CN208106093U - 一种锁具和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种锁具和车辆。该锁具包括锁具壳体和锁销，所述锁具壳体包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体与所述第二壳体相互扣合连接，所述第一壳体上设置有闭合滑道，所述闭合滑道中设置有可移动的锁销，所述锁销被配置为能从所述闭合滑道的端部伸出至所述锁具壳体之外。本实用新型所要解决的一个技术问题是如何提高锁销的稳定性。

Description

一种锁具和车辆

技术领域

本实用新型属于锁具技术领域，具体地，本实用新型涉及一种锁具和车辆。

背景技术

自行车、电动车等代步车辆在人们的日常生活中被广泛应用，为了防止车辆被盗，车辆上通常会设置有锁具。近年来，共享单车、共享电动车等行业迅速发展，代步车辆和锁具的应用量得到大幅提升。以共享单车为例，不同于传统的私人自行车的应用环境，共享单车的应用特点包括：用户不固定、应用路况不确定、等时间段中反复使用次数不稳定等。因此，为了保证共享单车能够正常运营，车辆上所配备的锁具需要具有更高的可靠性。

现有的锁具在通常采用两个外壳相互扣合组成，用于实现锁止的锁销由两个外壳共同限制位置，锁销能够沿着外壳所限制的空间移动，从而执行开锁、关锁动作。但是这种结构存在缺陷，锁销在锁具中的稳定性较差。如果外壳出现松动或者装配误差较大的情况，则锁销容易出现晃动等现象，造成锁具开关锁动作不顺畅。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是提供一种改进的锁具。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种锁具，包括锁具壳体和锁销，所述锁具壳体包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体与所述第二壳体相互扣合连接，所述第一壳体上设置有闭合滑道，所述闭合滑道中设置有可移动的锁销，所述锁销被配置为能从所述闭合滑道的端部伸出至所述锁具壳体之外。

可选地，所述第一壳体由一块独立的构件构成，所述第一壳体上形成有管道状的所述闭合滑道。

可选地，所述第一壳体包括主壳体和盖板，所述主壳体上形成有滑槽，所述滑槽的一侧敞开，所述锁销放置于所述滑槽内，所述盖板盖设在所述滑槽的敞开的一侧，所述盖板与所述滑槽组合构成所述闭合滑槽。

可选地，所述主壳体的表面上凸出形成有所述滑槽的侧壁。

可选地，所述主壳体的表面向一侧凹陷，形成截面呈“凹”字形结构的所述滑槽。

可选地，所述盖板通过粘接和/或螺栓连接的方式连接在所述主壳体上。

可选地，所述第一壳体作为所述锁具壳体的前壳，所述第一壳体上形成前壁和侧壁，所述第一壳体的所述前壁上形成有连通至所述闭合滑道内的条形通槽，所述锁销上设置有把手，所述把手从所述条形通槽伸出至所述第一壳体的外部。

可选地，所述第一壳体作为所述锁具壳体的后盖，所述锁具壳体的侧壁上形成有连通至所述闭合滑道内的条形通槽，所述锁销上设置有把手，所述把手从所述条形通槽伸出至所述锁具壳体的外部。

可选地，所述闭合滑道上形成有缺口，所述缺口与所述条形通槽的位置相对应，所述缺口供所述把手从所述闭合滑道中伸出。

根据本实用新型的另一方面，还提供了一种车辆，包括上述锁具、车身主体和车轮，所述锁具固定设置在所述车身主体上，所述车轮可旋转的设置在所述车身主体上，所述锁销被配置为用于锁止所述车轮转动。

本实用新型的一个技术效果在于，锁具中用于承载锁销的闭合滑道直接形成在第一壳体上，锁销在闭合滑道所受到的限位作用与第二壳体没有关联性。因此，第二壳体与第一壳体之间的装配情况不涉及到对锁销的限位准确性。通过第一壳体自身的结构或者第一壳体所包含的各部件对锁销的位置进行限制，有效提高了锁销在锁具中的稳定性。

通过以下参照附图对本实用新型的示例性实施例的详细描述，本实用新型的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

构成说明书的一部分的附图描述了本实用新型的实施例，并且连同说明书一起用于解释本实用新型的原理。

图1是本实用新型具体实施方式提供的锁具的第一壳体和锁销的爆炸图；

图2是本实用新型具体实施方式提供的锁具的第一壳体的结构图；

图3是本实用新型另一具体实施方式提供的闭合滑道的截面示意图；

图4是本实用新型具体实施方式提供的锁具的立体结构图。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本实用新型的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

本实用新型提供了一种锁具，该锁具包括锁具壳体和锁销，锁销被配置为能在锁具壳体中移动，进而执行锁具的开锁和关锁操作。所述锁具壳体包括第一壳体和第二壳体，第一壳体与第二壳体相互扣合连接，形成完整的锁具壳体，其用于容纳锁具中的各零部件。其中，所述第一壳体上设置有闭合滑道，所述锁销可移动的设置在所述闭合滑道内。所述闭合滑道呈半封闭的结构，闭合滑道能够对其中的锁销形成沿锁销的径向上的限位。所述闭合滑道的端部是开放的，锁销能够顺着闭合滑道移动，进而从闭合滑道的端部伸出至所述锁具壳体之外。

在现有的锁具中，用于引导锁销滑动的滑道由前壳和后壳两个部分构成，前壳和后壳上均形成有用于构成滑道的一部分结构。当前壳与后壳扣合在一起时才形成完整的滑道。如果将前壳与后壳拆开，滑道的两个部分会随之分开，造成锁销及相关部件的散落。

本实用新型提供的锁具的优点在于，闭合滑道的整体结构完全由第一壳体形成，并不涉及到第一壳体与第二壳体的装配关系。所述第一壳体可以是一个单独的壳体部件，也可以包括了两个甚至多个能够相互连接的部件，本实用新型不对此进行限制。只要所述闭合滑道整体由一个或一套独立的第一壳体形成，不受到第一壳体与锁具其它部件(例如第二壳体)的组装关系的影响即可。通过这种设计，第一壳体与其中的闭合滑道形成独立的模组，能够对锁销起到良好、稳定的径向限位作用。第一壳体与第二壳体的装配状况并不影响闭合滑道的限位功能。锁具的开关锁动作可靠性得到提升。另一方面，第一壳体与锁销形成独立的模组，在装配、维修、更换过程中也更方便。例如，将第一壳体与第二壳体拆开时，由于锁销和相关部件设置在第一壳体的所述闭合滑道内，所以不会出现锁销等部件散落的现象。本实用新型所述的闭合滑道相对于现有的锁销滑道而言是独立、闭合的。所述闭合滑道上也可以形成有开口、开槽等结构，以满足其它设计需要，本实用新型不对此进行限制。

可选地，如图1、2所示，所述第一壳体1可以包括主壳体11和盖板12，所述主壳体11构成第一壳体1的主要结构，其上形成有滑槽，所述滑槽用于形成所述闭合滑道10。滑槽可以沿直线或弧线延伸一端距离，所述滑槽包括闭合滑道10的两条侧边和一条底边，即滑槽形成三面包围，一侧敞开的槽状结构。如图1所示，所述滑槽向垂直于其自身的延伸方向的一侧敞开，便于将所述锁销2放入其中。所述锁销2放置于所述滑槽内。本实用新型并不对所述滑槽具体是哪一侧敞开进行严格的限制，在如图1、4所示的实施方式中，所述滑槽朝向第二壳体的一侧敞开；在其它实施方式中，所述滑槽也可以向锁具壳体的上侧或下侧敞开。

进一步地，所述盖板12盖设在所述滑槽的敞开的一侧，图2示出了第一壳体1组装在一起后的结构。所述盖板12与主壳体11上的滑槽组合构成所述闭合滑槽，滑槽和盖板12从四个方向对锁销2的径向起到限位作用，锁销2可以沿着闭合滑道的延伸方向移动。在这种实施方式中，第一壳体1包括了两个能够相互连接的部件，第一壳体1为一套独立的部件。通过这种结构设计，一方面便于将锁销限位在闭合滑道中，另一方面能够有效保证闭合滑道不受第一壳体之外的其它部件的影响，增强了第一壳体的独立性，提高了锁销执行开锁、关锁动作的可靠性。

在如图1、2所示的实施方式中，所述第一壳体1作为锁具的后壳，第二壳体4作为锁具的前壳。所述主壳体11形成了后壳的整体结构，盖板12盖在主壳体11的滑槽开口的一侧，所述盖板12的面积较小，其形状与所述滑槽的敞开的一侧的形状一致。然后，主壳体11与第二壳体4相互扣合连接。

对于如何形成所述滑槽，本实用新型提供了两种可选的实施方式，可以根据锁具的实际情况进行选择。

其中一种实施方式如图1、2所示，所述主壳体11的内表面上向内凸出形成有两条板状结构，这两条板状结构形成所述滑槽的侧壁101，两条板状结构之间的空间用于容纳锁销2。所述主壳体11的内表面指的是，当第一壳体11与第二壳体4扣合装配后，主壳体11上位于锁具壳体内的表面。其中，主壳体11的内表面可以是前盖的内表面，也可以是底盖的内表面，这里不进行具体限定。所述盖板12则盖设在所述侧壁101与径向垂直的端面上，以将锁销2封在两条板状结构之间。这种实施方式的优点在于，所述主壳体的加工工艺简单，而且滑槽、盖板等结构完全处于主壳体和第二壳体的包围之中，受到的保护效果更好，可靠性更高。但是，本实用新型并不严格限制主壳体上突出的板状结构必须位于锁具壳体内，也可以是形成在所述主壳体的外表面上。例如，板状结构从主壳体的外表面向外伸出，盖板盖设在侧壁与径向垂直的端面上，从锁具壳体的外侧可以观察到盖板以及板状结构。

另一种实施方式如图3所示，所述主壳体11的表面向一侧凹陷，从而形成截面呈“凹”字形结构的滑槽。在这种实施方式中，通过主壳体11自身的凹陷可以形成三面包围状的滑槽。这种结构对锁销的保护效果更好。本实用新型并不限制所述主壳体11向哪个方向凹陷，主壳体向锁具壳体内的一侧凹陷或者向锁具壳体的外侧凹陷都可以构成滑槽结构。

第一壳体11与第二壳体4扣合连接后，主壳体11朝向锁具壳体内的一侧为内侧，朝向锁具壳体外的一侧为外侧。例如，主壳体11的表面向内侧凹陷，则滑槽敞开的一侧朝向外侧，所述盖板12从主壳体11的外侧盖设在滑槽上。或者，主壳体11的表面向外侧凹陷，则滑槽敞开的一侧朝向内侧，所述盖板12从锁具壳体内盖设在滑槽上。其中，主壳体11可以是前盖，也可以是底盖。

本实用新型所述的扣合连接形式并不对扣合的两者之间的连接关系进行限定。例如，第一壳体可以通过螺栓与第二壳体形成连接；或者，第一壳体和第二壳体上分别设置有卡合装置，两者扣合后卡合装置会形成卡接连接。

如图3所示，所述盖板12则盖设在所述主壳体11的表面上，其能够将由凹陷形成的滑槽所敞开的一侧封住，构成完整、独立的闭合滑道10。优选地，盖板12盖设的位置位于滑槽两侧、主壳体11上未形成凹陷的位置处，以保证盖板12的连接可靠性。

可选地，所述盖板可以通过螺栓连接或粘接的形式设置在所述主壳体上，本实用新型不对此进行限制。在如图1、2所示的实施方式中，所述盖板12通过螺钉盖在滑槽的敞开一侧。螺栓连接的安装方式易操作，成本较低。采用胶粘的形式固定盖板还能够起到对盖板与滑槽之间的缝隙进行密封的作用，进一步保护锁销。螺栓连接与粘接连接的方式可以结合在一起使用。

除了本实用新型上述采用主壳体和盖板组合构成模块化的第一壳体的实施方式之外，还可以采用其它方式形成第一壳体。例如，第一壳体仅由一块独立的壳体结构构成，第一壳体上直接形成有管道状的所述闭合滑道。所述闭合滑道的两端可以均呈与外界连通的形式，锁销可以从其一端穿入其中。本实用新型不对如何构成具有闭合滑道的独立第一壳体进行限制。

进一步地，所述锁销2上可以连接有把手21，以供用户通过把手21扳动锁销2，操作锁销2执行开锁和/或关锁动作。相应地，锁具壳体上需要形成有供把手21伸出、移动的结构。本实用新型所述的把手包括了供用户手部抓握的塑料件和从锁销上向外延伸的连接件。连接件可以是与锁销一体成型的部件，也可以是装配到锁销上的部件。连接件与供抓握的塑料件之间还可以设置有转轴、弹性件等部件。上述这些零部件都包含在本实用新型所述的把手中。

在一种可选的实施方式中，所述第一壳体11可以作为所述锁具壳体的前壳，所述前壳包括前壁和侧壁，所述侧壁即为锁具壳体的侧壁，所述前壁的外表面即为所述锁具壳体的正面。所述第二壳体4作为锁具壳体的后壳，第二壳体4可以扣合在第一壳体11的垂直于侧壁的端面上。可选地，所述锁具壳体的正面(前壳的前壁)形成有连通至所述闭合滑道10内的条形通槽13，该条形通槽13供所述把手21从所述闭合滑道10内的锁销2上延伸至锁具壳体的外侧。所述条形通槽13的延伸方向与所述闭合滑道10的延伸方向一致，以便锁销2和把手21能够同步移动，第一壳体11不会对锁销和把手的移动造成干扰。将所述条形通槽设置在锁具壳体的正面，便于用户对把手进行操作，提高锁具的使用便捷度。

本实用新型所述的把手可以包括供用户抓握的部分，以及从锁销上向锁具壳体外延伸的一部分机构。本实用新型并不限制把手的具体结构形式，把手可以直接由从锁销上伸出的结构构成，也可以在伸出的结构上再设置塑料件。

在另一种可选的实施方式中，如图4所示，所述第一壳体1作为所述锁具壳体的后盖，第一壳体1整体呈扁平的板状结构，其内表面上设置了闭合滑道10。相应地，第二壳体4则作为锁具壳体的前壳，第一壳体1盖在第二壳体4的后侧，两者形成完整的锁具壳体。锁具壳体的侧壁部分可以由第二壳体4形成。进一步地，锁具壳体的侧壁上可以形成有上述连通至所述闭合滑槽内的条形通槽13。类似地，锁销2上设置有把手21，所述把手21从条形通槽13中伸出至锁具壳体的外部。将所述条形通槽形成在锁具壳体的侧面能够降低异物从条形通槽进入到闭合滑道内的风险，从而对闭合滑道和锁销起到保护作用，提高锁销滑动的可靠性。

可选地，对应于上述条形通槽13，所述闭合滑道10上也形成有缺口103，所述缺口103的位置与所述条形通槽13的位置相对应。缺口103与条形通槽13保持相互平行、连通的位置关系。所述缺口103供所述把手21从闭合滑道10中向外延伸到锁具壳体之外。通过在闭合滑道10上形成缺口103，能够避免把手的移动受到阻碍，提高锁销和把手执行开关锁动作的顺畅程度。

可选地，所述锁具呈马蹄形锁，所述锁销2为锁环。相应地，所述闭合滑道10呈环形。马蹄形锁更适于应用在自行车、电动车等车辆上。优选地，所述闭合滑道10内设置有弹性件3，如图1所示，所述弹性件3被配置为对锁销2时间从闭合滑道10的端部缩回至闭合滑道10内的作用力。通过配置所述弹性件3能够为锁具提供自动开锁的功能，减少需要用户手动操作的步骤，改善用户体验。所述锁销2自身设置成能够从闭合滑道10的端部伸出，进而对被锁物体进行锁止。而在锁具打开的时，所述弹性件3能够对锁销2施加作用力，使锁销2缩回到闭合滑道10(锁具壳体)中，从而解除锁止效果，完成开锁动作。

本实用新型并不限制所述弹性件如何对锁销施加作用力。其可以采用拉簧的形式，两端分别钩挂在闭合滑道内和锁销上；或者，也可以采用压簧的形式，弹性件沿着闭合滑道的延伸方向压缩设置在闭合滑道内和锁销之间。

进一步地，本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述锁具、车身主体以及车轮。所述锁具设置在所述车身主体上，所述车轮可旋转的设置在所述车身主体上。所述锁具中的锁销被配置，从锁具壳体中伸出以锁止所述车轮的转动。本使用新型提供的车辆的可靠性更高，其中的锁具采用独立的模块化第一壳体形成闭合滑道，以保证锁销的稳定性。锁销的装配不受到锁具整体外壳的影响，其能够稳定的执行开锁、关锁动作，并且移动过程更顺畅。

虽然已经通过示例对本实用新型的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上示例仅是为了进行说明，而不是为了限制本实用新型的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本实用新型的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本实用新型的范围由所附权利要求来限定。

Claims (10)

1.一种锁具，其特征在于，包括锁具壳体和锁销，所述锁具壳体包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体与所述第二壳体相互扣合连接，所述第一壳体上设置有闭合滑道，所述闭合滑道中设置有可移动的锁销，所述锁销被配置为能从所述闭合滑道的端部伸出至所述锁具壳体之外。

2.根据权利要求1所述的锁具，其特征在于，所述第一壳体由一块独立的构件构成，所述第一壳体上形成有管道状的所述闭合滑道。

3.根据权利要求1所述的锁具，其特征在于，所述第一壳体包括主壳体和盖板，所述主壳体上形成有滑槽，所述滑槽的一侧敞开，所述锁销放置于所述滑槽内，所述盖板盖设在所述滑槽的敞开的一侧，所述盖板与所述滑槽组合构成所述闭合滑槽。

4.根据权利要求3所述的锁具，其特征在于，所述主壳体的表面上凸出形成有所述滑槽的侧壁。

5.根据权利要求3所述的锁具，其特征在于，所述主壳体的表面向一侧凹陷，形成截面呈“凹”字形结构的所述滑槽。

6.根据权利要求3-5任意一项所述的锁具，其特征在于，所述盖板通过粘接和/或螺栓连接的方式连接在所述主壳体上。

7.根据权利要求1所述的锁具，其特征在于，所述第一壳体作为所述锁具壳体的前壳，所述第一壳体上形成前壁和侧壁，所述第一壳体的所述前壁上形成有连通至所述闭合滑道内的条形通槽，所述锁销上设置有把手，所述把手从所述条形通槽伸出至所述第一壳体的外部。

8.根据权利要求1所述的锁具，其特征在于，所述第一壳体作为所述锁具壳体的后盖，所述锁具壳体的侧壁上形成有连通至所述闭合滑道内的条形通槽，所述锁销上设置有把手，所述把手从所述条形通槽伸出至所述锁具壳体的外部。

9.根据权利要求7或8所述的锁具，其特征在于，所述闭合滑道上形成有缺口，所述缺口与所述条形通槽的位置相对应，所述缺口供所述把手从所述闭合滑道中伸出。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任意之一所述的锁具、车身主体和车轮，所述锁具设置在所述车身主体上，所述车轮可旋转的设置在所述车身主体上，所述锁销被配置为用于锁止所述车轮转动。