CN208116830U - 一种汽车变速箱齿轮的降温开孔装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车变速箱齿轮的降温开孔装置，包括安装箱，所述安装箱的顶部内壁固定连接有输出轴朝下的两个推杆电机，所述推杆电机的输出轴末端焊接有水平设置的固定杆，两个所述固定杆相互远离的一端均连接有喷头，两个所述固定杆相互靠近的一端焊接有输出轴朝下的驱动电机，所述驱动电机的输出轴末端固定连接有钻头，钻头的下方设有与安装箱的底部内壁焊接的四个支撑杆，支撑杆的顶端焊接有水平设置的放置板，放置板的顶部两侧焊接有固定块，固定块的内部螺纹套接有水平设置的螺杆。本实用新型结构简单，设计合理，不仅方便进行水冷，减少钻头的热磨损，而且还可以降低噪音对工作人员的影响，提高工作人员的安全性。

Description

一种汽车变速箱齿轮的降温开孔装置

技术领域

本实用新型涉及齿轮加工技术领域，尤其涉及一种汽车变速箱齿轮的降温开孔装置。

背景技术

变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成。

齿轮在生产时需要经过多步加工程序，其中一项就是钻孔，传统的钻孔是由工作人员手动进行，不仅费时费力，而且钻孔时其噪音对工作人员的身体也不好，同时钻孔时无法进行及时冷却，从而容易导致钻头热磨损，降低钻头的使用寿命，为此我们提出了一种汽车变速箱齿轮的降温开孔装置。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车变速箱齿轮的降温开孔装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车变速箱齿轮的降温开孔装置，包括安装箱，所述安装箱的顶部内壁固定连接有输出轴朝下的两个推杆电机，所述推杆电机的输出轴末端焊接有水平设置的固定杆，两个所述固定杆相互远离的一端均连接有喷头，两个所述固定杆相互靠近的一端焊接有输出轴朝下的驱动电机，所述驱动电机的输出轴末端固定连接有钻头，所述钻头的下方设有与安装箱的底部内壁焊接的四个支撑杆，所述支撑杆的顶端焊接有水平设置的放置板，所述放置板的顶部两侧焊接有固定块，所述固定块的内部螺纹套接有水平设置的螺杆，两个所述螺杆相互靠近的一端转动连接有夹板，两个所述夹板相互靠近的一侧均开设有弧形槽，所述弧形槽的内部连接有多个弹簧，所述弹簧远离螺杆的一端连接有活动板，所述放置板的顶部沿其长度方向两个滑槽，所述滑槽的内部滑动安装有滑块，所述滑块的顶部与夹板焊接。

优选的，所述安装箱的两侧箱壁开设有通孔，且螺杆贯穿通孔，两个所述螺杆相互远离的一端焊接有把手，两个所述螺杆相互靠近的一端的外圈均固定套接有轴承，所述轴承与夹板焊接。

优选的，所述喷头的顶部连接有进水管，所述进水管的材质为弹性橡胶材料，所述安装箱的顶部箱壁开设有连接孔，且进水管贯穿连接孔。

优选的，所述安装箱的底部开设有出水孔，所述出水孔的内部套接有密封塞。

优选的，所述钻头的下方设有贯穿放置板的固定孔，所述活动板远离弹簧的一侧粘接有橡胶垫。

优选的，所述放置板的一侧设有贯穿安装箱箱壁的开口，所述开口的一侧铰接有箱盖。

与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过安装驱动电机、钻头、推杆电机、喷头、螺杆、夹板、活动板、弹簧和滑块等结构，其中螺杆带动夹板和滑块沿滑槽进行滑动，从而可以使夹板将齿轮夹持住，而驱动电机带动钻头转动，推杆电机带动驱动电机向下移动，从而方便钻头进行钻孔，而喷头则对钻孔处进行水冷降温，该装置结构简单，设计合理，不仅方便进行水冷，减少钻头的热磨损，而且还可以降低噪音对工作人员的影响，提高工作人员的安全性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车变速箱齿轮的降温开孔装置的正视结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种汽车变速箱齿轮的降温开孔装置的夹板俯视结构示意图。

图中：1安装箱、2推杆电机、3固定杆、4喷头、5驱动电机、6钻头、7支撑杆、8放置板、9固定块、10螺杆、11夹板、12弧形槽、13弹簧、14活动板、15滑槽、16滑块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种汽车变速箱齿轮的降温开孔装置，包括安装箱1，安装箱1的顶部内壁固定连接有输出轴朝下的两个推杆电机2，推杆电机2的输出轴末端焊接有水平设置的固定杆3，两个固定杆3相互远离的一端均连接有喷头4，两个固定杆3相互靠近的一端焊接有输出轴朝下的驱动电机5，驱动电机5的输出轴末端固定连接有钻头6，钻头6的下方设有与安装箱1的底部内壁焊接的四个支撑杆7，支撑杆7的顶端焊接有水平设置的放置板8，放置板8的顶部两侧焊接有固定块9，固定块9的内部螺纹套接有水平设置的螺杆10，两个螺杆10相互靠近的一端转动连接有夹板11，两个夹板11相互靠近的一侧均开设有弧形槽12，弧形槽12的内部连接有多个弹簧13，弹簧13远离螺杆10的一端连接有活动板14，放置板8的顶部沿其长度方向两个滑槽15，滑槽15的内部滑动安装有滑块16，滑块16的顶部与夹板11焊接。

安装箱1的两侧箱壁开设有通孔，且螺杆10贯穿通孔，两个螺杆10相互远离的一端焊接有把手，两个螺杆10相互靠近的一端的外圈均固定套接有轴承，轴承与夹板11焊接，喷头4的顶部连接有进水管，进水管的材质为弹性橡胶材料，安装箱1的顶部箱壁开设有连接孔，且进水管贯穿连接孔，安装箱1的底部开设有出水孔，出水孔的内部套接有密封塞，钻头6的下方设有贯穿放置板8的固定孔，活动板14远离弹簧13的一侧粘接有橡胶垫，放置板8的一侧设有贯穿安装箱1箱壁的开口，开口的一侧铰接有箱盖。

本实施例中，首先，工作人员打开箱盖，将齿轮通过安装箱1上开口放到放置板8的表面，再转动螺杆10，螺杆10带动夹板11相互靠近，从而使夹板11将齿轮夹住，完成对齿轮的固定，再启动驱动电机5和推杆电机2，驱动电机5带动钻头6转动，而推杆电机2带动固定杆3向下移动，固定杆3带动驱动电机5向下移动，从而使钻头6对齿轮进行钻孔，同时喷头4倾斜设置，喷头4的喷嘴朝向钻孔处，而喷头4内通过进水管流进的水喷向钻孔处，从而可以对钻头6进行水冷，减少钻头6热磨损，而且由于整个加工在安装箱1内进行，盖上箱盖后，使得钻孔时的噪音得到很大的隔绝，避免噪音对工作人员身体产生影响，而水冷时的废水流到安装箱1的底部，可以通过出水孔流出。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车变速箱齿轮的降温开孔装置，包括安装箱（1），其特征在于，所述安装箱（1）的顶部内壁固定连接有输出轴朝下的两个推杆电机（2），所述推杆电机（2）的输出轴末端焊接有水平设置的固定杆（3），两个所述固定杆（3）相互远离的一端均连接有喷头（4），两个所述固定杆（3）相互靠近的一端焊接有输出轴朝下的驱动电机（5），所述驱动电机（5）的输出轴末端固定连接有钻头（6），所述钻头（6）的下方设有与安装箱（1）的底部内壁焊接的四个支撑杆（7），所述支撑杆（7）的顶端焊接有水平设置的放置板（8），所述放置板（8）的顶部两侧焊接有固定块（9），所述固定块（9）的内部螺纹套接有水平设置的螺杆（10），两个所述螺杆（10）相互靠近的一端转动连接有夹板（11），两个所述夹板（11）相互靠近的一侧均开设有弧形槽（12），所述弧形槽（12）的内部连接有多个弹簧（13），所述弹簧（13）远离螺杆（10）的一端连接有活动板（14），所述放置板（8）的顶部沿其长度方向两个滑槽（15），所述滑槽（15）的内部滑动安装有滑块（16），所述滑块（16）的顶部与夹板（11）焊接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱齿轮的降温开孔装置，其特征在于，所述安装箱（1）的两侧箱壁开设有通孔，且螺杆（10）贯穿通孔，两个所述螺杆（10）相互远离的一端焊接有把手，两个所述螺杆（10）相互靠近的一端的外圈均固定套接有轴承，所述轴承与夹板（11）焊接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱齿轮的降温开孔装置，其特征在于，所述喷头（4）的顶部连接有进水管，所述进水管的材质为弹性橡胶材料，所述安装箱（1）的顶部箱壁开设有连接孔，且进水管贯穿连接孔。

4.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱齿轮的降温开孔装置，其特征在于，所述安装箱（1）的底部开设有出水孔，所述出水孔的内部套接有密封塞。

5.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱齿轮的降温开孔装置，其特征在于，所述钻头（6）的下方设有贯穿放置板（8）的固定孔，所述活动板（14）远离弹簧（13）的一侧粘接有橡胶垫。

6.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱齿轮的降温开孔装置，其特征在于，所述放置板（8）的一侧设有贯穿安装箱（1）箱壁的开口，所述开口的一侧铰接有箱盖。