CN208116799U - 一种数控车床弹簧夹头夹紧机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种数控车床弹簧夹头夹紧机构，其结构包括卡板、卡板伸缩槽、夹紧头、伸缩座、装配座、装配孔、夹头孔、防撞斜面，装配座为圆环体，前后两端中部均一体化贯穿设有装配孔，伸缩座为圆环体，与装配座扣接，设于装配座顶端中部，夹紧头与伸缩座焊接，设于伸缩座顶端，卡板伸缩槽为圆柱体槽，与夹紧头为一体化结构，贯穿设于夹紧头顶端中部，卡板为4分之1圆弧板，设有4块，相拼接成圆环体，使用户在使用时，能够通过装配主体的齿轮、螺纹机构等实现卡板压力的可调节化，且能够通过伸缩底座搭配卡板压力的调节，实现卡板压力的便捷调节，使机构能够适应更好的弹簧卡头，且能够更好的防止弹簧卡头的松动，保证安全。

Description

一种数控车床弹簧夹头夹紧机构

技术领域

本发明是一种数控车床弹簧夹头夹紧机构，属于弹簧夹头夹紧机构领域。

背景技术

弹簧夹头夹紧机构，即为数控卡盘。

数控卡盘采用模块设计方法。该机床根据用户要求，采用国内外各种数控系统，实现汉字提示全屏幕编辑。主轴采用高精度的滚动轴承支承；主传动采用进口变频调速器，实现无级调速功能及恒线速切削功能；床身采用超音频淬硬处理，采用贴塑导轨。

数控卡盘功率大，刚性好，精度储备量大，寿命长，是加工各种材料特别是有色金属的中小型企业及大批量自动化生产的理想设备。数控卡盘有多种功能模块部件，供用户选择使用，如:高精度静压主轴箱，气动和手动弹簧夹头快速夹紧机构，各种类型的弹簧夹头，车外圆的前刀架，后刀架，左刀架，右刀架以及钻孔刀架，镗孔刀架和冷却箱件等二十多种。

现有技术使用时，对于弹簧夹头的适用性较差，只能相对应装配装配头偏差较小的不同弹簧夹头，且对于弹簧夹头的松紧不能够得以调节，容易因为夹紧机构长久使用的松动造成弹簧夹头使用时的脱离，从而导致危险。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明目的是提供一种数控车床弹簧夹头夹紧机构，以解决现有技术使用时，对于弹簧夹头的适用性较差，只能相对应装配装配头偏差较小的不同弹簧夹头，且对于弹簧夹头的松紧不能够得以调节，容易因为夹紧机构长久使用的松动造成弹簧夹头使用时的脱离，从而导致危险的问题。

为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：一种数控车床弹簧夹头夹紧机构，其结构包括卡板、卡板伸缩槽、夹紧头、伸缩座、装配座、装配孔、夹头孔、防撞斜面，所述装配座为圆环体，前后两端中部均一体化贯穿设有装配孔，所述伸缩座为圆环体，与装配座扣接，设于装配座顶端中部，所述夹紧头与伸缩座焊接，设于伸缩座顶端，所述卡板伸缩槽为圆柱体槽，与夹紧头为一体化结构，贯穿设于夹紧头顶端中部，所述卡板为4分之1圆弧板，设有4块，相拼接成圆环体，扣接于卡板伸缩槽内，位于夹紧头中部，顶端中部一体化贯穿设有夹头孔，所述夹紧头包括调节连杆、卡板接头、卡板调节齿轮、调节限位顶环、卡板顶压弹簧、第一连杆槽、限位顶环槽、连杆调节螺纹、第二连杆槽，所述限位顶环槽为圆柱形槽，设有4个，绕成一圈一体化均匀镶嵌设于夹紧头内侧端中部，所述卡板调节齿轮设有4个，竖直放置，与夹紧头镶嵌扣接，对应卡板调节齿轮设于偏向夹紧头外侧端的一侧，所述第二连杆槽为圆柱形槽，设有4个，对应卡板调节齿轮一体化镶嵌设于偏向夹紧头外侧端的一侧，所述调节连杆为圆柱形杆体，水平放置，中部一体化设有调节限位顶环，通过调节限位顶环与限位顶环槽间隙配合，右侧弧面一体化设有连杆调节螺纹，通过连杆调节螺纹贯穿卡板调节齿轮中部，与卡板调节齿轮螺纹连接，后与第二连杆槽间隙配合，左端贯穿卡板接头后与第一连杆槽间隙配合，与卡板接头间隙配合，所述卡板接头设有4个，对应设于卡板外侧端中部，所述第一连杆槽为圆柱体槽，一体化贯穿卡板接头中部后镶嵌设于卡板外侧端中部，所述卡板顶压弹簧左端套接于卡板接头外侧，右端套接于调节连杆外侧，右端位于限位顶环槽内部，所述伸缩座包括调节齿杆、调节连接齿、顶部接板、卡块活动槽、卡块挡板、卡块、伸缩座主体、伸缩座挡板、第一限位顶块、压缩弹簧、弹簧防护套、第二限位顶块，所述伸缩座挡板为圆环体，设有3块，由下而上直径依次减小，下侧2块顶端均一体化设有伸缩座主体，上侧1块顶端一体化设有顶部接板，通过顶部接板与夹紧头焊接，左右两端均一体化设有卡块活动槽，所述卡块活动槽内侧端左侧一体化设有弹簧防护套，内侧端左侧中部一体化设有第二限位顶块，位于弹簧防护套内部，所述卡块为右侧半圆体左侧圆柱体，左端胶接有卡块挡板，左端直径比卡块挡板小，通过卡块挡板与卡块活动槽扣接，所述压缩弹簧左端与弹簧防护套扣接，右端与卡块挡板胶接，所述伸缩座挡板通过卡块与伸缩座主体扣接，所述调节齿杆为长方体，相对应卡板调节齿轮设有4个，顶端一侧一体化设有调节连接齿，贯穿顶部接板、伸缩座主体、伸缩座挡板、夹紧头，分别与顶部接板、伸缩座主体、伸缩座挡板、夹紧头间隙配合，通过调节连接齿与卡板调节齿轮啮合，底端与最下侧伸缩座挡板焊接。

进一步的，所述夹紧头最大直径与装配座最大直径一样大。

进一步的，所述卡板伸缩槽最大直径小于伸缩座最小直径。

进一步的，所述装配孔为圆柱形孔。

进一步的，所述装配孔设有2个。

进一步的，所述夹紧头为圆柱体，顶端外侧倒有45度的防撞斜面。

有益效果

本发明一种数控车床弹簧夹头夹紧机构进行数控车床弹簧夹头夹紧使用时，能够通过设备夹紧头设有的卡板的夹头孔进行弹簧夹头的夹紧使用，后用户在使用时，能够通过按压伸缩座挡板的卡块，使卡块能够脱离伸缩座主体进而使伸缩座主体能够进行收缩，而在伸缩座主体收缩时，夹紧头与最下侧伸缩座挡板的距离减小，从而使伸缩座挡板设有的调节齿杆能够相对夹紧头上升，而夹紧头设有的调节连接齿在其相对上升过程中能够带动啮合的卡板调节齿轮旋转，进而可通过卡板调节齿轮带动中部螺纹连接有的调节连杆的连杆调节螺纹进行旋转，使调节连杆能够进行旋出，进而减少调节限位顶环与卡板接头之间的距离，从而使卡板顶压弹簧的弹力增强，实现卡板压力增大，而需要减轻压力时，只需通过拉伸伸缩座，使夹紧头与最下侧伸缩座挡板的距离增大，便可通过调节齿杆带动卡板调节齿轮逆向旋转，进而带动调节连杆旋回，使调节限位顶环与卡板接头之间的距离增大，实现卡板压力减轻，使用户在使用时，能够通过装配主体的齿轮、螺纹机构等实现卡板压力的可调节化，且能够通过伸缩底座搭配卡板压力的调节，实现卡板压力的便捷调节，使机构能够适应更好的弹簧卡头，且能够更好的防止弹簧卡头的松动，保证安全。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本发明一种数控车床弹簧夹头夹紧机构全松开后的结构示意图。

图2为本发明一种数控车床弹簧夹头夹紧机构全收缩后的结构示意图。

图3为本发明一种数控车床弹簧夹头夹紧机构全松开后正视图的结构示意图。

图4为本发明图3中A的结构示意图。

图5为本发明一种数控车床弹簧夹头夹紧机构全松开后俯视图的结构示意图。

图6为本发明图5中B的结构示意图。

图7为本发明一种数控车床弹簧夹头夹紧机构全收缩后正视图的结构示意图。

图8为本发明图7中C的结构示意图。

图9为本发明一种数控车床弹簧夹头夹紧机构全收缩后俯视图的结构示意图。

图10为本发明图9中D的结构示意图。

图中：卡板-1、卡板伸缩槽-2、夹紧头-3、伸缩座-4、装配座-5、装配孔-6、夹头孔-7、防撞斜面-8、调节连杆-301、卡板接头-302、卡板调节齿轮-303、调节限位顶环-304、卡板顶压弹簧-305、第一连杆槽-306、限位顶环槽-307、连杆调节螺纹-308、第二连杆槽-309、调节齿杆-401、调节连接齿-402、顶部接板-403、卡块活动槽-404、卡块挡板-405、卡块-406、伸缩座主体-407、伸缩座挡板-408、第一限位顶块-409、压缩弹簧-410、弹簧防护套-411、第二限位顶块-412。

具体实施方式

为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

请参阅图1-图10，本发明提供一种数控车床弹簧夹头夹紧机构技术方案：其结构包括卡板1、卡板伸缩槽2、夹紧头3、伸缩座4、装配座5、装配孔6、夹头孔7、防撞斜面8，所述装配座5为圆环体，前后两端中部均一体化贯穿设有装配孔6，所述伸缩座4为圆环体，与装配座5扣接，设于装配座5顶端中部，所述夹紧头3与伸缩座4焊接，设于伸缩座4顶端，所述卡板伸缩槽2为圆柱体槽，与夹紧头3为一体化结构，贯穿设于夹紧头3顶端中部，所述卡板1为4分之1圆弧板，设有4块，相拼接成圆环体，扣接于卡板伸缩槽2内，位于夹紧头3中部，顶端中部一体化贯穿设有夹头孔7，所述夹紧头3包括调节连杆301、卡板接头302、卡板调节齿轮303、调节限位顶环304、卡板顶压弹簧305、第一连杆槽306、限位顶环槽307、连杆调节螺纹308、第二连杆槽309，所述限位顶环槽307为圆柱形槽，设有4个，绕成一圈一体化均匀镶嵌设于夹紧头3内侧端中部，所述卡板调节齿轮303设有4个，竖直放置，与夹紧头3镶嵌扣接，对应卡板调节齿轮303设于偏向夹紧头3外侧端的一侧，所述第二连杆槽309为圆柱形槽，设有4个，对应卡板调节齿轮303一体化镶嵌设于偏向夹紧头3外侧端的一侧，所述调节连杆301为圆柱形杆体，水平放置，中部一体化设有调节限位顶环304，通过调节限位顶环304与限位顶环槽307间隙配合，右侧弧面一体化设有连杆调节螺纹308，通过连杆调节螺纹308贯穿卡板调节齿轮303中部，与卡板调节齿轮303螺纹连接，后与第二连杆槽309间隙配合，左端贯穿卡板接头302后与第一连杆槽306间隙配合，与卡板接头302间隙配合，所述卡板接头302设有4个，对应设于卡板1外侧端中部，所述第一连杆槽306为圆柱体槽，一体化贯穿卡板接头302中部后镶嵌设于卡板1外侧端中部，所述卡板顶压弹簧305左端套接于卡板接头302外侧，右端套接于调节连杆301外侧，右端位于限位顶环槽307内部，所述伸缩座4包括调节齿杆401、调节连接齿402、顶部接板403、卡块活动槽404、卡块挡板405、卡块406、伸缩座主体407、伸缩座挡板408、第一限位顶块409、压缩弹簧410、弹簧防护套411、第二限位顶块412，所述伸缩座挡板408为圆环体，设有3块，由下而上直径依次减小，下侧2块顶端均一体化设有伸缩座主体407，上侧1块顶端一体化设有顶部接板403，通过顶部接板403与夹紧头3焊接，左右两端均一体化设有卡块活动槽404，所述卡块活动槽404内侧端左侧一体化设有弹簧防护套411，内侧端左侧中部一体化设有第二限位顶块412，位于弹簧防护套411内部，所述卡块406为右侧半圆体左侧圆柱体，左端胶接有卡块挡板405，左端直径比卡块挡板405小，通过卡块挡板405与卡块活动槽404扣接，所述压缩弹簧410左端与弹簧防护套411扣接，右端与卡块挡板405胶接，所述伸缩座挡板408通过卡块406与伸缩座主体407扣接，所述调节齿杆401为长方体，相对应卡板调节齿轮303设有4个，顶端一侧一体化设有调节连接齿402，贯穿顶部接板403、伸缩座主体407、伸缩座挡板408、夹紧头3，分别与顶部接板403、伸缩座主体407、伸缩座挡板408、夹紧头3间隙配合，通过调节连接齿402与卡板调节齿轮303啮合，底端与最下侧伸缩座挡板408焊接，所述夹紧头3最大直径与装配座5最大直径一样大，所述卡板伸缩槽2最大直径小于伸缩座4最小直径，所述装配孔6为圆柱形孔，所述装配孔6设有2个，所述夹紧头3为圆柱体，顶端外侧倒有45度的防撞斜面8。

用户在通过本机构进行数控车床弹簧夹头夹紧使用时，能够通过设备夹紧头3设有的卡板1的夹头孔7进行弹簧夹头的夹紧使用，后用户在使用时，能够通过按压伸缩座挡板408的卡块406，使卡块406能够脱离伸缩座主体407进而使伸缩座主体407能够进行收缩，而在伸缩座主体407收缩时，夹紧头3与最下侧伸缩座挡板408的距离减小，从而使伸缩座挡板408设有的调节齿杆401能够相对夹紧头3上升，而夹紧头3设有的调节连接齿402在其相对上升过程中能够带动啮合的卡板调节齿轮303旋转，进而可通过卡板调节齿轮303带动中部螺纹连接有的调节连杆301的连杆调节螺纹308进行旋转，使调节连杆301能够进行旋出，进而减少调节限位顶环304与卡板接头302之间的距离，从而使卡板顶压弹簧305的弹力增强，实现卡板1压力增大，而需要减轻压力时，只需通过拉伸伸缩座4，使夹紧头3与最下侧伸缩座挡板408的距离增大，便可通过调节齿杆401带动卡板调节齿轮303逆向旋转，进而带动调节连杆301旋回，使调节限位顶环304与卡板接头302之间的距离增大，实现卡板1压力减轻。

本发明所述的夹紧头3，能够通过内部的齿轮、螺杆等结构调节卡板1的卡板顶压弹簧305的压缩程度，进而来调节卡板1的压力，相对传统的卡板，能够适应更多的弹簧夹头，且可更好的防止松动。

本发明所述的伸缩座4搭配装配座5，使底座能够伸缩同时能够通过伸缩带动夹紧头3对卡板1压力的调节，相对传统的普通底座，实用性更好，且能够进行调节。

本发明解决的问题是现有技术使用时，对于弹簧夹头的适用性较差，只能相对应装配装配头偏差较小的不同弹簧夹头，且对于弹簧夹头的松紧不能够得以调节，容易因为夹紧机构长久使用的松动造成弹簧夹头使用时的脱离，从而导致危险，本发明通过上述部件的互相组合，使用户在使用时，能够通过装配主体的齿轮、螺纹机构等实现卡板压力的可调节化，且能够通过伸缩底座搭配卡板压力的调节，实现卡板压力的便捷调节，使机构能够适应更好的弹簧卡头，且能够更好的防止弹簧卡头的松动，保证安全。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点,对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种数控车床弹簧夹头夹紧机构，其结构包括卡板(1)、卡板伸缩槽(2)、夹紧头(3)、伸缩座(4)、装配座(5)、装配孔(6)、夹头孔(7)、防撞斜面(8)，所述装配座(5)为圆环体，前后两端中部均一体化贯穿设有装配孔(6)，所述伸缩座(4)为圆环体，与装配座(5)扣接，设于装配座(5)顶端中部，其特征在于：

所述夹紧头(3)与伸缩座(4)焊接，设于伸缩座(4)顶端，所述卡板伸缩槽(2)为圆柱体槽，与夹紧头(3)为一体化结构，贯穿设于夹紧头(3)顶端中部，所述卡板(1)为4分之1圆弧板，设有4块，相拼接成圆环体，扣接于卡板伸缩槽(2)内，位于夹紧头(3)中部，顶端中部一体化贯穿设有夹头孔(7)；

所述夹紧头(3)包括调节连杆(301)、卡板接头(302)、卡板调节齿轮(303)、调节限位顶环(304)、卡板顶压弹簧(305)、第一连杆槽(306)、限位顶环槽(307)、连杆调节螺纹(308)、第二连杆槽(309)，所述限位顶环槽(307)为圆柱形槽，设有4个，绕成一圈一体化均匀镶嵌设于夹紧头(3)内侧端中部，所述卡板调节齿轮(303)设有4个，竖直放置，与夹紧头(3)镶嵌扣接，对应卡板调节齿轮(303)设于偏向夹紧头(3)外侧端的一侧，所述第二连杆槽(309)为圆柱形槽，设有4个，对应卡板调节齿轮(303)一体化镶嵌设于偏向夹紧头(3)外侧端的一侧，所述调节连杆(301)为圆柱形杆体，水平放置，中部一体化设有调节限位顶环(304)，通过调节限位顶环(304)与限位顶环槽(307)间隙配合，右侧弧面一体化设有连杆调节螺纹(308)，通过连杆调节螺纹(308)贯穿卡板调节齿轮(303)中部，与卡板调节齿轮(303)螺纹连接，后与第二连杆槽(309)间隙配合，左端贯穿卡板接头(302)后与第一连杆槽(306)间隙配合，与卡板接头(302)间隙配合，所述卡板接头(302)设有4个，对应设于卡板(1)外侧端中部，所述第一连杆槽(306)为圆柱体槽，一体化贯穿卡板接头(302)中部后镶嵌设于卡板(1)外侧端中部，所述卡板顶压弹簧(305)左端套接于卡板接头(302)外侧，右端套接于调节连杆(301)外侧，右端位于限位顶环槽(307)内部，所述伸缩座(4)包括调节齿杆(401)、调节连接齿(402)、顶部接板(403)、卡块活动槽(404)、卡块挡板(405)、卡块(406)、伸缩座主体(407)、伸缩座挡板(408)、第一限位顶块(409)、压缩弹簧(410)、弹簧防护套(411)、第二限位顶块(412)，所述伸缩座挡板(408)为圆环体，设有3块，由下而上直径依次减小，下侧2块顶端均一体化设有伸缩座主体(407)，上侧1块顶端一体化设有顶部接板(403)，通过顶部接板(403)与夹紧头(3)焊接，左右两端均一体化设有卡块活动槽(404)，所述卡块活动槽(404)内侧端左侧一体化设有弹簧防护套(411)，内侧端左侧中部一体化设有第二限位顶块(412)，位于弹簧防护套(411)内部，所述卡块(406)为右侧半圆体左侧圆柱体，左端胶接有卡块挡板(405)，左端直径比卡块挡板(405)小，通过卡块挡板(405)与卡块活动槽(404)扣接，所述压缩弹簧(410)左端与弹簧防护套(411)扣接，右端与卡块挡板(405)胶接，所述伸缩座挡板(408)通过卡块(406)与伸缩座主体(407)扣接，所述调节齿杆(401)为长方体，相对应卡板调节齿轮(303)设有4个，顶端一侧一体化设有调节连接齿(402)，贯穿顶部接板(403)、伸缩座主体(407)、伸缩座挡板(408)、夹紧头(3)，分别与顶部接板(403)、伸缩座主体(407)、伸缩座挡板(408)、夹紧头(3)间隙配合，通过调节连接齿(402)与卡板调节齿轮(303)啮合，底端与最下侧伸缩座挡板(408)焊接。

2.根据权利要求1所述的一种数控车床弹簧夹头夹紧机构，其特征在于：所述夹紧头(3)最大直径与装配座(5)最大直径一样大。

3.根据权利要求1所述的一种数控车床弹簧夹头夹紧机构，其特征在于：所述卡板伸缩槽(2)最大直径小于伸缩座(4)最小直径。

4.根据权利要求1所述的一种数控车床弹簧夹头夹紧机构，其特征在于：所述装配孔(6)为圆柱形孔。

5.根据权利要求1所述的一种数控车床弹簧夹头夹紧机构，其特征在于：所述装配孔(6)设有2个。

6.根据权利要求1所述的一种数控车床弹簧夹头夹紧机构，其特征在于：所述夹紧头(3)为圆柱体，顶端外侧倒有45度的防撞斜面(8)。