件上的活动杆52、以及位于两活动杆52之间的调节杆51，调节杆51的两端分别螺接于两活动杆52，如此，可根据需要调节连杆50的长度。

连接组件具体包括位于钢板弹簧组件30下方的下支撑板61、位于钢板弹簧组件30上方的上压块62、位于下支撑板61下方的轴支座63、以及用于锁紧上压块62、钢板弹簧组件30、下支撑板61、轴支座63的U形螺栓64，车桥40位于下支撑板61和轴支座63之间，连杆50的另一端铰接在下支撑板61上。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (5)

1.一种车辆用板簧悬挂，其特征在于，包括固定在车架上的前支架、固定在车架上的后支架、钢板弹簧组件、车轴、连杆；前支架上设置有一支撑座，该支撑座的下表面形成一支撑面，钢板弹簧组件的一端连接于后支架、另一端抵顶于支撑面；车轴通过连接组件固定在钢板弹簧组件的中部，连杆的一端铰接于前支架、另一端铰接于连接组件；钢板弹簧组件与支撑面配合的部分设置有一沿其长度方向延伸的第一限位长槽、支撑座上开设有一第二限位长槽，该第二限位长槽的延伸方向与第一限位长槽的延伸方向一致；该车辆用板簧悬挂还包括一拉杆，拉杆由上至下依次穿过第二限位长槽、第一限位长槽，且支撑座与拉杆的上端部之间设置有第一弹性元件、钢板弹簧组件与拉杆的下端部之间设置有第二弹性元件。

2.如权利要求1所述的车辆用板簧悬挂，其特征在于，支撑座与钢板弹簧组件的另一端之间还设置有一垫板，该垫板上设置有供拉杆穿过的第三限位长槽。

3.如权利要求1所述的车辆用板簧悬挂，其特征在于，第一弹性元件为套设在拉杆上并被夹持在支撑座与拉杆上端部之间的第一弹簧，第二限位元件为套设在拉杆上并被夹持在钢板弹簧组件与拉杆下端部之间的第二弹簧。

4.如权利要求1所述的车辆用板簧悬挂，其特征在于，连杆包括两个分别铰接在前支架和连接组件上的活动杆、以及位于两活动杆之间的调节杆，调节杆的两端分别螺接于两活动杆。

5.如权利要求1所述的车辆用板簧悬挂，其特征在于，连接组件包括位于钢板弹簧组件下方的下支撑板、位于钢板弹簧组件上方的上压块、位于下支撑板下方的轴支座、以及用于锁紧上压块、钢板弹簧组件、下支撑板、轴支座的U形螺栓，车桥位于下支撑板和轴支座之间，连杆的另一端铰接在下支撑板上。