CN208117779U - 一种汽车变速箱齿轮的多尺度定位装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车变速箱齿轮的多尺度定位装置，包括工作台，所述工作台的顶部两侧焊接有沿竖直方向设置的支撑板，两个所述支撑板相互靠近的一侧的顶部均焊接有水平设置的顶板，所述顶板的内部沿其长度方向开设有滑动孔，所述滑动孔的两侧内壁沿其长度方向开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动安装有滑块，所述滑块的底部焊接有沿竖直方向设置的套筒，所述套筒的内部螺纹套接有第一螺杆，所述第一螺杆的底端转动连接有水平设置的压板，所述套筒的一侧焊接有固定块，所述固定块的内部活动套接有水平设置的导向杆。本实用新型设计新颖，操作简单，方便对齿轮进行固定，而且定位准确，避免定位不准影响齿轮加工质量，提高产品的合格率。

Description

一种汽车变速箱齿轮的多尺度定位装置

技术领域

本实用新型涉及齿轮加工技术领域，尤其涉及一种汽车变速箱齿轮的多尺度定位装置。

背景技术

变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成。

齿轮在生产时，需要对齿轮进行固定，传统的固定装置在固定时，无法很好的定位，从而导致其加工时尺度不对，影响齿轮的加工质量，为此我们提出了一种汽车变速箱齿轮的多尺度定位装置。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车变速箱齿轮的多尺度定位装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车变速箱齿轮的多尺度定位装置，包括工作台，所述工作台的顶部两侧焊接有沿竖直方向设置的支撑板，两个所述支撑板相互靠近的一侧的顶部均焊接有水平设置的顶板，所述顶板的内部沿其长度方向开设有滑动孔，所述滑动孔的两侧内壁沿其长度方向开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动安装有滑块，所述滑块的底部焊接有沿竖直方向设置的套筒，所述套筒的内部螺纹套接有第一螺杆，所述第一螺杆的底端转动连接有水平设置的压板，所述套筒的一侧焊接有固定块，所述固定块的内部活动套接有水平设置的导向杆，且导向杆的两端与支撑板焊接，两个所述固定块顶部相互靠近的一侧均铰接有连接杆，所述连接杆远离固定块的一端铰接有连接块，所述连接块的内部螺纹套接有沿竖直方向设置的第二螺杆，所述第二螺杆的底端与导向杆转动连接。

优选的，所述第一螺杆的顶端焊接有水平设置的转杆，所述转杆的外圈套接有橡胶套，所述第一螺杆的底端的外圈固定套接有第一轴承，所述第一轴承与压板的顶部焊接，所述压板的底部粘接有橡胶垫。

优选的，所述固定块的内部开设有连接孔，且导向杆贯穿连接孔。

优选的，所述第二螺杆的顶端焊接有把手，且把手的表面设有防护螺纹，所述第二螺杆的底端的外圈固定套接有第二轴承，所述第二轴承与导向杆焊接。

优选的，所述顶板的顶部沿其长度方向设有刻度，所述滑块的内部开设有安装孔，且第一螺杆贯穿安装孔。

与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过安装第一螺杆、第二螺杆、滑块、顶板、套筒、压板、连接块、导向杆、连接杆和固定块等结构，其中转动第二螺杆则可以带动连接块移动，连接块再带动连接杆移动，连接杆带动套筒在水平方向上进行移动，从而可以调节压板的位置，而第一螺杆则可以带动压板上下移动，从而可以将齿轮进行压紧固定，该装置设计新颖，操作简单，方便对齿轮进行固定，而且定位准确，避免定位不准影响齿轮加工质量，提高产品的合格率。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车变速箱齿轮的多尺度定位装置的正视结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种汽车变速箱齿轮的多尺度定位装置的顶板俯视结构示意图。

图中：1工作台、2支撑板、3顶板、4滑动孔、5滑槽、6滑块、7套筒、8第一螺杆、9转杆、10压板、11固定块、12导向杆、13连接杆、14连接块、15第二螺杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种汽车变速箱齿轮的多尺度定位装置，包括工作台1，工作台1的顶部两侧焊接有沿竖直方向设置的支撑板2，两个支撑板2相互靠近的一侧的顶部均焊接有水平设置的顶板3，顶板3的内部沿其长度方向开设有滑动孔4，滑动孔4的两侧内壁沿其长度方向开设有滑槽5，滑槽5的内部滑动安装有滑块6，滑块6的底部焊接有沿竖直方向设置的套筒7，套筒7的内部螺纹套接有第一螺杆8，第一螺杆8的底端转动连接有水平设置的压板10，套筒7的一侧焊接有固定块11，固定块11的内部活动套接有水平设置的导向杆12，且导向杆12的两端与支撑板2焊接，两个固定块11顶部相互靠近的一侧均铰接有连接杆13，连接杆13远离固定块11的一端铰接有连接块14，连接块14的内部螺纹套接有沿竖直方向设置的第二螺杆15，第二螺杆15的底端与导向杆12转动连接。

第一螺杆8的顶端焊接有水平设置的转杆9，转杆9的外圈套接有橡胶套，第一螺杆8的底端的外圈固定套接有第一轴承，第一轴承与压板10的顶部焊接，压板10的底部粘接有橡胶垫，固定块11的内部开设有连接孔，且导向杆12贯穿连接孔，第二螺杆15的顶端焊接有把手，且把手的表面设有防护螺纹，第二螺杆15的底端的外圈固定套接有第二轴承，第二轴承与导向杆12焊接，顶板3的顶部沿其长度方向设有刻度，滑块6的内部开设有安装孔，且第一螺杆8贯穿安装孔。

本实施例中，首先，将齿轮放置在工作台1上，再转动第二螺杆15，第二螺杆15带动连接块14移动，连接块14向上移动则带动连接杆13相互靠近，连接杆13拉动固定块11，从而使套筒7带动滑块6沿滑槽5滑动，套筒7带动第一螺杆8相互靠近，从而可以调整压板10的位置，而顶板3表面的刻度可以方便工作人员查看移动的距离，完成定位后，再转动转杆9，转杆9带动第一螺杆8转动，第一螺杆9沿套筒7向下转动，同时还带动压板10向下移动，当压板10开始压到齿轮时，由于摩擦力作用，压板10无法转动，再转动第一螺杆8，使得第一螺杆8再轻微转动，从而使压板10将齿轮压紧方便工作人员进行加工。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车变速箱齿轮的多尺度定位装置，包括工作台（1），其特征在于，所述工作台（1）的顶部两侧焊接有沿竖直方向设置的支撑板（2），两个所述支撑板（2）相互靠近的一侧的顶部均焊接有水平设置的顶板（3），所述顶板（3）的内部沿其长度方向开设有滑动孔（4），所述滑动孔（4）的两侧内壁沿其长度方向开设有滑槽（5），所述滑槽（5）的内部滑动安装有滑块（6），所述滑块（6）的底部焊接有沿竖直方向设置的套筒（7），所述套筒（7）的内部螺纹套接有第一螺杆（8），所述第一螺杆（8）的底端转动连接有水平设置的压板（10），所述套筒（7）的一侧焊接有固定块（11），所述固定块（11）的内部活动套接有水平设置的导向杆（12），且导向杆（12）的两端与支撑板（2）焊接，两个所述固定块（11）顶部相互靠近的一侧均铰接有连接杆（13），所述连接杆（13）远离固定块（11）的一端铰接有连接块（14），所述连接块（14）的内部螺纹套接有沿竖直方向设置的第二螺杆（15），所述第二螺杆（15）的底端与导向杆（12）转动连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱齿轮的多尺度定位装置，其特征在于，所述第一螺杆（8）的顶端焊接有水平设置的转杆（9），所述转杆（9）的外圈套接有橡胶套，所述第一螺杆（8）的底端的外圈固定套接有第一轴承，所述第一轴承与压板（10）的顶部焊接，所述压板（10）的底部粘接有橡胶垫。

3.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱齿轮的多尺度定位装置，其特征在于，所述固定块（11）的内部开设有连接孔，且导向杆（12）贯穿连接孔。

4.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱齿轮的多尺度定位装置，其特征在于，所述第二螺杆（15）的顶端焊接有把手，且把手的表面设有防护螺纹，所述第二螺杆（15）的底端的外圈固定套接有第二轴承，所述第二轴承与导向杆（12）焊接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱齿轮的多尺度定位装置，其特征在于，所述顶板（3）的顶部沿其长度方向设有刻度，所述滑块（6）的内部开设有安装孔，且第一螺杆（8）贯穿安装孔。