CN208106260U - 一种地铁门体密封装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种地铁门体密封装置，属于轨道交通设备技术领域，该密封装置包括第一密封条以及与所述第一密封条相配合的第二密封条；所述第一密封条一侧面设置有条形插槽，所述条形插槽内设置有若干固定插槽；所述第二密封条一侧面设置有与所述条形插槽配合插接的条形柱，所述条形柱表面设置有若干与若干所述固定插槽配合插接的插块。通过第一密封条和第二密封条之间相互的配合，在地铁门闭合时，条形柱插入到条形插槽内，同时，插块插入到固定插槽内，这样使得地铁门密封性和紧固性更好。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道交通设备技术领域，具体地说是一种地铁门体密封装置。
背景技术
在轨道交通领域中，车厢上每隔一端距离就会设置有地铁门，由于地铁车厢常常人满为患，尤其是交通高峰期，由于车厢内人数较多，乘客就会紧贴在地铁门上，这就会对地铁门造成很大的压力，同时由于车厢在轨道上高速行驶，风就会不断地从地铁门的门缝中不断的吹入到车厢内，位于地铁门附近的乘客会受到风吹，影响了乘客的乘坐体验。
传统的地铁门密封装置就是一个对简单的相互配合的密封橡胶条，当地铁门关闭时，密封条相互接触对接，以此实现地铁门缝隙与外界的隔离，这样不仅密封效果差，同时地铁门缝结构简单无固定装置，紧固性差。
实用新型内容
针对上述问题，本实用新型提出一种地铁门体密封装置，来解决上述存在的技术问题。
具体的方案为：一种地铁门体密封装置，该密封装置包括第一密封条以及与所述第一密封条相配合的第二密封条；所述第一密封条一侧面设置有条形插槽，所述条形插槽内设置有若干固定插槽；所述第二密封条一侧面设置有与所述条形插槽配合插接的条形柱，所述条形柱表面设置有若干与若干所述固定插槽配合插接的插块。
以下是本实用新型对上述技术方案的进一步优化：
进一步地，固定插槽内侧壁上均匀的设置有至少两个卡槽；所述插块外侧壁开设有与所述卡槽位置相对应的通孔，通孔内设置有可伸缩的卡块，所述卡块与所述卡槽配合卡接，所述插块内部设置有用于控制卡块伸缩的控制机构。
进一步地，控制机构包括伸缩装置，所述伸缩端边沿处通过连接绳与所述卡块连接，所述卡块靠近所述伸缩装置的一侧与所述通孔边沿铰接。其中，连接绳的作用是可以使得伸缩装置的伸缩端顺畅的控制卡块的收缩，当伸缩装置收缩时，可以使得伸缩装置的伸缩端利用连接绳将卡块重新拉回至卡块内部。
进一步地，每个所述的插块内还设置有与所述伸缩装置伸缩端配合弹性连接的弹簧。
进一步地，所述伸缩装置为气缸。
进一步地，所述第一密封条两侧边沿处设置有第一密封橡胶，所述第二密封条两侧边沿处设置有与所述第一密封胶配合的第二密封橡胶。
进一步地，所述第一密封橡胶与第二密封橡胶均为鱼尾状结构。
本实用新型的有益效果：
1、通过第一密封条和第二密封条之间相互的配合，在地铁门闭合时，条形柱插入到条形插槽内，同时，插块插入到固定插槽内，这样使得地铁门密封性和紧固性更好；
2、卡槽和卡块之间的相互配合，并在伸缩装置的作用下，当第一密封条与第二密封条对接时，卡块卡入到卡槽内，起到固定作用，大大提高了地铁门缝的紧固性；
3、弹簧的设计使得在伸缩装置处于伸展状态时，其伸缩端不会与插块内部进行硬接触，避免了伸缩装置伸缩端的损伤。
附图说明
图1为一种地铁门体密封装置的轴测图；
图2为图1的后视图；
图3为俯视状态下第一密封条结构示意图；
图4为俯视状态下第二密封条结构示意图；
图中：1、第二密封条，2、第二密封橡胶，3、第一密封橡胶，4、条形插槽，5、第一密封条，6、卡块，7、插块，8、条形柱，9、弹簧，10、伸缩装置，11、卡槽，12、固定插槽。
值得注意的是，在本实用新型的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
具体实施方式
下面结合说明书附图和具体实施例对本实用新型作进一步的描述：
实施例1
如附图1到附图4所示，一种地铁门体密封装置，该密封装置包括第一密封条5以及与所述第一密封条5相配合的第二密封条1；所述第一密封条5一侧面设置有条形插槽4，所述条形插槽4内设置有若干固定插槽12；所述第二密封条1一侧面设置有与所述条形插槽4配合插接的条形柱8，所述条形柱8表面设置有若干与若干所述固定插槽12配合插接的插块7。固定插槽12内侧壁上均匀的设置有至少两个卡槽11；所述插块7外侧壁开设有与所述卡槽11位置相对应的通孔，通孔内设置有可伸缩的卡块6，所述卡块6与所述卡槽11配合卡接，所述插块7内部设置有用于控制卡块6伸缩的控制机构。控制机构包括伸缩装置10，所述伸缩端边沿处通过连接绳与所述卡块6连接，所述卡块6靠近所述伸缩装置10的一侧与所述通孔边沿铰接。每个所述的插块7内还设置有与所述伸缩装置10伸缩端配合弹性连接的弹簧9。所述伸缩装置10为气缸。所述第一密封条5两侧边沿处设置有第一密封橡胶3，所述第二密封条1两侧边沿处设置有与所述第一密封胶配合的第二密封橡胶2。所述第一密封橡胶3与第二密封橡胶2均为鱼尾状结构。
该密封装置的工作原理为:第一密封条5和第二密封条1分别固定于地铁门边沿处，当地铁门关闭时，条形插槽4与条形柱8配合插接，插块7与插槽插接；上述插接完成后，伸缩装置10伸出，将卡块6顶出，此时卡块6恰好与卡槽11配合卡接，第一密封橡胶3与第二密封橡胶2套接。
实施例2
如附图1到附图4所示，一种地铁门体密封装置，该密封装置包括第一密封条5以及与所述第一密封条5相配合的第二密封条1；所述第一密封条5一侧面设置有条形插槽4，所述条形插槽4内设置有若干固定插槽12；所述第二密封条1一侧面设置有与所述条形插槽4配合插接的条形柱8，所述条形柱8表面设置有若干与若干所述固定插槽12配合插接的插块7。固定插槽12内侧壁上均匀的设置有两个卡槽11；所述插块7外侧壁开设有与所述卡槽11位置相对应的通孔，通孔内设置有可伸缩的卡块6，所述卡块6与所述卡槽11配合卡接，所述插块7内部设置有用于控制卡块6伸缩的控制机构。控制机构包括伸缩装置10，所述伸缩端边沿处通过连接绳与所述卡块6连接，所述卡块6靠近所述伸缩装置10的一侧与所述通孔边沿铰接。每个所述的插块7内还设置有与所述伸缩装置10伸缩端配合弹性连接的弹簧9。所述伸缩装置10为气缸。所述第一密封条5两侧边沿处设置有第一密封橡胶3，所述第二密封条1两侧边沿处设置有与所述第一密封胶配合的第二密封橡胶2。所述第一密封橡胶3与第二密封橡胶2均为鱼尾状结构。
该密封装置的工作原理为:第一密封条5和第二密封条1分别固定于地铁门边沿处，当地铁门关闭时，条形插槽4与条形柱8配合插接，插块7与插槽插接；上述插接完成后，伸缩装置10伸出，将卡块6顶出，此时卡块6恰好与卡槽11配合卡接，第一密封橡胶3与第二密封橡胶2套接。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不是本实用新型的全部实施例，不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
除说明书所述技术特征外，其余技术特征均为本领域技术人员已知技术，为了突出本实用新型的创新特点，上述技术特征在此不再赘述。
Claims (7)
1.一种地铁门体密封装置，其特征是，该密封装置包括第一密封条以及与所述第一密封条相配合的第二密封条；
所述第一密封条一侧面设置有条形插槽，所述条形插槽内设置有若干固定插槽；
所述第二密封条一侧面设置有与所述条形插槽配合插接的条形柱，所述条形柱表面设置有若干与若干所述固定插槽配合插接的插块。
2.根据权利要求1所述的一种地铁门体密封装置，其特征是，所述固定插槽内侧壁上均匀的设置有至少两个卡槽；所述插块外侧壁开设有与所述卡槽位置相对应的通孔，通孔内设置有可伸缩的卡块，所述卡块与所述卡槽配合卡接，所述插块内部设置有用于控制卡块伸缩的控制机构。
3.根据权利要求2所述的一种地铁门体密封装置，其特征是，所述控制机构包括伸缩装置，所述伸缩端边沿处通过连接绳与所述卡块连接，所述卡块靠近所述伸缩装置的一侧与所述通孔边沿铰接。
4.根据权利要求3所述的一种地铁门体密封装置，其特征是，每个所述的插块内还设置有与所述伸缩装置伸缩端配合弹性连接的弹簧。
5.根据权利要求4所述的一种地铁门体密封装置，其特征是，所述伸缩装置为气缸。
6.根据权利要求1所述的一种地铁门体密封装置，其特征是，所述第一密封条两侧边沿处设置有第一密封橡胶，所述第二密封条两侧边沿处设置有与所述第一密封橡胶配合的第二密封橡胶。
7.根据权利要求6所述的一种地铁门体密封装置，其特征是，所述第一密封橡胶与第二密封橡胶均为鱼尾状结构。
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| CN115234147A (zh) * | 2022-08-10 | 2022-10-25 | 泰森日盛集团有限公司 | 一种隔音门 |
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