CN208103688U - 一种汽车轮毂涂装预处理c型挂具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车轮毂涂装预处理C型挂具，包括立杆、挂杆和挂接件，立杆是截面为C型的立杆，悬挂方式采用中心孔悬挂，由挂杆悬挂轮毂；悬挂时，立杆主体与轮毂直接接触，所有接触点处于同一平面，增强了稳定性，同时可悬挂各种不同尺寸的轮型，适用范围大；在立杆主体设有工艺孔和间隔部，在保证挂具的工作强度及使用寿命的同时，使立杆主体多为通透设置，有利于清理轮毂表面；另外，还设有保护套。本实用新型提供的挂具整体结构紧凑，可堆叠放置，易于存放且节省空间；质量较轻，减小了悬挂链的负载；同时，有利于机器人的自动挂载。

Description

一种汽车轮毂涂装预处理C型挂具

技术领域

本实用新型涉及汽车轮毂输送设备领域，尤其涉及一种汽车轮毂涂装预处理C型挂具。

背景技术

汽车轮毂一般由铝合金依次经过低压铸造或锻造、机械加工和表面涂装三大主要工序制成。涂装是轮毂生产的最后工序，该工序的主要功能是增加轮毂在驾驶过程中在各种环境下的抗腐蚀性和外表的美观。轮毂涂装工艺各个企业基本相同，一般流程为：预处理→底涂→色漆→透明层。其中，预处理的目的在于清除轮毂表面机械加工时沾附的油脂、油污、残留杂质以及铸造表面的氧化层等，并赋予被涂表现一定的化学物理特性，达到增加涂层附着力，增强轮毂防腐蚀性的目的。因此，预处理是涂装过程中的重要步骤，是轮毂涂层良好质量的保证。

现有技术中，用于汽车轮毂涂装线预处理的挂具通常采用中心孔型挂具，方便机械臂将轮毂固定于挂具上。该挂具包括一根带有立杆、支架和稳定架，稳定架为正立的三角形(简称：正三角稳定架)；立杆通常为圆钢，上端设有用以挂接流水线的挂接结构，支架和正三角形稳定架焊接在立杆的同一侧，使用时，轮毂中心孔穿过支架，靠在稳定架上，保证轮毂在输送过程中稳定，防止轮毂发生偏转晃动。

但是，随着技术的日益进步以及不同车型的需要，在生产过程中，轮毂直径范围越为宽大(355mm-685mm)，而现有技术提供的挂具通过稳定架来稳定轮毂，稳定架适用轮毂的直径范围有限；另外，现有技术提供的挂具稳定性差，由于稳定架与轮毂接触点为偶数点(2点、4点或6点)，随着生产线的间歇性行进及轮毂的惯性，轮毂轮缘会与立杆产生第3点、第5点或第7点的磕碰式接触，严重时轮毂出现磕碰伤，降低轮毂质量，影响轮毂的成品率；同时，由于该挂具整体为圆钢材质，挂具质量较重，增加了悬挂链的负载；另外，挂具存放时，占用空间大。

实用新型内容

本实用新型提供了一种汽车轮毂涂装预处理C型挂具，包括立杆、挂杆和挂接件，其中，

所述立杆为C型立杆，从下至上依次包括立杆主体、立杆弯折部和立杆挂接部，所述立杆主体和立杆挂接部竖直平行设置，所述立杆弯折部位于所述立杆主体和立杆挂接部之间；所述立杆挂接部的上方焊接有所述挂接件，用以挂接流水线；

所述立杆主体开设有若干个间隔分布的工艺孔，任意两组所述工艺孔之间由间隔部间隔；

在所述间隔部上，所述立杆主体设有焊接部，所述焊接部上焊接有所述挂杆，用来悬挂轮毂。

优选地，所述汽车轮毂涂装预处理C型挂具，沿立杆主体轴向，所述间隔部按照长度由小到大依次为一级间隔部、二级间隔部和三级间隔部，其中：

所述间隔部按照“一级、三级、一级、二级”顺序循环排列；

所述焊接部设在所述三级间隔部上。

优选地，所述汽车轮毂涂装预处理C型挂具，所述工艺孔为方形工艺孔。

优选地，所述汽车轮毂涂装预处理C型挂具，还包括挂杆加强筋,所述挂杆加强筋位于所述挂杆下方，一端连接所述挂杆，一端连接所述立杆。

优选地，所述汽车轮毂涂装预处理C型挂具，还包括立杆加强筋，所述立杆加强筋一端连接所述立杆挂接部，另一端连接所述立杆主体。

优选地，所述汽车轮毂涂装预处理C型挂具，还包括加强环，在所述焊接部，所述挂杆的焊接处设有所述加强环。

优选地，所述汽车轮毂涂装预处理C型挂具，所述挂杆上套设有保护套，所述保护套为聚四氟乙烯保护套。

本实用新型提供的汽车轮毂涂装预处理C型挂具，包括立杆、挂杆和挂接件，具有以下有益效果：

1.在挂接汽车轮毂时，立杆主体直接与轮毂相接触，一方面，立杆截面为凹面扁平结构，与轮毂的接触点有四处且在同一平面上，防止轮毂在流水线上输送时产生的偏转晃动，稳定性好；另一方面，可悬挂各种不同尺寸的轮型，适用范围大，解决了此类中心孔挂具工件挂装的适配性问题；

2.立杆主体设有工艺孔和间隔部，在保证挂具的工作强度及使用寿命的同时，使立杆主体多为通透设置，有利于清理轮毂表面，从而保证预处理的质量；

3.另外，挂杆还设有保护套，在提高挂杆的使用寿命的同时，防止挂杆对轮毂产生刮伤；

4.本实用新型提供的挂具整体结构紧凑，可堆叠放置，易于存放且节省空间；质量较轻，减小了悬挂链的负载；同时，有利于机器人的自动挂载。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本实用新型。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的一种汽车轮毂涂装预处理C型挂具的结构示意图；

图2为本实用新型提供的一种汽车轮毂涂装预处理C型挂具的侧视结构示意图；

图3为本实用新型提供的局部放大结构示意图；

图4为本实用新型提供的侧视局部放大结构示意图；

图5为本实用新型提供的一种挂接件的结构示意图。

图1-图5中：1-立杆，11-立杆主体，12-立杆弯折部，13-立杆挂接部，2-挂杆，3-挂接件，4-挂杆加强筋，5-立杆加强筋，6-加强环,7-保护套，111-工艺孔，112-间隔部，1121-一级间隔部，1122-二级间隔部，1123-三级间隔部；113-焊接部；31-安装板，32-连接弯杆，321-安装部，322-弯曲部，323-连接部，33-定位板，34-挂接板，341-挂接孔，35-定位销，36-限位块，37-加强筋；

其中：图3为图1的局部放大图，图4为图2的局部放大图，图5中13为立杆挂接部。

具体实施方式

本实用新型提供了一种汽车轮毂涂装预处理C型挂具，用以解决适用轮毂范围小、稳定性差、质量重以及占用空间大等问题。下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-图4所示，为本实用新型提供的实施例，主要包括立杆1、挂杆2和挂接件3；

立杆1包括立杆主体11、立杆弯折部12和立杆挂接部13，立杆弯折部12连接立杆主体11和立杆挂接部13，立杆主体11与立杆挂接部13的轴向延伸方向相平行，立杆挂接部13连接有挂接件3，通过挂接件3将挂具挂在生产流水线上；

在此，值得一提的是，如图1-4所示，立杆主体11和立杆挂接部13之间可增设立杆加强筋5，加强此处的牢固稳定性；当然，立杆加强筋5可有两组，另一组固定在该处的对称位置。

如图2或4所示，立杆主体11开设有若干个间隔分布的工艺孔111，任意两组工艺孔111之间由间隔部112间隔；通过工艺孔111，减少立杆主体11对轮毂的遮挡，有利于清理轮毂表面，从而保证预处理的质量；通过间隔部112，能确保挂具的工作强度，避免挂具在使用过程中因受到外力的冲击而产生变形，影响挂具的使用寿命；

值得一提的是，如图2或4所示，工艺孔可为方形工艺孔，间隔部112可分为一级间隔部1121、二级间隔部1122和三级间隔部1123，从而使立杆主体通透面积比例达到最大，同时挂具的寿命和强度也有了保证。

如图1-4所示，立杆主体11在间隔部112上设有焊接部113，焊接部113上焊接有挂杆2，挂杆2用来悬挂轮毂；

值得一提的是，如图1-4所示，挂杆2与挂杆主体11之间可增设挂杆加强筋4，该挂杆加强筋4位于挂杆2的下方；如图1或3所示，在焊接部113还可设有加强环6，二者均是用来加强此处的牢固稳定性。

本实用新型提供的装置，在挂杆2还有套设有聚四氟乙烯保护套7，在提高挂杆的使用寿命的同时，防止挂杆对轮毂产生刮伤。

如图5所示，为本实用新型提供的一种挂接件的结构示意图，包括安装板31、连接弯杆32、定位板33和挂接板34：安装板31连接在生产流水线的悬挂链上，一侧与连接弯杆32固定连接；连接弯杆32由上到下依次包括安装部321、弯曲部322和连接部323；安装部321固定连接安装板31，连接部323连接挂接板34，挂接板34连接立杆挂接部13，从而将挂具悬挂在流水线上；

在靠近弯曲部322的一侧，连接部323设有定位板33；在远离弯曲部322的一侧，所述连接部323设有活动限位装置，通过定位板33和活动限位装置对挂具的两侧进行限位，防止挂具在悬挂过程中沿连接部323轴向晃动；挂接板34设有挂接孔341，通过挂接孔341，挂接板34套设在连接部323；

如图5所示，活动限位装置为销孔限位装置，在远离弯曲部322的一侧，连接部323设有均匀分布的定位孔，定位销35活动连接在定位孔中，从而可对不同宽度的挂接板34进行限位；当然，如图5所示，还采用了限位块36，限位块36套设在连接部323，定位销35插入限位块36垂直于连接部323的通孔中，通过限位块36，增加了限位时限位装置与挂接板34的接触面积，在减小对挂接板34磨损的同时，增加了垂直于连接部轴向的作用力，从而减小了挂具在此方向上的摆动；限位块36可以是圆形、方形等限位块，当然，定位板33也可以采用此形状；

值得一提的是，活动限位装置不限于销孔限位装置，也可以其他类型，如螺母限位装置，此时，在连接部323设有与螺母适配的螺纹即可；

如图5所示，在弯曲部322处还设有加强筋37，以此加强该处的结构稳定性；当然，在安装板31和安装部321之间也可增设加强筋；值得一提的是，加强筋也可以其他形状，如板材等三角结构等。

通过如图5所示的挂接件，挂具在生产流水线上的摆动幅度小，稳定性高，能使生产线稳定运行。

以上所述的本实用新型实施方式并不构成对本实用新型保护范围的限定。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里实用新型的公开后，将容易想到本实用新型的其它实施方案。本实用新型旨在涵盖本实用新型的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本实用新型的一般性原理并包括本实用新型未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本实用新型的真正范围和精神由下面的权利要求指出。

应当理解的是，本实用新型并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本实用新型的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (7)

1.一种汽车轮毂涂装预处理C型挂具，其特征在于，包括立杆(1)、挂杆(2)和挂接件(3)，其中：

所述立杆(1)为C型立杆，从下至上依次包括立杆主体(11)、立杆弯折部(12)和立杆挂接部(13)，所述立杆主体(11)和立杆挂接部(13)竖直平行设置，所述立杆弯折部(12)位于所述立杆主体(11)和立杆挂接部(13)之间；所述立杆挂接部(13)的上方焊接有所述挂接件(3)，用以挂接流水线；

所述立杆主体(11)开设有若干个间隔分布的工艺孔(111)，任意两组所述工艺孔(111)之间由间隔部(112)间隔；

在所述间隔部(112)上，所述立杆主体(11)设有焊接部(113)，所述焊接部(113)上焊接有所述挂杆(2)，用来悬挂轮毂。

2.根据权利要求1所述的汽车轮毂涂装预处理C型挂具，其特征在于，沿立杆主体(11)轴向，所述间隔部(112)按照长度由小到大依次为一级间隔部(1121)、二级间隔部(1122)和三级间隔部(1123)，其中：

所述间隔部(112)按照“一级、三级、一级、二级”顺序循环排列；

所述焊接部(113)设在所述三级间隔部(1123)上。

3.根据权利要求1所述的汽车轮毂涂装预处理C型挂具，其特征在于，所述工艺孔(111)为方形工艺孔。

4.根据权利要求1-3中任一所述的汽车轮毂涂装预处理C型挂具，其特征在于，还包括挂杆加强筋(4),所述挂杆加强筋(4)位于所述挂杆(2)下方，一端连接所述挂杆(2)，一端连接所述立杆(1)。

5.根据权利要求1-3中任一所述的汽车轮毂涂装预处理C型挂具，其特征在于，还包括立杆加强筋(5)，所述立杆加强筋(5)一端连接所述立杆挂接部(13)，另一端连接所述立杆主体(11)。

6.根据权利要求1-3中任一所述的汽车轮毂涂装预处理C型挂具，其特征在于，还包括加强环(6)，在所述焊接部(113)，所述挂杆(2)的焊接处设有所述加强环(6)。

7.根据权利要求1-3中任一所述的汽车轮毂涂装预处理C型挂具，其特征在于，所述挂杆(2)上套设有保护套(7)，所述保护套(7)为聚四氟乙烯保护套。