CN208079637U - 带有水冷功能的电动汽车控制器箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动汽车控制器冷却技术领域，尤其是涉及一种带有水冷功能的电动汽车控制器箱；包括箱体，该箱体底部内设有循环水冷腔；所述箱体壁上分别设有与该循环水冷腔的进水道连通的进水孔，和与该循环水冷腔的出水道连通的出水孔，以解决现有技术中存在的带有水冷功能的电动汽车控制器箱的热交换能力差，散热效果不能满足要求；且冷却水道占用了控制器的放置位置，不利于控制器的摆放的技术问题。

Description

带有水冷功能的电动汽车控制器箱

技术领域

本实用新型涉及电动汽车控制器冷却技术技术领域，尤其是涉及一种带有水冷功能的电动汽车控制器箱。

背景技术

目前新能源汽车的控制器中，对于冷却要求越来越高，从简单的自然冷却到冷却液冷却不断地变化。随着各类控制器的功率性能的提高，对冷却效果的要求也越来越高，越来越多的控制器采用冷却液冷却技术。很多控制器将冷却水管布置在控制器置物腔中，使冷却水管处于各控制器中央位置，起到将控制器内部发出的热量传导至冷却水管内的冷却液中，通过冷却水管中冷却液的循环，起到散热作用，但是此类方式布置的冷却水管通常水道与控制器等的接触面较小，热交换能力差，散热效果不能满足要求；且冷却水管占用了控制器的放置位置，不利于控制器的摆放。

因此，针对上述问题本实用新型急需提供一种新的带有水冷功能的电动汽车控制器箱。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新的带有水冷功能的电动汽车控制器箱，通过所述循环水冷腔，以解决现有技术中存在的带有水冷功能的电动汽车控制器箱的热交换能力差，散热效果不能满足要求；且冷却水道占用了控制器的放置位置，不利于控制器的摆放的技术问题。

本实用新型提供的一种带有水冷功能的电动汽车控制器箱，包括箱体，该箱体底部内设有循环水冷腔；所述箱体壁上分别设有与该循环水冷腔的进水道连通的进水孔，和与该循环水冷腔的出水道连通的出水孔。

进一步地，所述循环水冷腔内设一个阻隔导流立板，所述阻隔导流立板上端连接所述循环水冷腔的上腔壁，下端连接所述循环水冷腔的下腔壁；所述阻隔导流立板的一侧边连接所述循环水冷腔的侧壁，另一侧边与所述循环水冷腔的侧壁间隔设置；该阻隔导流立板与所述循环水冷腔的右腔壁之间形成所述循环水道的进水道，与所述循环水冷腔的左腔壁之间形成所述循环水道的出水道。

进一步地，所述循环水冷腔内设多个阻隔导流立板，相邻两所述阻隔导流立板间隔交错设置，且各所述阻隔导流立板上端均连接所述循环水冷腔的上腔壁，下端均连接所述循环水冷腔的下腔壁；多个所述阻隔导流立板之间隔断形成循环水道，且其中所述循环水冷腔的右腔壁与与其相邻的一个所述阻隔导流立板之间形成所述循环水道的进水道，所述循环水冷腔的左腔壁与与其相邻的一个所述阻隔导流立板之间形成所述循环水道的出水道。

进一步地，所述循环水冷腔的下腔壁上设有拔模，所述拔模内设有控制器安装孔，该控制器安装孔与所述箱体的置物腔连通。

进一步地，所述箱体包括壳体和水冷腔盖；所述水冷腔盖与所述壳体分体设置。

进一步地，沿所述水冷腔盖的边缘围设有第一密封圈。

进一步地，所述箱体上盖设有箱盖。

进一步地，沿所述箱盖的边缘围设有第二密封圈。

进一步地，所述箱体的侧壁内设有减重孔。

进一步地，所述箱体上设有连通所述置物腔与外部的插接件安装座。

本实用新型提供的一种带有水冷功能的电动汽车控制器箱与现有技术相比具有以下进步：

1、本实用新型采用包括所述箱体，该箱体底部内设有所述循环水冷腔；所述箱体壁上分别设有与该循环水冷腔的进水道连通的所述进水孔，和与该循环水冷腔的出水道连通的所述出水孔的设计；所述循环水冷腔设置于所述箱体底部壳体内，所述循环水冷腔与所述箱体容置控制器的腔室分开，避免因冷水流道的位置影响控制器的摆放；且所述循环水冷腔与容置控制器的腔室间的腔壁为导热接触面，较管道式的冷却管相比，接触面积大，利于吸收所述置物腔内的热量。

2、本实用新型采用所述循环水冷腔内设一个所述阻隔导流立板的设计；在所述循环水冷腔内隔离出流道，规范流体的流经路线，增加流体在所述循环水冷腔内流动的距离，使流体充分吸热后再流出，增强本实用新型的水冷降温能力。

3、本实用新型采用所述循环水冷腔内设多个所述阻隔导流立板的设计；在所述循环水冷腔内隔离出较长的流道，进而增加流体在所述循环水冷腔内流动的时间及流体与所述循环水冷腔下腔壁的接触面积，使流体充分吸热后再流出，进一步增加所述循环水冷腔的降温能力。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的实施例一中所述带有水冷功能的电动汽车控制器箱的立体视图；

图2为本实用新型的实施例一中所述带有水冷功能的电动汽车控制器箱的正视图；

图3为本实用新型的实施例一中所述带有水冷功能的电动汽车控制器箱的结构实体图(图2中A-A的剖视图)；

图4为本实用新型的实施例一中所述循环水冷腔的结构示意图；

图5为本实用新型的实施例二中所述带有水冷功能的电动汽车控制器箱的结构示意图(剖视图)；

图6为本实用新型的实施例二中所述循环水冷腔的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一：

参见图1、图2、图3、图4所示，本实施例提供的一种带有水冷功能的电动汽车控制器箱，包括箱体1，该箱体底部内设有循环水冷腔；所述箱体壁上分别设有与该循环水冷腔的进水道211连通的进水孔201，和与该循环水冷腔的出水道212连通的出水孔202。

本实用新型采用包括所述箱体，该箱体底部内设有所述循环水冷腔；所述箱体壁上分别设有与该循环水冷腔的进水道连通的所述进水孔，和与该循环水冷腔的出水道连通的所述出水孔的设计；所述循环水冷腔设置于所述箱体底部壳体内，所述循环水冷腔与所述箱体容置控制器的腔室分开，避免因冷水流道的位置影响控制器的摆放；且所述循环水冷腔与容置控制器的腔室间的腔壁为导热接触面，较管道式的冷却管相比，接触面积大，利于吸收所述置物腔内的热量。

参见图1、图3所示，本实施例中所述循环水冷腔内设一个阻隔导流立板221，所述阻隔导流立板上端连接所述循环水冷腔的上腔壁202，下端连接所述循环水冷腔的下腔壁203；所述阻隔导流立板的一侧边连接所述循环水冷腔的侧壁，另一侧边与所述循环水冷腔的侧壁间隔设置；该阻隔导流立板与所述循环水冷腔的右腔壁204之间形成所述循环水道的进水道211，与所述循环水冷腔的左腔壁205之间形成所述循环水道的出水道212。

参见图4所示，将图3进行180°翻转并取下所述循环水冷腔的下腔壁后得到本实施例中所述循环水冷腔取下所述下腔壁后的的结构示意图，此时所述右腔壁置于该图中所述循环水冷腔的左侧，所述左腔壁置于该图中所述循环水冷腔的右侧，所述上腔壁置于所述循环水冷腔的底部。

本实用新型采用所述循环水冷腔内设一个所述阻隔导流立板的设计；在所述循环水冷腔内隔离出流道，规范流体的流经路线，增加流体在所述循环水冷腔内流动的距离，使流体充分吸热后再流出，增强本实用新型的水冷降温能力。

参见图3、图4所示，本实施例中所述循环水冷腔的下腔壁上设有拔模23，所述拔模内设有控制器安装孔231，该控制器安装孔与所述箱体的置物腔3连通；所述置物腔用于容置控制器，所述控制器安装孔用于与螺栓或螺丝配合固定所述置物腔内容置的控制器。

参见图2、图3、图4所示，本实施例中所述箱体包括壳体11和水冷腔盖12；所述水冷腔盖与所述壳体分体设置；沿所述水冷腔盖的边缘围设有第一密封圈13。本实用新型采用所述水冷腔盖的设计方便对所述循环水冷腔的清理，避免长时间使用所述循环水冷腔内壁挂水垢而影响导热性能；所述第一密封圈的设计增加了所述水冷腔盖与所述壳体间连接的密封性，以防冷却水渗漏。

参见图1、图2、图3所示，本实施例中所述箱体上盖设有箱盖31；沿所述箱盖的边缘围设有第二密封圈311。

参见图4所示，本实施例中所述箱体的侧壁内设有减重孔121。

参见图1、图2、图3所示，本实施例中所述箱体上设有连通所述置物腔与外部的插接件安装座132；所述插接件安装座设置于所述壳体上。

实施例二

本实施例中的带有水冷功能的电动汽车控制器箱是在实施例一基础上的改进，实施例一中公开的技术内容不重复描述，实施例一公开的内容也属于本实施例公开的内容。

参见图5所示，本实施例中所述循环水冷腔内设多个阻隔导流立板41，相邻两所述阻隔导流立板间隔交错设置，且各所述阻隔导流立板上端均连接所述循环水冷腔的上腔壁42，下端均连接所述循环水冷腔的下腔壁43；多个所述阻隔导流立板之间隔断形成循环水道，且其中所述循环水冷腔的右腔壁44与与其相邻的一个所述阻隔导流立板之间形成所述循环水道的进水道401，所述循环水冷腔的左腔壁45与与其相邻的一个所述阻隔导流立板之间形成所述循环水道的出水道402；所述循环水道的进水道与所述进水孔连通，所述循环水道的出水道与所述出水孔连通，各所述阻隔导流立板将所述循环水冷腔隔断出S形的所述循环水道。

参见图6所示，将图4进行180反转并取下所述水冷腔盖得到本实施例中所述循环水冷腔取下下腔壁后的结构示意图；本实施例中各所述阻隔导流立板的一侧边为连接边411、另一侧边为自由边412，所述连接边与所述循环水冷腔的侧腔壁连接，所述自由边与所述循环水冷腔的侧腔壁间隔设置；相邻两所述阻隔导流立板间隔交错设置即为，相邻两所述阻隔导流立板中一个所述阻隔导流立板的所述连接边与所述循环水冷腔的左腔壁连接，另一个所述阻隔导流立板的所述连接边与所述循环水冷腔的右腔壁连接。

本实施例中相邻两所述阻隔导流立板分别连接于所述循环水冷腔相平行的两侧壁上，当然也可以选择相邻两所述阻隔导流立板分别连接于所述循环水冷腔相邻的两侧壁上；以上两种方式均可将所述循环水冷腔内隔断出S形流道；且所述阻隔导流立板的数量越多，形成的流道的总长度就越大，越有利于流体吸收所述置物腔的热量；所述阻隔导流立板的数量、摆放位置本领域技术人员可以根据实际需要进行选择，此处不再过多赘述。

本实用新型采用所述循环水冷腔内设多个所述阻隔导流立板的设计；在所述循环水冷腔内隔离出较长的流道，进而增加流体在所述循环水冷腔内流动的时间及流体与所述循环水冷腔下腔壁的接触面积，使流体充分吸热后再流出，进一步增加所述循环水冷腔的降温能力。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种带有水冷功能的电动汽车控制器箱，其特征在于，包括箱体，该箱体底部内设有循环水冷腔；所述箱体壁上分别设有与该循环水冷腔的进水道连通的进水孔，和与该循环水冷腔的出水道连通的出水孔。

2.根据权利要求1所述带有水冷功能的电动汽车控制器箱，其特征在于，所述循环水冷腔内设一个阻隔导流立板，所述阻隔导流立板上端连接所述循环水冷腔的上腔壁，下端连接所述循环水冷腔的下腔壁；所述阻隔导流立板的一侧边连接所述循环水冷腔的侧壁，另一侧边与所述循环水冷腔的侧壁间隔设置；该阻隔导流立板与所述循环水冷腔的右腔壁之间形成循环水道的进水道，与所述循环水冷腔的左腔壁之间形成循环水道的出水道。

3.根据权利要求1所述带有水冷功能的电动汽车控制器箱，其特征在于，所述循环水冷腔内设多个阻隔导流立板，相邻两所述阻隔导流立板间隔交错设置，且各所述阻隔导流立板上端均连接所述循环水冷腔的上腔壁，下端均连接所述循环水冷腔的下腔壁；多个所述阻隔导流立板之间隔断形成循环水道，且其中所述循环水冷腔的右腔壁与与其相邻的一个所述阻隔导流立板之间形成所述循环水道的进水道，所述循环水冷腔的左腔壁与与其相邻的一个所述阻隔导流立板之间形成所述循环水道的出水道。

4.根据权利要求2或3中任一所述带有水冷功能的电动汽车控制器箱，其特征在于，所述循环水冷腔的下腔壁上设有拔模，所述拔模内设有控制器安装孔，该控制器安装孔与所述箱体的置物腔连通。

5.根据权利要求4所述带有水冷功能的电动汽车控制器箱，其特征在于，所述箱体包括壳体和水冷腔盖；所述水冷腔盖与所述壳体分体设置。

6.根据权利要求5所述带有水冷功能的电动汽车控制器箱，其特征在于，沿所述水冷腔盖的边缘围设有第一密封圈。

7.根据权利要求6所述带有水冷功能的电动汽车控制器箱，其特征在于，所述箱体上盖设有箱盖。

8.根据权利要求7所述带有水冷功能的电动汽车控制器箱，其特征在于，沿所述箱盖的边缘围设有第二密封圈。

9.根据权利要求8所述带有水冷功能的电动汽车控制器箱，其特征在于，所述箱体的侧壁内设有减重孔。

10.根据权利要求9所述带有水冷功能的电动汽车控制器箱，其特征在于，所述箱体上设有连通所述置物腔与外部的插接件安装座。