CN208122973U - 汽油机左箱盖 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽油机左箱盖，所述的汽油机左箱盖包括：左箱盖组合体、凸轮轴齿轮、正时主动齿轮、机油泵从动齿轮；所述的凸轮轴齿轮、机油泵从动齿轮，正时主动齿轮均安装在左箱盖组合体的内壁型腔上；所述的凸轮轴齿轮的圆心设有凸轮轴孔；所述的正时主动齿轮介于凸轮轴齿轮与机油泵从动齿轮之间，且正时主动齿轮一侧与凸轮轴齿轮啮合连接，正时主动齿轮另一侧与机油泵从动齿轮啮合连接。其优点表现在：能够降低油泵位置，通过齿轮传动，改变传统传机油泵和凸轮轴的递动力的分布形式以及结构方式，能够降低油泵位置，缩短了与油泵相连接的吸油管长度，使得结构的简单吸油管就能满足使用，制造简单。

Description

汽油机左箱盖

技术领域

本实用新型涉及汽油机技术领域，具体地说，是一种汽油机左箱盖。

背景技术

汽油机是以汽油作为燃料，将内能转化成动能的发动机。由于汽油粘性小，蒸发快，可以用汽油喷射系统将汽油喷入气缸，经过压缩达到一定的温度和压力后，用火花塞点燃，使气体膨胀做功。汽油机的特点是转速高、结构简单、质量轻、造价低廉、运转平稳、使用维修方便。汽油机在汽车上，特别是小型汽车上大量使用。因此，如何对汽油机相关领域研究创新具有重要的意义。

汽油机的左箱盖主要是适于对汽油进行良好油密封性的零部件，请参照图1，图1是现有技术中通用汽油机2V90F左箱盖的结构示意图。包括机油压力传感器10、泄压阀5、凸轮轴孔12、吸油管11、机油尺3、翻边轴套13。其中，凸轮轴孔12为机油泵与凸轮轴的连接孔，由凸轮轴带动机油泵内转子旋转。泄压阀5用于均衡发动机内部机油压力，机油压力传感器10可外接仪器仪表。

然而，上述常用的汽油机左箱盖存在以下缺陷和不足：

首先，机油泵压铸件成本高；机油泵位置较高，导致吸油管较长、异形，制作复杂。

其次，机油泵的内孔为扁方状，合箱时，对准较难，装配性差。

另外，机油泵减速传动比低下，导致泵油量低，不能加强整个系统润滑和冷却能力。

再者，现有技术中的左箱盖采用的是翻边轴套，该设计方式增加了整机制作成本和工艺难度。

中国专利文献CN201220068104.2，申请日20120228，专利名称为：汽油机箱盖，包括箱盖本体，所述箱盖本体上设有合箱面，所述合箱面上设有向外凸出并沿着所述合箱面延伸方向环绕一周的密封线，所述密封线的外表面为曲面。

上述专利文献的汽油机箱盖通过在合箱面上设置向外凸出的密封线，密封线沿合箱面延伸方向环绕一周，在汽油机箱盖与缸体装配时，密封线的外表面的顶部被压成平面，实现密封，而对合箱面的其他部分的平面度和粗糙度不再有较高的要求，不需要采用铣削加工，紧紧依靠密封线就能够实现汽油机箱盖和缸体之间的密封；由于少了一道铣削加工工序，汽油机箱盖加工效率更高，产品生产周期更短，加工成本也相应的降低。但是，关于一种能够降低油泵位置，合箱对位精准，提高油泵减速传动比，降低整机制作成本和工艺难度的技术方案则无相应的公开。

综上所述，亟需一种能够降低油泵位置，合箱对位精准，提高油泵减速传动比，降低整机制作成本和工艺难度的汽油机左箱盖，而关于这种汽油机左箱盖目前还未见报道。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中的不足，提供一种能够降低油泵位置，合箱对位精准，提高油泵减速传动比，降低整机制作成本和工艺难度的汽油机左箱盖。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案是：

一种汽油机左箱盖，所述的汽油机左箱盖包括：左箱盖组合体、凸轮轴齿轮、正时主动齿轮、机油泵从动齿轮；所述的凸轮轴齿轮、机油泵从动齿轮，正时主动齿轮均安装在左箱盖组合体的内壁型腔上；所述的凸轮轴齿轮的圆心设有凸轮轴孔；所述的正时主动齿轮介于凸轮轴齿轮与机油泵从动齿轮之间，且正时主动齿轮一侧与凸轮轴齿轮啮合连接，正时主动齿轮另一侧与机油泵从动齿轮啮合连接。

作为一种优选的技术方案，所述的左箱盖组体上设有衬套，且该衬套为直衬套的结构形式。

作为一种优选的技术方案，所述的左箱盖组体上设有机油尺，所述的机油尺一端固定在左箱盖组合体上，另一端为游离端，整个机油尺倾斜悬挂在左箱盖组合体的内壁型腔中。

作为一种优选的技术方案，所述的机油尺上标记有上限值和下限值。

作为一种优选的技术方案，所述的汽油机左箱盖还包括吸油盘，所述的吸油盘设置在机油泵从动齿轮一侧。

作为一种优选的技术方案，所述的汽油机左箱盖还包括泄压阀，所述的泄压阀安装在机油泵从动齿轮的下缘。

作为一种优选的技术方案，所述泄压阀的下缘安装有机油压力传感器油孔和出油孔，且机油压力传感器油孔设置出油孔一侧。

作为一种优选的技术方案，所述的凸轮轴齿轮的半径大于机油泵从动齿轮的半径，且机油泵从动齿轮的半径大于正时主动齿轮的半径。

作为一种优选的技术方案，所述的机油泵从动齿轮上设有扁方状接头。

作为一种优选的技术方案，所述左箱盖组合体的设有螺栓组件孔。

本实用新型优点在于：

1、本实用新型的一种汽油机左箱盖，能够降低油泵位置，通过齿轮传动，改变传统传机油泵和凸轮轴的递动力的分布形式以及结构方式，能够降低油泵位置，缩短了与油泵相连接的吸油管长度，使得结构的简单吸油管就能满足使用，制造简单。

2、左箱盖组体上设有衬套，且该衬套为直衬套的结构形式，衬套调整为直衬套压入，水平轴未采用翻边衬套，该设计方案的技术效果是：降低整机制作成本和工艺难度。

3、设有机油尺，便于监测机油液面的位置，并在机油尺上标记有上限值和下限值，能够实现将机油量设定在可控范围之内，避免机油量偏少，导致各部件润滑不充分，机油量过大，增加搅油阻力，增加油耗。

4、设置有正时主动齿轮，正时主动齿轮设置在凸轴齿轮和机油泵从动轮之间，正时主动齿轮是与曲轴建立连接，曲轴转动为正时主动齿轮转动提供动力；正时主动齿轮一侧凸轴齿轮啮合连接，另一侧和机油泵从动齿轮连接，将曲轴的动作指令分别传递到凸轮轴和机油泵上，使得机油泵能够获得曲轴转动的有效功多，机油泵通过正时主动齿轮与曲轴建立连接，机油泵和曲轴是同步转动的，即曲轴转动功等于机油泵转动功，使得机油泵能够充分对各部件进行润滑，润滑效果好。

5、凸轮轴齿轮的圆心和正时主动齿轮的圆心位于同一直线上，机油泵从动齿轮的圆心低于凸轮轴齿轮的圆心；该设计方案的技术效果是：充分利用组合体内壁型腔空间，降低油泵位置可控，同时，连接紧凑可靠，具有降低噪音的作用；

6、凸轮轴齿轮的半径大于机油泵从动齿轮的半径，且机油泵从动齿轮的半径大于正时主动齿轮的半径。该设计方式便于控制机油泵传动比。

7、机油泵从动齿轮用于连接机油泵，机油泵从动齿轮和正时主动齿轮啮合连接的，由曲轴提供转动动力，无需凸轮轴提供转动动力，使得机油泵从动齿轮能够安装在左箱盖组合体靠近底部的附近位置处，这样，就降低了油泵位置，同时，调整后，油泵减速传动比由2提高到0.97，增加了泵油量，加强润滑和冷却能力。

8、油泵从动齿轮上安装有扁方状接头，该扁方状接头和机油泵的扁方状内孔相配合，使得合箱时，容易对准，装配性好。

附图说明

附图1是现有技术中的左箱盖组合结构示意图。

附图2是本实用新型的汽油机左箱盖结构示意图。

附图3是左箱盖组合体与衬套连接剖面示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型提供的具体实施方式作详细说明。

附图中涉及的附图标记和组成部分如下所示：

1.左箱盖组合体 2.凸轮轴齿轮

3.机油尺 4.正时主动齿轮

5.泄压阀 6.机油泵从动齿轮

7.吸油盘 8.机油压力传感器油孔

9.出油孔 10.机油压力传感器

11.吸油管 12.凸轮轴孔

13.翻边轴套 14.衬套

请参照图2，图2是本实用新型的汽油机左箱盖结构示意图。一种汽油机左箱盖，所述的汽油机左箱盖包括：左箱盖组合体1、凸轮轴齿轮2、机油尺3、正时主动齿轮4、泄压阀5、机油泵从动齿轮6、吸油盘7、机油压力传感器油孔8；所述的凸轮轴齿轮2、机油泵从动齿轮6，正时主动齿轮4均安装在左箱盖组合体1的内壁型腔上；所述的凸轮轴齿轮2的圆心设有凸轮轴孔12；所述的凸轮轴齿轮2的圆心和正时主动齿轮4的圆心位于同一直线上，所述机油泵从动齿轮6的圆心低于凸轮轴齿轮2的圆心；所述的正时主动齿轮4介于凸轮轴齿轮2与机油泵从动齿轮6之间，且正时主动齿轮4一侧与凸轮轴齿轮2啮合连接，正时主动齿轮4另一侧与机油泵从动齿轮6啮合连接。

所述的机油尺3一端固定在左箱盖组合体1上，另一端为游离端，整个机油尺3倾斜悬挂在左箱盖组合体1的内壁型腔中，优选在机油尺3上标记有上限值和下限值。

所述的吸油盘7设置在机油泵从动齿轮6一侧；所述的泄压阀5安装在机油泵从动齿轮6的下缘；所述泄压阀5的下缘安装有机油压力传感器油孔8和出油孔9，且机油压力传感器油孔8设置出油孔9一侧。

请参照图3，图3是左箱盖组合体1与衬套14连接剖面示意图。所述的左箱盖组体上设有衬套14，且该衬套14为直衬套14的结构形式。

该实施例需要说明的是：

左箱盖组合体1用于和曲轴箱体连接，盖合在曲轴箱体上，起到封堵和密封作用，防止曲轴箱体内的润滑油外泄和渗漏。所述左箱盖组合体1的设有螺栓组件孔，用于和曲轴箱体密封连接。另外，本实施例中的左箱盖组合体1是针对所安装的零件如凸轮轴齿轮2等而设计的，因此可将左箱盖组合体1的局部可进行处理，以满足装配要求，如设计加强筋，增加壁厚等。

所述的凸轮轴齿轮2的圆心设有凸轮轴孔12，凸轮轴孔12用于连接凸轮轴，工作状态下，凸轮轴齿轮2执行传递凸轮轴的转动指令，即凸轮轴齿轮2和凸轮轴是同步运动的。

所述的正时主动齿轮4是保证汽油机运转时的配气相位，使进，排气门的开启和关闭于活塞运动相一致；所述的正时主动齿轮4设置在凸轴齿轮和机油泵从动轮之间，正时主动齿轮4是与曲轴建立连接，曲轴转动为正时主动齿轮4转动提供动力；所述的正时主动齿轮4一侧凸轴齿轮啮合连接，另一侧和机油泵从动齿轮6连接，将曲轴的动作指令分别传递到凸轮轴和机油泵上，使得机油泵能够获得曲轴转动的有效功多，因传统的方案中，机油泵的转动是依赖于凸轮轴转动，凸轮轴和机油泵之间存在转动损失，即曲轴转动功大于凸轮轴转动功大于机油泵转动功，而本实用新型中，机油泵通过正时主动齿轮4与曲轴建立连接，机油泵和曲轴是同步转动的，即曲轴转动功等于机油泵转动功，使得机油泵能够充分对各部件进行润滑，润滑效果好。

所述的凸轮轴齿轮2的圆心和正时主动齿轮4的圆心位于同一直线上，所述机油泵从动齿轮6的圆心低于凸轮轴齿轮2的圆心；该设计方案的技术效果是：充分利用组合体内壁型腔空间，降低油泵位置可控，同时，连接紧凑可靠，具有降低噪音的作用。

所述的凸轮轴齿轮2的半径大于机油泵从动齿轮6的半径，且机油泵从动齿轮6的半径大于正时主动齿轮4的半径。该设计方式便于控制机油泵传动比。

所述机油泵从动齿轮6用于连接机油泵，机油泵从动齿轮6和正时主动齿轮4啮合连接的，由曲轴提供转动动力，无需凸轮轴提供转动动力，使得机油泵从动齿轮6能够安装在左箱盖组合体1靠近底部的附近位置处，这样，就降低了油泵位置，能够使得吸油管11较短，制造简单。而传统的汽油机的结构方案中，机油泵需要依据凸轮轴提供直接的转动动力，由于凸轮轴的作用是需要控制气门的开启和闭合，使得凸轮轴与曲轴之间保证一定的距离，因此需要将凸轮轴设置在左箱盖组合体1的顶部附近位置处，导致机油泵的位置过高，吸油管11较长，异形，制作复杂，机油泵压铸件成本高。另外，因上述方案，调整后，油泵减速传动比由2提高到0.97，增加了泵油量，加强润滑和冷却能力。

所述的机油泵从动齿轮6上安装有扁方状接头，该扁方状接头和机油泵的扁方状内孔相配合，使得合箱时，容易对准，装配性好。而传统的汽油机左箱体的结构方案中，因机油泵和凸轮轴是通过凸轮轴孔12建立连接的，而凸轮轴需要的圆形孔，而机油泵为扁方状内孔，使得凸轮轴孔12与两者均要兼容，导致合箱对准较难，装配性差。

所述的机油尺3一端固定在左箱盖组合体1上，另一端为游离端，整个机油尺3倾斜悬挂在左箱盖组合体1的内壁型腔中，该设计方案的作用是：便于监测机油液面的位置。优选在机油尺3上标记有上限值和下限值，能够实现将机油量设定在可控范围之内，避免机油量偏少，导致各部件润滑不充分，机油量过大，增加搅油阻力，增加油耗。

所述的吸油盘7用于过滤机油中的杂质，将吸引盘设置在机油泵从动齿轮6一侧，而机油泵从动齿轮6位于左箱体组合体靠近的底部的位置处，这样，能够整个吸油盘7浸入在机油液面中，避免工作状态下，当机油液面发生倾斜时，将吸油盘7暴露，产生吸空现象，导致机油泵的磨损。

所述的泄压阀5用于均衡发动机内部机油压力，防止管路赌塞机油泵，所述泄压阀5安装在机油泵从动齿轮6的下缘，该位置处的压力最大，便于调节机油压力。

所述机油压力传感器油孔8中安装有机油压力传感器10，机油压力传感器10用于将机油的压力进行检测，检测的数据可以帮助汽油机正常的运转。

所述的左箱盖组体上设有衬套14，且该衬套14为直衬套14的结构形式，衬套14调整为直衬套14压入，水平轴未采用翻边轴套13。该设计方案的技术效果是：降低整机制作成本和工艺难度。

本实用新型的一种汽油机左箱盖，能够降低油泵位置，通过齿轮传动，改变传统传机油泵和凸轮轴的递动力的分布形式以及结构方式，能够降低油泵位置，缩短了与油泵相连接的吸油管11长度，使得结构的简单吸油管11就能满足使用，制造简单；左箱盖组体上设有衬套14，且该衬套14为直衬套14的结构形式，衬套14调整为直衬套14压入，水平轴未采用翻边轴套13，该设计方案的技术效果是：降低整机制作成本和工艺难度；设有机油尺3，便于监测机油液面的位置，并在机油尺3上标记有上限值和下限值，能够实现将机油量设定在可控范围之内，避免机油量偏少，导致各部件润滑不充分，机油量过大，增加搅油阻力，增加油耗；设置有正时主动齿轮4，正时主动齿轮4设置在凸轴齿轮和机油泵从动轮之间，正时主动齿轮4是与曲轴建立连接，曲轴转动为正时主动齿轮4转动提供动力；正时主动齿轮4一侧凸轴齿轮啮合连接，另一侧和机油泵从动齿轮6连接，将曲轴的动作指令分别传递到凸轮轴和机油泵上，使得机油泵能够获得曲轴转动的有效功多，机油泵通过正时主动齿轮4与曲轴建立连接，机油泵和曲轴是同步转动的，即曲轴转动功等于机油泵转动功，使得机油泵能够充分对各部件进行润滑，润滑效果好；凸轮轴齿轮2的圆心和正时主动齿轮4的圆心位于同一直线上，机油泵从动齿轮6的圆心低于凸轮轴齿轮2的圆心；该设计方案的技术效果是：充分利用组合体内壁型腔空间，降低油泵位置可控，同时，连接紧凑可靠，具有降低噪音的作用；凸轮轴齿轮2的半径大于机油泵从动齿轮6的半径，且机油泵从动齿轮6的半径大于正时主动齿轮4的半径。该设计方式便于控制机油泵传动比；机油泵从动齿轮6用于连接机油泵，机油泵从动齿轮6和正时主动齿轮4啮合连接的，由曲轴提供转动动力，无需凸轮轴提供转动动力，使得机油泵从动齿轮6能够安装在左箱盖组合体1靠近底部的附近位置处，这样，就降低了油泵位置，同时，调整后，油泵减速传动比由2提高到0.97，增加了泵油量，加强润滑和冷却能力；油泵从动齿轮上安装有扁方状接头，该扁方状接头和机油泵的扁方状内孔相配合，使得合箱时，容易对准，装配性好。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型方法的前提下，还可以做出若干改进和补充，这些改进和补充也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽油机左箱盖，其特征在于，所述的汽油机左箱盖包括：左箱盖组合体、凸轮轴齿轮、正时主动齿轮、机油泵从动齿轮；所述的凸轮轴齿轮、机油泵从动齿轮，正时主动齿轮均安装在左箱盖组合体的内壁型腔上；所述的凸轮轴齿轮的圆心设有凸轮轴孔；所述的凸轮轴齿轮的圆心和正时主动齿轮的圆心位于同一直线上，所述机油泵从动齿轮的圆心低于凸轮轴齿轮的圆心；所述的正时主动齿轮介于凸轮轴齿轮与机油泵从动齿轮之间，且正时主动齿轮一侧与凸轮轴齿轮啮合连接，正时主动齿轮另一侧与机油泵从动齿轮啮合连接。

2.根据权利要求1所述的汽油机左箱盖，其特征在于，所述的左箱盖组体上设有衬套，且该衬套为直衬套的结构形式。

3.根据权利要求2所述的汽油机左箱盖，其特征在于，所述的左箱盖组体上设有机油尺，所述的机油尺一端固定在左箱盖组合体上，另一端为游离端，整个机油尺倾斜悬挂在左箱盖组合体的内壁型腔中。

4.根据权利要求3所述的汽油机左箱盖，其特征在于，所述的机油尺上标记有上限值和下限值。

5.根据权利要求1-4任一项所述的汽油机左箱盖，其特征在于，所述的汽油机左箱盖还包括吸油盘，所述的吸油盘设置在机油泵从动齿轮一侧。

6.根据权利要求1所述的汽油机左箱盖，其特征在于，所述的汽油机左箱盖还包括泄压阀，所述的泄压阀安装在机油泵从动齿轮的下缘。

7.根据权利要求6所述的汽油机左箱盖，其特征在于，所述泄压阀的下缘安装有机油压力传感器油孔和出油孔，且机油压力传感器油孔设置出油孔一侧。

8.根据权利要求1所述的汽油机左箱盖，其特征在于，所述的凸轮轴齿轮的半径大于机油泵从动齿轮的半径，且机油泵从动齿轮的半径大于正时主动齿轮的半径。

9.根据权利要求1或2或3或4或6或7或8所述的汽油机左箱盖，其特征在于，所述的机油泵从动齿轮上设有扁方状接头。

10.根据权利要求1所述的汽油机左箱盖，其特征在于，所述左箱盖组合体的设有螺栓组件孔。