CN208083903U - 主减速器壳体及其镗孔夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减速器技术领域，尤其是一种主减速器壳体及其镗孔夹具，减速器体包括有底座，安装在所述底座上的箱体Ⅰ和设在箱体Ⅰ一侧的箱体Ⅱ，所述箱体Ⅰ与箱体Ⅱ之间垂直设置，箱体Ⅰ的下端两侧壁上开设有轴孔Ⅰ，箱体Ⅰ的端面的中间位置上开设有轴孔Ⅱ，底座的下端安装有平行设置的横向截面呈半弧形的轴孔Ⅲ；孔与孔、孔与面的位置精度较高，加工精度的稳定性好，减少内应力和热变形对加工精度的影响，还能及时发现毛坯缺陷，采取措施，以避免更大浪费。同时夹具对减速器体有较好的加紧刚度，加紧力要足够，力的作用点要尽量靠近加工表面和落在刚性较好的部位，而且要有利于定位的稳定性。

Description

主减速器壳体及其镗孔夹具

技术领域

本实用新型涉及减速器技术领域，尤其是一种主减速器壳体及其镗孔夹具。

背景技术

减速器是电机中的驱动变速装置，是通过改变其输出频率来调节普通三相异步电动机的转速，以达到生产工艺的要求，或实现节电的目的，节电率可大30％～60％，也可作为电动机软启动控制器，也可通过传感器、变速器等控制电路组成闭环调速系统。安装操作简单，起动平衡无冲击电流软起动，电源容量大大降低，功率因数恒定，同时具备故障显示等各种功能，以往的箱体加工是在镗床和钻床上完成平面、轴承挡孔和连接孔的加工，生产效率低且加工质量难以保证。随着技术进步和数控机床使用的迅速扩大，在中小批量生产条件下，越来越多的企业使用加工中心加工箱体。从大量加工实例分析中看出，工艺方案考虑不周，加工路线设计不好，造成数控加工差错，工作量成倍增加，制造成本上升，使价格昂贵的加工中心使用经济效益差。优化减速器体的加工工艺，对箱体零件的工艺规程设计问题的探究，有重要的意义存在。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术中之不足，提供一种加工精度的稳定性好，减少内应力和热变形对加工精度的影响，以避免更大浪费，较好的加紧刚度，加紧力足够，有利于定位的稳定的主减速器壳体及其镗孔夹具。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种主减速器壳体及其镗孔夹具，具有减速器体和镗孔夹具，所述镗孔夹具上安装有减速器体，减速器体包括有底座，安装在所述底座上的箱体Ⅰ和设在箱体Ⅰ一侧的箱体Ⅱ，所述箱体Ⅰ与箱体Ⅱ之间垂直设置，箱体Ⅰ的下端两侧壁上开设有轴孔Ⅰ，箱体Ⅰ的端面的中间位置上开设有轴孔Ⅱ，底座的下端安装有平行设置的横向截面呈半弧形的轴孔Ⅲ；

所述镗孔夹具包括有夹具体、安装在所述夹具体左右两端上的镗孔装置以及安装在前后两端的夹紧装置，所述镗孔装置通过螺钉和销轴固定安装在夹具体上，镗孔装置之间的夹具体上安装有减速器体，夹具体与减速器体之间通过螺钉安装有支撑板，夹紧装置压紧减速器体；

所述夹紧装置包括有移动宽头压板、调节支承以及支柱，所述调节支承和支柱一端通过六角螺母锁紧在夹具体上，其另一端通过带肩六角螺母套设有移动宽头压板，支柱上还套设有螺旋压缩弹簧；

进一步的，所述的镗孔装置包括有支架，所述支架的上端开设有镗孔，镗孔内通过螺钉安装有镗套，镗套与镗孔之间安装有衬套。

进一步的，所述的带肩六角螺母与移动宽头压板之间从上往下设有球面垫圈和锥面垫圈。

进一步的，所述的夹具体的下端安装有若干提高刚度的加强筋。

进一步的，所述的夹具体的前后两端上均安装有起重螺栓组。

进一步的，所述的减速器体通过固定式定位销和螺栓组固定在夹具体上。

本实用新型的有益效果是：本实用新型孔与孔、孔与面的位置精度较高，加工精度的稳定性好，减少内应力和热变形对加工精度的影响，还能及时发现毛坯缺陷，采取措施，以避免更大浪费。同时夹具对减速器体有较好的加紧刚度，加紧力要足够，力的作用点要尽量靠近加工表面和落在刚性较好的部位，而且要有利于定位的稳定性。

附图说明

下面结合附图和实施方式对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的主视图；

图2是本实用新型的俯视图；

图3是本实用新型A-A的剖视图。

图中1.夹具体，2.支撑板，3.支架，4.镗孔，5.镗套，6.衬套，7.移动宽头压板，8.调节支承，9.支柱，10.六角螺母，11.带肩六角螺母，12.螺旋压缩弹簧，13.底座，14.箱体Ⅰ，15.箱体Ⅱ，16.轴孔Ⅰ，17.轴孔Ⅱ，18.轴孔Ⅲ，19.球面垫圈，20.锥面垫圈，21.加强筋，22.起重螺栓，23.固定式定位销，24.螺栓组。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步的说明。这些附图均为简化的示意图仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1～3所示的一种主减速器壳体及其镗孔夹具，具有减速器体和镗孔夹具，所述镗孔夹具上安装有减速器体，减速器体包括有底座13，安装在所述底座13上的箱体Ⅰ14和设在箱体Ⅰ14一侧的箱体Ⅱ15，所述箱体Ⅰ14与箱体Ⅱ15之间垂直设置，箱体Ⅰ14的下端两侧壁上开设有轴孔Ⅰ16，箱体Ⅰ14的端面的中间位置上开设有轴孔Ⅱ17，底座13的下端安装有平行设置的横向截面呈半弧形的轴孔Ⅲ18；

包括有夹具体1、安装在所述夹具体1左右两端上的镗孔装置以及安装在前后两端的夹紧装置，所述镗孔装置通过螺钉和销轴固定安装在夹具体1上，镗孔装置之间的夹具体1上安装有减速器体，夹具体1与减速器体之间通过螺钉安装有支撑板2，夹紧装置压紧减速器体；

夹紧装置包括有移动宽头压板7、调节支承8以及支柱9，所述调节支承8和支柱9一端通过六角螺母10锁紧在夹具体1上，其另一端通过带肩六角螺母11套设有移动宽头压板7，支柱9上还套设有螺旋压缩弹簧12；

镗孔装置包括有支架3，所述支架3的上端开设有镗孔4，镗孔4内通过螺钉安装有镗套5，镗套5与镗孔4之间安装有衬套6。

带肩六角螺母11与移动宽头压板7之间从上往下设有球面垫圈19和锥面垫圈20。

夹具体1的下端安装有若干提高刚度的加强筋21。

夹具体1的前后两端上均安装有起重螺栓组22。

减速器体通过固定式定位销23和螺栓组24固定在夹具体1上。

具体的夹具在机床上安装完以后，首先将减速器体装到夹具体1上，使工件底面与支撑板2接触，并保证工件通过固定式定位销23和螺栓组24定位，然后通过转动宽压板2夹紧工件，然后通过镗孔装置对减速器体进行镗孔，镗孔的精度高，平行孔之间轴线平行，则不会影响齿轮的啮合质量，孔有较高的精度要求，孔与孔、孔与面的位置精度要求也较高，还要求加工精度的稳定性好。因此，减少内应力和热变形对加工精度的影响，还能及时发现毛坯缺陷，采取措施，以避免更大浪费。同时夹具对减速器体有较好的加紧刚度，加紧力要足够，力的作用点要尽量靠近加工表面和落在刚性较好的部位，而且要有利于定位的稳定性。

上述实施方式只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种主减速器壳体及其镗孔夹具，具有减速器体和镗孔夹具，所述镗孔夹具上安装有减速器体，其特征在于：所述的减速器体包括有底座(13)，安装在所述底座(13)上的箱体Ⅰ(14)和设在箱体Ⅰ(14)一侧的箱体Ⅱ(15)，所述箱体Ⅰ(14)与箱体Ⅱ(15)之间垂直设置，箱体Ⅰ(14)的下端两侧壁上开设有轴孔Ⅰ(16)，箱体Ⅰ(14)的端面的中间位置上开设有轴孔Ⅱ(17)，底座(13)的下端安装有平行设置的横向截面呈半弧形的轴孔Ⅲ(18)；所述镗孔夹具包括有夹具体(1)、安装在所述夹具体(1)左右两端上的镗孔装置以及安装在前后两端的夹紧装置，所述镗孔装置通过螺钉和销轴固定安装在夹具体(1)上，镗孔装置之间的夹具体(1)上安装有减速器体，夹具体(1)与减速器体之间通过螺钉安装有支撑板(2)，夹紧装置压紧减速器体；所述夹紧装置包括有移动宽头压板(7)、调节支承(8)以及支柱(9)，所述调节支承(8)和支柱(9)一端通过六角螺母(10)锁紧在夹具体(1)上，其另一端通过带肩六角螺母(11)套设有移动宽头压板(7)，支柱(9)上还套设有螺旋压缩弹簧(12)。

2.根据权利要求1所述的主减速器壳体及其镗孔夹具，其特征在于：所述的镗孔装置包括有支架(3)，所述支架(3)的上端开设有镗孔(4)，镗孔(4)内通过螺钉安装有镗套(5)，镗套(5)与镗孔(4)之间安装有衬套(6)。

3.根据权利要求1所述的主减速器壳体及其镗孔夹具，其特征在于：所述的带肩六角螺母(11)与移动宽头压板(7)之间从上往下设有球面垫圈(19)和锥面垫圈(20)。

4.根据权利要求1所述的主减速器壳体及其镗孔夹具，其特征在于：所述的夹具体(1)的下端安装有若干提高刚度的加强筋(21)。

5.根据权利要求1所述的主减速器壳体及其镗孔夹具，其特征在于：所述的夹具体(1)的前后两端上均安装有起重螺栓组(22)。

6.根据权利要求1所述的主减速器壳体及其镗孔夹具，其特征在于：所述的减速器体通过固定式定位销(23)和螺栓组(24)固定在夹具体(1)上。