CN208069337U - 一种有轨电车车厢热量模拟装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种有轨电车车厢热量模拟装置，包括底板、围板、顶板，顶板、围板以及底板围成的加热腔，加热腔底部的底板设有隔热支架，隔热支架上设有电发热体，电发热体位于加热腔中心，电发热体为筒状，顶板顶面设有镂空支架，镂空支架顶部设有调温器，调温器与电发热体电性连接，围板设有通孔，底板底部设有可调垫脚。本实用新型利用筒状的电发热体放置在加热腔中心且上下两端开口，在加热时在加热腔内实现热对流，便于将热量快速传递给围板，再通过围板将热量传递出去，保证围板表面温度均匀，模拟效果好；通孔外端开口高于通孔内端开口，只能允许少部分热气通过通孔散发出去，提高能效，调温器便于调整设备功率，模拟不同温度场景。
Description
技术领域
本实用新型涉及热量模拟设备，特别涉及一种有轨电车车厢热量模拟装置。
背景技术
有轨电车或其它车辆的车厢内由于均采用空调制冷，因此在车厢内布置空调位置及规格时，需要在车厢内放置若干模拟人体热源的发热体，以便检测空调是否能达到良好的制冷效果，现有的人体热恋发模拟装置温度难以控制，难以准确的模拟出人体散发的热量，同时现有热量模拟器易烫伤车厢地板。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种有轨电车车厢热量模拟装置。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种有轨电车车厢热量模拟装置，包括底板、设置于所述底板顶面的围板、设置于所述围板顶面的顶板，所述顶板、围板以及底板围成的加热腔，所述加热腔底部的底板上设有隔热支架，所述隔热支架上设有电发热体，所述电发热体位于所述加热腔中心，所述电发热体为筒状，所述电发热体上下两端开口，所述顶板顶面设有镂空支架，所述镂空支架顶部设有用于控制所述电发热体的调温器，所述调温器与所述电发热体电性连接，所述围板设有贯穿所述围板壁的通孔，所述通孔外端开口高于所述通孔内端开口，所述底板底部设有可调垫脚。
上述设计中利用筒状的电发热体放置在加热腔中心且上下两端开口，在加热时在加热腔内实现热对流，便于将热量快速传递给围板，再通过围板将热量传递出去，保证围板表面温度均匀，模拟效果好；所述通孔外端开口高于所述通孔内端开口，只能允许少部分热气通过通孔散发出去，提高能效，调温器便于调整设备功率，模拟不同温度场景。
作为本设计的进一步改进，所述底板顶面设有下隔热板，所述下隔热板底部与所述底板顶部支架连接有隔板，即所述下隔热板与所述底板顶部之间设有隔热腔，所述隔热腔两端的围板上设有散热孔。有效防止底板过热导致烫伤车厢地板。
作为本设计的进一步改进，所述围板外壁设有贴片式温度传感器，所述贴片式温度传感器与所述调温器通讯连接，便于检测围板各个点温度且与调温器通讯，实现围板的自动恒温。
作为本设计的进一步改进，所述顶板上设有显示围板温度的温度计，便于观察围板温度。
作为本设计的进一步改进，所述电发热体由多个首尾相连的板状发热单体拼合而成，每个板状发热单体单独控制，所述板状发热单体包括外框、设置在所述外框内的波浪形铝散热片、夹在相邻波浪形铝散热片之间的PTC陶瓷发热体，能够单独控制各个板状发热单体实现围板表面温度的均匀。
作为本设计的进一步改进，所述围板为铝板且内壁设有阳极氧化黑色层，便于将加热腔内热量快速传递给围板。
本实用新型的有益效果是：本实用新型利用筒状的电发热体放置在加热腔中心且上下两端开口，在加热时在加热腔内实现热对流，便于将热量快速传递给围板，再通过围板将热量传递出去，保证围板表面温度均匀，模拟效果好；所述通孔外端开口高于所述通孔内端开口，只能允许少部分热气通过通孔散发出去，提高能效，调温器便于调整设备功率，模拟不同温度场景。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的整体剖面示意图。
图2是本实用新型的电发热体立体结构示意图。
在图中1.底板，2.隔热支架，3.下隔热板，4.散热孔，5.可调垫脚，6.隔板，7.电发热体，8.围板，9.通孔，10.调温器，11.镂空支架，12.顶板，13.温度计，14.贴片式温度传感器，15.阳极氧化黑色层，16.外框，17.波浪形铝散热片，18.PTC陶瓷发热体。
具体实施方式
下面将结合附图以及具体实施例来详细说明本实用新型，其中的示意性实施例以及说明仅用来解释本实用新型，但并不作为对本实用新型的限定。
实施例：一种有轨电车车厢热量模拟装置，包括底板1、设置于所述底板1顶面的围板8、设置于所述围板8顶面的顶板12，所述顶板12、围板8以及底板1围成的加热腔，所述加热腔底部的底板1上设有隔热支架2，所述隔热支架2上设有电发热体7，所述电发热体7位于所述加热腔中心，所述电发热体7为筒状，所述电发热体7上下两端开口，所述顶板12顶面设有镂空支架11，所述镂空支架11顶部设有用于控制所述电发热体7的调温器10，所述调温器10与所述电发热体7电性连接，所述围板8设有贯穿所述围板8壁的通孔9，所述通孔9外端开口高于所述通孔9内端开口，所述底板1底部设有可调垫脚5。
上述设计中利用筒状的电发热体7放置在加热腔中心且上下两端开口，在加热时在加热腔内实现热对流，便于将热量快速传递给围板8，再通过围板8将热量传递出去，保证围板8表面温度均匀，模拟效果好；所述通孔9外端开口高于所述通孔9内端开口，只能允许少部分热气通过通孔9散发出去，提高能效，调温器10便于调整设备功率，模拟不同温度场景。
作为本设计的进一步改进，所述底板1顶面设有下隔热板3，所述下隔热板3底部与所述底板1顶部支架连接有隔板6，即所述下隔热板3与所述底板1顶部之间设有隔热腔，所述隔热腔两端的围板8上设有散热孔4。有效防止底板1过热导致烫伤车厢地板。
作为本设计的进一步改进，所述围板8外壁设有贴片式温度传感器14，所述贴片式温度传感器14与所述调温器10通讯连接，便于检测围板8各个点温度且与调温器10通讯，实现围板8的自动恒温。
作为本设计的进一步改进，所述顶板12上设有显示围板8温度的温度计13，便于观察围板8温度。
作为本设计的进一步改进，所述电发热体7由多个首尾相连的板状发热单体拼合而成，每个板状发热单体单独控制，所述板状发热单体包括外框16、设置在所述外框16内的波浪形铝散热片17、夹在相邻波浪形铝散热片17之间的PTC陶瓷发热体18，能够单独控制各个板状发热单体实现围板8表面温度的均匀。
作为本设计的进一步改进，所述围板8为铝板且内壁设有阳极氧化黑色层15，便于将加热腔内热量快速传递给围板8。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (6)
1.一种有轨电车车厢热量模拟装置，其特征在于，包括底板、设置于所述底板顶面的围板、设置于所述围板顶面的顶板，所述顶板、围板以及底板围成的加热腔，所述加热腔底部的底板上设有隔热支架，所述隔热支架上设有电发热体，所述电发热体位于所述加热腔中心，所述电发热体为筒状，所述电发热体上下两端开口，所述顶板顶面设有镂空支架，所述镂空支架顶部设有用于控制所述电发热体的调温器，所述调温器与所述电发热体电性连接，所述围板设有贯穿所述围板壁的通孔，所述通孔外端开口高于所述通孔内端开口，所述底板底部设有可调垫脚。
2.根据权利要求1所述的一种有轨电车车厢热量模拟装置，其特征是，所述底板顶面设有下隔热板，所述下隔热板底部与所述底板顶部支架连接有隔板，即所述下隔热板与所述底板顶部之间设有隔热腔，所述隔热腔两端的围板上设有散热孔。
3.根据权利要求1所述的一种有轨电车车厢热量模拟装置，其特征是，所述围板外壁设有贴片式温度传感器，所述贴片式温度传感器与所述调温器通讯连接。
4.根据权利要求1所述的一种有轨电车车厢热量模拟装置，其特征是，所述顶板上设有显示围板温度的温度计。
5.根据权利要求3所述的一种有轨电车车厢热量模拟装置，其特征是，所述电发热体由多个首尾相连的板状发热单体拼合而成，每个板状发热单体单独控制，所述板状发热单体包括外框、设置在所述外框内的波浪形铝散热片、夹在相邻波浪形铝散热片之间的PTC陶瓷发热体。
6.根据权利要求1所述的一种有轨电车车厢热量模拟装置，其特征是，所述围板为铝板且内壁设有阳极氧化黑色层。
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2018
- 2018-03-16 CN CN201820360081.XU patent/CN208069337U/zh active Active
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