CN208116559U - 一种汽车侧围成型模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其是一种汽车侧围成型模具，包括下模座、压边圈和固定座，所述下模座的上端面设置有凹模，所述凹模的外壁中部开设有插孔，所述下模座的内腔中部垂直设置有第四液压杆，所述第四液压杆的动力杆插入插孔的内腔，所述下模座的上端面安装有一对第三液压杆，所述下模座的上端面固定连接一对卡块，所述固定座的底部固定安装有一对第二液压杆，所述第二液压杆的动力杆上固定连接与凹模相匹配的凸模，该汽车侧围成型模具降低了凸模在拉延侧围模板时发生褶皱的可能性，有效的提升了该侧围成型模的成型质量。

Description

一种汽车侧围成型模具

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车侧围成型模具。

背景技术

汽车侧围是汽车框架的主要组成部分，是汽车安全性能方面的一个重要的结构部件。在加工汽车侧围时，通常需要经过拉延、修边、冲孔等。拉延模具一般主要由凹模、压料板和凸模三个部分组成，拉延时，当压力机用额定的压力压下时由上下压料器将料片压紧，然后由凸凹模将平板料进行拉伸，但是现有的汽车侧围拉延模具在批量生产时，容易导致汽车侧围表面出现褶皱的现象，造成汽车侧围报废。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在汽车侧围在拉延模具中容易发生褶皱的缺点，而提出的一种汽车侧围成型模具。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

设计一种汽车侧围成型模具，包括下模座、压边圈和固定座，所述下模座的上端面设置有凹模，所述凹模的外壁中部开设有插孔，所述下模座的内腔中部垂直设置有第四液压杆，所述第四液压杆的动力杆插入插孔的内腔，所述下模座的上端面安装有一对第三液压杆，所述下模座的上端面固定连接一对卡块，所述固定座的底部固定安装有一对第二液压杆，所述第二液压杆的动力杆上固定连接与凹模相匹配的凸模，所述凸模的外壁套接有压边圈，所述压边圈的底部开设有与卡块相匹配的第一卡槽，所述压边圈为圆柱状，所述压边圈的顶部固定连接一对第一液压杆，所述第一液压杆的缸体固定连接在外部墙体，所述压边圈的侧壁固定连接一对楔形卡块，所述第三液压杆的动力杆上固定安装有与楔形卡块相匹配的锁紧块。

优选的，所述下模座的侧壁固定安装有一对滑道，所述滑道的上端面安装有电动辊轴，其中一个滑道呈水平状安装，另一个滑道呈倾斜状安装。

优选的，所述压边圈的内壁固定连接耐磨垫圈，所述耐磨垫圈的内圈壁开设有多条第二卡槽，所述凸模与耐磨垫圈滑动连接。

本实用新型提出的一种汽车侧围成型模具，有益效果在于：通过设置在下模座上设置卡块，压边圈上开设第一卡槽，同时设置第三液压杆和楔形卡块，当该模具进行拉延时，卡块卡入第一卡槽中，两个楔形卡块相互紧贴，避免压边圈发生侧向移动，降低了凸模在拉延侧围模板时发生褶皱的可能性，有效的提升了该侧围成型模的成型质量。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车侧围成型模具的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种汽车侧围成型模具的耐磨垫圈结构示意图。

图中：1下模座、2滑道、3电动辊轴、4卡块、5第一卡槽、6压边圈、7第二卡槽、8第一液压杆、9固定座、10第二液压杆、11凸模、12耐磨垫圈、13楔形卡块、14第三液压杆、15第四液压杆、16插孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种汽车侧围成型模具，包括下模座1、压边圈6和固定座9，下模座1的上端面设置有凹模，凹模的外壁中部开设有插孔16，下模座1的内腔中部垂直设置有第四液压杆15，第四液压杆15的动力杆插入插孔16的内腔，下模座1的上端面安装有一对第三液压杆14，下模座1的上端面固定连接一对卡块4，固定座9的底部固定安装有一对第二液压杆10，第二液压杆10的动力杆上固定连接与凹模相匹配的凸模11，凸模11的外壁套接有压边圈6，压边圈6的底部开设有与卡块4相匹配的第一卡槽5，压边圈6为圆柱状，压边圈6的顶部固定连接一对第一液压杆8，第一液压杆8的缸体固定连接在外部墙体，压边圈6的侧壁固定连接一对楔形卡块13，第三液压杆14的动力杆上固定安装有与楔形卡块13相匹配的锁紧块。

下模座1的侧壁固定安装有一对滑道2，滑道2的上端面安装有电动辊轴3，其中一个滑道2呈水平状安装，另一个滑道2呈倾斜状安装，设置的滑道2和电动辊轴3用于输送汽车侧围板胚，在进行压延时将侧围板胚通过电动辊轴3输送至凹模中，压边圈6的内壁固定连接耐磨垫圈12，耐磨垫圈12的内圈壁开设有多条第二卡槽7，凸模11与耐磨垫圈12滑动连接，设置的耐磨垫圈12起到了耐磨的效果，避免压边圈6与凸模11之间间隙过大，而导致凸模11拉延侧围板胚发生褶皱，当该模具进行拉延时，第一液压杆8和第二液压杆10开始工作，卡块4卡入第一卡槽5中，两个楔形卡块13相互紧贴，对压边圈6进行良好的保护，避免压边圈6发生侧向移动，降低了凸模11在拉延侧围模板时发生褶皱的可能性，有效的提升了该侧围成型模的成型质量。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种汽车侧围成型模具，包括下模座（1）、压边圈（6）和固定座（9），其特征在于，所述下模座（1）的上端面设置有凹模，所述凹模的外壁中部开设有插孔（16），所述下模座（1）的内腔中部垂直设置有第四液压杆（15），所述第四液压杆（15）的动力杆插入插孔（16）的内腔，所述下模座（1）的上端面安装有一对第三液压杆（14），所述下模座（1）的上端面固定连接一对卡块（4），所述固定座（9）的底部固定安装有一对第二液压杆（10），所述第二液压杆（10）的动力杆上固定连接与凹模相匹配的凸模（11），所述凸模（11）的外壁套接有压边圈（6），所述压边圈（6）的底部开设有与卡块（4）相匹配的第一卡槽（5），所述压边圈（6）为圆柱状，所述压边圈（6）的顶部固定连接一对第一液压杆（8），所述第一液压杆（8）的缸体固定连接在外部墙体，所述压边圈（6）的侧壁固定连接一对楔形卡块（13），所述第三液压杆（14）的动力杆上固定安装有与楔形卡块（13）相匹配的锁紧块。

2.根据权利要求1所述的一种汽车侧围成型模具，其特征在于，所述下模座（1）的侧壁固定安装有一对滑道（2），所述滑道（2）的上端面安装有电动辊轴（3），其中一个滑道（2）呈水平状安装，另一个滑道（2）呈倾斜状安装。

3.根据权利要求1所述的一种汽车侧围成型模具，其特征在于，所述压边圈（6）的内壁固定连接耐磨垫圈（12），所述耐磨垫圈（12）的内圈壁开设有多条第二卡槽（7），所述凸模（11）与耐磨垫圈（12）滑动连接。