CN208133941U - 一种汽车铝合金轮毂 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车铝合金轮毂，包括内轮毂和外轮毂，所述外轮毂环绕设置于内轮毂外壁一侧，所述内轮毂一侧固定设置有轮辐，所述轮辐一端与外轮毂侧壁固定连接，所述轮辐内壁一侧设置有凹槽，所述凹槽内设置有加强筋，通过加强筋的设置，所述加强筋两端分别与内轮毂和外轮毂侧壁固定连接，所述轮辐一侧固定设置有风轮，所述内轮毂和外轮毂之间设置有散热管。本实用新型通过散热管的设置，有利于将外轮毂在高速转动过程中与空气间相互摩擦所产生的热量吸收掉，避免长时间的高温对轮胎产生影响，通过弧形设置的风轮，有利于使空气从弧形设置的风轮一侧流过，减少空气对轮辐造成的阻力，从而达到本实用的目的。

Description

一种汽车铝合金轮毂

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车铝合金轮毂。

背景技术

轮毂，汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，通俗地说，就是车轮中心安装车轴的部位，是连接制动鼓(制动盘)、轮盘和半轴的重要零部件。车轮在高速转动的过程中，轮毂会与空气之间产生摩擦，而相互摩擦会产生大量的热量，现有的利用在轮毂上设置散热孔来达到散热效果，但是散热孔在高速旋转的过程中，内外会产生压力差，从而使空气流过，这样会提高轮毂转动阻力，提高了油耗。因此，发明一种汽车铝合金轮毂来解决上述问题很有必要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车铝合金轮毂，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车铝合金轮毂，包括内轮毂和外轮毂，所述外轮毂环绕设置于内轮毂外壁一侧，所述内轮毂一侧固定设置有轮辐，所述轮辐一端与外轮毂侧壁固定连接，所述轮辐内壁一侧设置有凹槽，所述凹槽内设置有加强筋，通过加强筋的设置，所述加强筋两端分别与内轮毂和外轮毂侧壁固定连接，所述轮辐一侧固定设置有风轮，所述内轮毂和外轮毂之间设置有散热管，所述散热管一侧设置有贴合槽，所述贴合槽侧壁与外轮毂外壁相互贴合。

优选的，所述内轮毂、外轮毂和轮辐均由铝合金材质构成。

优选的，所述凹槽和加强筋相互吻合，所述加强筋通过焊接的方式与凹槽侧壁连接。

优选的，所述风轮外侧壁呈弧形设置，且风轮与轮辐呈一体化设置。

优选的，所述轮辐设置有4组，4组所述轮辐呈弧形阵列分布于内轮毂一侧。

优选的，所述贴合槽呈“凹”型设置，且贴合槽与外轮毂内壁相互吻合。

本实用新型的技术效果和优点：本实用新型通过加强筋的设置，有利于提高轮辐的稳定性，避免汽车在高速运动过程中，对轮辐造成挤压力，从而容易造成损坏，通过散热管的设置，有利于将外轮毂在高速转动过程中与空气间相互摩擦所产生的热量吸收掉，避免长时间的高温对轮胎产生影响，利用铝合金材质设置的内轮毂、外轮毂和轮辐，通过铝合金较轻的重量、惯性阻力小、制作精度高和在高速转动时的变形小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗，通过弧形设置的风轮，有利于使空气从弧形设置的风轮一侧流过，减少空气对轮辐造成的阻力，从而达到本实用的目的。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图。

图2为本实用新型散热管结构示意图。

图3为本实用新型轮辐剖面结构示意图。

图中：1内轮毂、2外轮毂、3轮辐、4凹槽、5加强筋、6风轮、7散热管、8贴合槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-3所示的一种汽车铝合金轮毂，包括内轮毂1和外轮毂2，所述外轮毂2环绕设置于内轮毂1外壁一侧，所述内轮毂1一侧固定设置有轮辐3，所述轮辐3一端与外轮毂2侧壁固定连接，所述轮辐3内壁一侧设置有凹槽4，所述凹槽4内设置有加强筋5，通过加强筋5的设置，有利于提高轮辐3的稳定性，避免汽车在高速运动过程中，对轮辐3造成挤压力，从而容易造成损坏，所述加强筋5两端分别与内轮毂1和外轮毂2侧壁固定连接，所述轮辐3一侧固定设置有风轮6，所述内轮毂1和外轮毂2之间设置有散热管7，有利于将外轮毂2在高速转动过程中与空气间相互摩擦所产生的热量吸收掉，避免长时间的高温对轮胎产生影响，所述散热管7一侧设置有贴合槽8，所述贴合槽8侧壁与外轮毂2外壁相互贴合。

所述内轮毂1、外轮毂2和轮辐3均由铝合金材质构成，通过铝合金较轻的重量、惯性阻力小、制作精度高和在高速转动时的变形小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗，所述凹槽4和加强筋5相互吻合，所述加强筋5通过焊接的方式与凹槽4侧壁连接，所述风轮6外侧壁呈弧形设置，且风轮6与轮辐3呈一体化设置，有利于使空气从弧形设置的风轮6一侧流过，从而减少空气对轮辐3造成的阻力，所述轮辐3设置有4组，4组所述轮辐3呈弧形阵列分布于内轮毂1一侧，所述贴合槽8呈“凹”型设置，且贴合槽8与外轮毂2内壁相互吻合，有利于增大散热管7与外轮毂2之间的接触面积，提高散热管7对外轮毂2的散热效果。

本实用工作原理：通过加强筋5的设置，有利于提高轮辐3的稳定性，避免汽车在高速运动过程中，对轮辐3造成挤压力，从而容易造成损坏，通过散热管7的设置，有利于将外轮毂2在高速转动过程中与空气间相互摩擦所产生的热量吸收掉，避免长时间的高温对轮胎产生影响，利用铝合金材质设置的内轮毂1、外轮毂2和轮辐3，通过铝合金较轻的重量、惯性阻力小、制作精度高和在高速转动时的变形小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗，通过弧形设置的风轮6，有利于使空气从弧形设置的风轮6一侧流过，减少空气对轮辐3造成的阻力，从而达到本实用的目的。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车铝合金轮毂，包括内轮毂（1）和外轮毂（2），其特征在于：所述外轮毂（2）环绕设置于内轮毂（1）外壁一侧，所述内轮毂（1）一侧固定设置有轮辐（3），所述轮辐（3）一端与外轮毂（2）侧壁固定连接，所述轮辐（3）内壁一侧设置有凹槽（4），所述凹槽（4）内设置有加强筋（5），通过加强筋（5）的设置，所述加强筋（5）两端分别与内轮毂（1）和外轮毂（2）侧壁固定连接，所述轮辐（3）一侧固定设置有风轮（6），所述内轮毂（1）和外轮毂（2）之间设置有散热管（7），所述散热管（7）一侧设置有贴合槽（8），所述贴合槽（8）侧壁与外轮毂（2）外壁相互贴合。

2.根据权利要求1所述的一种汽车铝合金轮毂，其特征在于：所述内轮毂（1）、外轮毂（2）和轮辐（3）均由铝合金材质构成。

3.根据权利要求1所述的一种汽车铝合金轮毂，其特征在于：所述凹槽（4）和加强筋（5）相互吻合，所述加强筋（5）通过焊接的方式与凹槽（4）侧壁连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车铝合金轮毂，其特征在于：所述风轮（6）外侧壁呈弧形设置，且风轮（6）与轮辐（3）呈一体化设置。

5.根据权利要求1所述的一种汽车铝合金轮毂，其特征在于：所述轮辐（3）设置有4组，4组所述轮辐（3）呈弧形阵列分布于内轮毂（1）一侧。

6.根据权利要求1所述的一种汽车铝合金轮毂，其特征在于：所述贴合槽（8）呈“凹”型设置，且贴合槽（8）与外轮毂（2）内壁相互吻合。