CN208119104U - 防止汽车在颠簸路面产生异响的气囊框 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种防止汽车在颠簸路面产生异响的气囊框，所述的气囊框包括侧板；所述的侧板上设有挂钩孔；所述的挂钩孔中设有舌形片；所述的舌形片的轮廓包括直线轮廓段和曲线轮廓段，且舌形片由直线轮廓段和曲线轮廓段围合而成的封闭结构；所述舌形片的直线轮廓段固定在挂钩孔的上边缘；所述舌形片的曲线轮廓段最低点位于挂钩孔的下边缘的上方；所述挂钩孔装配有气囊挂钩；所述的气囊挂钩在挂钩孔中和舌形片具有重叠面，且舌形片挤压在气囊挂钩上。其优点表现在：该设计区别于传统的气囊框设计，在保证气囊可以顺利完成装配的同时，抵消了汽车在颠簸路面上行驶气囊的运动空间，有效避免行驶中气囊挂钩撞击而产生异响。

Description

防止汽车在颠簸路面产生异响的气囊框

技术领域

本实用新型涉及安全气囊技术领域，具体地说，是一种防止汽车在颠簸路面产生异响的气囊框。

背景技术

安全气囊装置作为车身被动安全性的辅助配置，日渐受到人们的重视。安全气囊装置包括气囊壳体和设置在气囊壳体内部的气囊。通常气囊壳体通过挂钩结构与气囊框上的孔连接已将安全气囊设置在气囊框中。当汽车发生碰撞时，车身与障碍物的碰撞被称为一次碰撞，在一次碰撞后，乘员与车内构件发生的碰撞被称为二次碰撞。而安全气囊能够在一次碰撞后且二次碰撞前迅速打开一个充满气体的气垫并沿着气囊框通道方向冲出仪表板，使乘员因惯性而移动时“扑在气垫上”，从而缓和乘员受到的冲击并吸收碰撞能量，减轻乘员的伤害程度。

然而，现有技术中的气囊框存在以下缺陷和不足：

首先，请参照图6，图6是现有技术中的气囊框的结构示意图。气囊框的侧板上设有挂钩孔，气囊挂钩置入挂钩孔中，传统的气囊框完成气囊挂钩装配时，不能抵消汽车在颠簸路面行驶的运动空间，且气囊挂钩采用金属材质制造而成，因此，气囊挂钩会在挂钩孔中撞击而产生异响。

其次，为了避免气囊挂钩撞击而产生异响，有的做法是对气囊挂钩进行包覆后后置入挂钩孔中，但气囊挂钩的包覆量不便控制，如果气囊挂钩的包覆量过多，则不利于气囊爆破是向上拉力的分解，影响爆破的正常进行，且包覆工作降低工作效率。

中国专利文献CN201610739493.X，申请日20160829，专利名称为：一种免弱化IMG工艺复合仪表板安全气囊框，公开了一种免弱化IMG工艺复合仪表板安全气囊框，包括门框，所述门框外侧端设置有与门框一体结构的门扇，所述门扇设置有贯通门扇的“工”字形裂口，所述“工”字形裂口将门扇分割为两部分；所述“工”字形裂口的“二”字部分形成所述门扇的裂缝弱化带；所述“工”字形裂口的“丨”字形部分中设置有门扇注塑镶嵌件，所述门扇注塑镶嵌件设置有连续通孔形成的孔弱化带，裂缝弱化带和孔弱化带构成“工”字型弱化带。

上述专利文献的安全气囊框化设计结构，简化生产工艺，不再需要投入焊接工装、焊接设备和弱化工装、弱化设备，降低生产制造成本，提升气囊释放合格率，提高外观质量。但是，关于一种保证气囊完成装配，同时抵消汽车颠簸路面行驶气囊的运动空间，有效解决汽车行驶中气囊挂钩撞击产生异响的技术方案则无相应的公开。

综上所述，亟需一种保证气囊完成装配后，同时抵消汽车颠簸路面行驶气囊的运动空间，有效解决汽车行驶中气囊挂钩撞击产生异响的气囊框，而关于这种气囊框目前还未见报道。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中的不足，提供一种能够保证气囊完成装配后，同时抵消汽车颠簸路面行驶气囊的运动空间，有效解决汽车行驶中气囊挂钩撞击产生异响的气囊框。

本实用新型的再一的目的是，提供一种安全气囊。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案是：

一种防止汽车在颠簸路面产生异响的气囊框，所述的气囊框包括侧板；所述的侧板上设有挂钩孔；所述的挂钩孔中设有舌形片；所述的舌形片的轮廓包括直线轮廓段和曲线轮廓段，且舌形片由直线轮廓段和曲线轮廓段围合而成的封闭结构；所述舌形片的直线轮廓段固定在挂钩孔的上边缘；所述舌形片的曲线轮廓段最低点位于挂钩孔的下边缘的上方；所述挂钩孔装配有气囊挂钩；所述的气囊挂钩在挂钩孔中和舌形片具有重叠面，且舌形片挤压在气囊挂钩上。

作为一种优选的技术方案，所述的挂钩孔的下边缘在侧视方向为倾斜面的形式。

作为一种优选的技术方案，所述的舌形片固定在挂钩孔的上边缘的内壁面。

作为一种优选的技术方案，所述舌形片采用柔软弹性材料制造而成。

作为一种优选的技术方案，所述的舌形片在自然状态下，舌形片的内壁面与侧板的内壁相平齐。

作为一种优选的技术方案，所述舌形片在气囊挂钩挤压状态下，该舌形片位于相对自然状态下的舌形片向外旋转45度的位置处。

作为一种优选的技术方案，所述的舌形片通过粘接的方式固定在挂钩孔上的。

作为一种优选的技术方案，所述的舌形片共八个，四个一列共有两列。

作为一种优选的技术方案，所述舌形片厚度小于侧板的厚度。

为实现上述第二个目的，本实用新型采取的技术方案是：

一种安全气囊，所述安全气囊包括上述至少一种实施例所述的一种防止汽车在颠簸路面产生异响的气囊框。

本实用新型优点在于：

1、本实用新型的一种防止汽车在颠簸路面产生异响的气囊框，该设计区别于传统的气囊框设计，在保证气囊可以顺利完成装配的同时，抵消了汽车在颠簸路面上行驶气囊的运动空间，有效避免行驶中气囊挂钩撞击而产生异响。

2、舌形片的轮廓包括直线轮廓段和曲线轮廓段，直形轮廓段设计便于将舌形片固定在挂钩孔的上边缘，曲线轮廓段设计，在满足气囊挂钩不会撞击产生异响的条件下，减小了舌形片的挤压面积，其目的是不影响安全气囊的正常爆破。因倘若舌形片与气囊挂钩的挤压面积过大，则会锁死气囊挂钩，进而影响安全气囊的正常爆破。

3、舌形片采用柔软弹性材料制造而成，使得舌形片受压后能够复原，即使得气囊挂钩挤压舌形片后，舌形片能够紧密挤压气囊挂钩，尤其是当汽车在颠簸路面行驶时，舌形片因变形量回弹力挤压气囊挂钩，从而防止气囊上下窜动。

4、气囊挂钩在挂钩孔中和舌形片具有重叠面，且舌形片挤压在气囊挂钩上。该设计方式是主要是确保舌形片与气囊挂钩无论汽车何种运动形式下，均具有重叠面，舌形片始终是挤压气囊挂钩的，能够满足汽车在颠簸路面上行驶时都是挤压气囊挂钩的。

5、挂钩孔的下边缘在侧视方向为倾斜面的形式，该设计方式为了使得气囊挂钩能够紧密贴合在挂钩孔的下边缘上；的舌形片固定在挂钩孔的上边缘的内壁面；所述舌形面厚度小于侧板的厚度，其目的是使得舌形片在气囊爆破受到向上的力能够分解，从而不影响气囊正常的爆破。倘若将舌形片厚度大于侧板厚度，且安装在挂钩孔的非内壁位置，则导致舌形片的强度大，气囊爆破时不能受力分解，从而影响气囊的正常爆破。

6、舌形片在自然状态下，舌形片的内壁面与侧板的内壁相平齐；所述舌形片在气囊挂钩挤压状态下，该舌形片位于相对自然状态下的舌形片向外旋转45度的位置处。该设计方式使得舌形片能够产生旋转力矩，通过旋转力矩的方式挤压气囊挂钩。

7、该设计可以取消对气囊挂钩进行包覆的工作，提高了工作效率。

附图说明

附图1是本实用新型的一种防止汽车在颠簸路面产生异响的气囊框结构示意图。

附图2是挂钩孔与舌形片连接处的局部放大结构示意图。

附图3是本实用新型的一种防止汽车在颠簸路面产生异响的气囊框与气囊挂钩装配示意图。

附图4为图3的A-A剖面示意图。

附图5为图4的挂钩孔位置处的局部放大结构示意图。

附图6是现有技术中的气囊框的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型提供的具体实施方式作详细说明。

附图中涉及的附图标记和组成部分如下所示：

1.侧板 2.挂钩孔

21.上边缘 22.下边缘

3.舌形片 31.直线轮廓段

32.曲线轮廓段 4.内壁

5.气囊挂钩 6.安全气囊

7.倾斜面

请参照图1和图2，图1是本实用新型的一种防止汽车在颠簸路面产生异响的气囊框结构示意图。图2是挂钩孔2与舌形片3连接处的局部放大结构示意图。一种防止汽车在颠簸路面产生异响的气囊框，所述的气囊框包括侧板1，所述的侧板1上设有挂钩孔2；所述的挂钩孔2中设有舌形片3；所述的舌形片3的轮廓包括直线轮廓段31和曲线轮廓段32，且舌形片3由直线轮廓段31和曲线轮廓段32围合而成的封闭结构；所述舌形片3的直线轮廓段31固定在挂钩孔2的上边缘21；所述舌形片3的曲线轮廓段32最低点位于挂钩孔2的下边缘22的上方；所述舌形片3采用柔软弹性材料制造而成。作为一种优选，所述的舌形片3的宽度和挂钩孔2宽度两者所占的比例为3/5-4/5。

请参照图3，图3是本实用新型的一种防止汽车在颠簸路面产生异响的气囊框与气囊挂钩5装配示意图。所述的气囊框架还包括安全气囊6，所述的安全气囊6设有气囊挂钩5；所述的安全气囊6通过气囊挂钩5固定在挂钩孔2中；所述的气囊挂钩5在挂钩孔2中和舌形片3具有重叠面，且舌形片3挤压在气囊挂钩5上。

请参照图4，图4为图3的A-A剖面示意图。所述的挂钩孔2的下边缘22在侧视方向为倾斜面7的形式；所述的舌形片3固定在挂钩孔2的上边缘21的内壁4面；所述舌形面厚度小于侧板1的厚度。

请参照图5，图5为图4的挂钩孔2位置处的局部放大结构示意图。所述的舌形片3在自然状态下，舌形片3的内壁4面与侧板1的内壁4相平齐；所述舌形片3在气囊挂钩5挤压状态下，该舌形片3位于相对自然状态下的舌形片3向外旋转45度的位置处。

本实用新型的一种防止汽车在颠簸路面产生异响的气囊框的工作原理是：

1.用常规装配方式用气囊挂钩5推动气囊框舌形片3变形后，气囊完成装配；

2.舌形片3由于采用了软性弹性材料，通过可复原的变形完成装配后，舌形片3直接与气囊挂钩5的干涉接触，防止汽车在颠簸路面上行驶时，气囊上下窜动。

该实施例需要说明的是：所述的挂钩孔2设有舌形片3，在装配安全气囊6时，通过安全气囊6的气囊挂钩5挤压舌形片3而固定在挂钩孔2中，装配后，舌形片3与挂钩孔2干涉接触，抵消了汽车在颠簸路面行驶气囊的运动空间，避免行驶中气囊挂钩5撞击产异响。并且，该设计可以取消对气囊挂钩5进行包覆的工作，提高了工作效率。

舌形片3的轮廓包括直线轮廓段31和曲线轮廓段32，直形轮廓段设计便于将舌形片3固定在挂钩孔2的上边缘21，曲线轮廓段32设计，在满足气囊挂钩5不会撞击产生异响的条件下，减小了舌形片3的挤压面积，其目的是不影响安全气囊6的正常爆破。因倘若舌形片3与气囊挂钩5的挤压面积过大，则会锁死气囊挂钩5，进而影响安全气囊6的正常爆破。

舌形片3采用柔软弹性材料制造而成，使得舌形片3受压后能够复原，即使得气囊挂钩5挤压舌形片3后，舌形片3能够紧密挤压气囊挂钩5，尤其是当汽车在颠簸路面行驶时，舌形片3因变形量回弹力挤压气囊挂钩5，从而防止气囊上下窜动。

所述的气囊挂钩5在挂钩孔2中和舌形片3具有重叠面，且舌形片3挤压在气囊挂钩5上。该设计方式是主要是确保舌形片3与气囊挂钩5无论汽车何种运动形式下，均具有重叠面，舌形片3始终是挤压气囊挂钩5的，能够满足汽车在颠簸路面上行驶时都是挤压气囊挂钩5的。

所述的挂钩孔2的下边缘22在侧视方向为倾斜面7的形式，该设计方式为了使得气囊挂钩5能够紧密贴合在挂钩孔2的下边缘22上，因倘若将挂钩孔2的下边缘22设置为水平面，则气囊挂钩5与侧板1之间具有间隙，不能紧密贴合，该间隙会触发气囊挂钩5上下窜动。

所述的舌形片3固定在挂钩孔2的上边缘21的内壁4面；所述舌形面厚度小于侧板1的厚度，其目的是使得舌形片3在气囊爆破受到向上的力能够分解，从而不影响气囊正常的爆破。倘若将舌形片3厚度大于侧板1厚度，且安装在挂钩孔2的非内壁4位置，则导致舌形片3的强度大，气囊爆破时不能受力分解，从而影响气囊的正常爆破。

所述的舌形片3在自然状态下，舌形片3的内壁4面与侧板1的内壁4相平齐；所述舌形片3在气囊挂钩5挤压状态下，该舌形片3位于相对自然状态下的舌形片3向外旋转45度的位置处。该设计方式使得舌形片3能够产生旋转力矩，通过旋转力矩的方式挤压气囊挂钩5。

所述的舌形片3共八个，四个一列共有两列，能够实现每个气囊挂钩5能有舌形片3防止窜动。舌形片3通过粘接的方式固定在挂钩孔2上的，满足工作的强度的条件下，便于气囊爆破时的受力分解。

本实用新型的一种防止汽车在颠簸路面产生异响的气囊框，该设计区别于传统的气囊框设计，在保证气囊可以顺利完成装配的同时，抵消了汽车在颠簸路面上行驶气囊的运动空间，有效避免行驶中气囊挂钩5撞击而产生异响。舌形片3的轮廓包括直线轮廓段31和曲线轮廓段32，直形轮廓段设计便于将舌形片3固定在挂钩孔2的上边缘21，曲线轮廓段32设计，在满足气囊挂钩5不会撞击产生异响的条件下，减小了舌形片3的挤压面积，其目的是不影响安全气囊6的正常爆破。因倘若舌形片3与气囊挂钩5的挤压面积过大，则会锁死气囊挂钩5，进而影响安全气囊6的正常爆破；舌形片3采用柔软弹性材料制造而成，使得舌形片3受压后能够复原，即使得气囊挂钩5挤压舌形片3后，舌形片3能够紧密挤压气囊挂钩5，尤其是当汽车在颠簸路面行驶时，舌形片3因变形量回弹力挤压气囊挂钩5，从而防止气囊上下窜动；气囊挂钩5在挂钩孔2中和舌形片3具有重叠面，且舌形片3挤压在气囊挂钩5上。该设计方式是主要是确保舌形片3与气囊挂钩5无论汽车何种运动形式下，均具有重叠面，舌形片3始终是挤压气囊挂钩5的，能够满足汽车在颠簸路面上行驶时都是挤压气囊挂钩5的；挂钩孔2的下边缘22在侧视方向为倾斜面7的形式，该设计方式为了使得气囊挂钩5能够紧密贴合在挂钩孔2的下边缘22上；的舌形片3固定在挂钩孔2的上边缘21的内壁4面；所述舌形面厚度小于侧板1的厚度，其目的是使得舌形片3在气囊爆破受到向上的力能够分解，从而不影响气囊正常的爆破。倘若将舌形片3厚度大于侧板1厚度，且安装在挂钩孔2的非内壁4位置，则导致舌形片3的强度大，气囊爆破时不能受力分解，从而影响气囊的正常爆破；舌形片3在自然状态下，舌形片3的内壁4面与侧板1的内壁4相平齐；所述舌形片3在气囊挂钩5挤压状态下，该舌形片3位于相对自然状态下的舌形片3向外旋转45度的位置处。该设计方式使得舌形片3能够产生旋转力矩，通过旋转力矩的方式挤压气囊挂钩5。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型方法的前提下，还可以做出若干改进和补充，这些改进和补充也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种防止汽车在颠簸路面产生异响的气囊框，其特征在于，所述的气囊框包括侧板；所述的侧板上设有挂钩孔；所述的挂钩孔中设有舌形片；所述的舌形片的轮廓包括直线轮廓段和曲线轮廓段，且舌形片由直线轮廓段和曲线轮廓段围合而成的封闭结构；所述舌形片的直线轮廓段固定在挂钩孔的上边缘；所述舌形片的曲线轮廓段最低点位于挂钩孔的下边缘的上方；所述挂钩孔装配有气囊挂钩；所述的气囊挂钩在挂钩孔中和舌形片具有重叠面，且舌形片挤压在气囊挂钩上。

2.根据权利要求1所述的一种防止汽车在颠簸路面产生异响的气囊框，其特征在于，所述的挂钩孔的下边缘在侧视方向为倾斜面的形式。

3.根据权利要求1所述的一种防止汽车在颠簸路面产生异响的气囊框，其特征在于，所述的舌形片固定在挂钩孔的上边缘的内壁面。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种防止汽车在颠簸路面产生异响的气囊框，其特征在于，所述舌形片采用柔软弹性材料制造而成。

5.根据权利要求1所述的一种防止汽车在颠簸路面产生异响的气囊框，其特征在于，所述的舌形片在自然状态下，舌形片的内壁面与侧板的内壁相平齐。

6.根据权利要求5所述的一种防止汽车在颠簸路面产生异响的气囊框，其特征在于，所述舌形片在气囊挂钩挤压状态下，该舌形片位于相对自然状态下的舌形片向外旋转45度的位置处。

7.根据权利要求1所述的一种防止汽车在颠簸路面产生异响的气囊框，其特征在于，所述的舌形片通过粘接的方式固定在挂钩孔上的。

8.根据权利要求1所述的一种防止汽车在颠簸路面产生异响的气囊框，其特征在于，所述的舌形片共八个，四个一列共有两列。

9.根据权利要求1所述的一种防止汽车在颠簸路面产生异响的气囊框，其特征在于，所述舌形片厚度小于侧板的厚度。

10.一种安全气囊，其特征在于，所述安全气囊包括权利要求1-9任一项所述的一种防止汽车在颠簸路面产生异响的气囊框。