CN208056751U - 一种立体车库轿厢提升机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种立体车库轿厢提升机构，包括依次相连的吊索、索具安装架和螺杆缓冲组件，所述螺杆缓冲组件包括套设有缓冲弹簧的螺杆和固定在轿厢侧壁上的安装部，所述螺杆一端与索具安装架连接，另一端自由穿设安装部使缓冲弹簧顶端抵靠在安装部上，所述缓冲弹簧底端抵接在螺杆上。本实用新型提供的立体车库轿厢提升机构，结构简单，尺寸小，在电梯运行过程中，能够有效避免立体车库轿厢提升机构中的楔套发生旋转和相互撞击，避免绳头安装架旋转以及撞击轿厢侧壁，延长立体车库轿厢提升机构和钢丝绳的使用寿命。

Description

一种立体车库轿厢提升机构

技术领域

本实用新型涉及立体车库技术领域，具体涉及一种立体车库轿厢提升机构。

背景技术

立体车库中，轿厢系统主要通过钢丝绳的提升方式满足立体车库存取车过程。现有的立体车库中，轿厢与钢丝绳之间主要是通过钢丝绳绳头组合与轿厢侧壁直接连接的方式进行连接，这个结构在立体车库轿厢运行中由于缓冲较小，绳头组合瞬时受力较大，对绳头组合损伤较大，同时轿厢也受到较大的冲击力。

实用新型内容

本实用新型提供的立体车库轿厢提升机构，通过设置索具安装架和螺杆缓冲组件，增大轿厢在立体车库运行过程中的缓冲能力，减小轿厢在运行过程中受到的冲击力，使轿厢运行平稳。结构简单，尺寸小，在电梯运行过程中，能够有效避免立体车库轿厢提升机构中的楔套发生旋转和相互撞击，避免索具安装架旋转以及撞击轿厢侧壁，延长立体车库轿厢提升机构和钢丝绳的使用寿命。

一种立体车库轿厢提升机构，包括依次相连的吊索、索具安装架和螺杆缓冲组件，所述螺杆缓冲组件包括套设有缓冲弹簧的螺杆和固定在轿厢侧壁上的安装部，所述螺杆一端与索具安装架连接，另一端自由穿设安装部使缓冲弹簧顶端抵靠在安装部上，所述缓冲弹簧底端抵接在螺杆上。

现有技术中，轿厢与吊索直接连接，瞬时冲击力大，易对吊索造成损害。本实用新型中，通过设置螺杆缓冲组件，利用轿厢提升过程中，吊索提升螺杆，从而带动缓冲弹簧弹性抵靠在轿厢侧壁的安装部上，给予充分的缓冲；并且通过在吊索与螺杆之间设置索具安装架将两者间接连接在一起，则轿厢运行过程中，吊索受到的力通过吊索与索具安装架的连接点传递给索具安装架，索具安装架再通过与螺杆的连接点传递给螺杆，延长力传递过程，也起到了缓冲作用，不会使柔性的吊索受到的力瞬时传递给刚性的螺杆，对两者造成损坏。

作为优选，还设有与轿厢侧壁相连接的限位部件，所述限位部件与轿厢侧壁围成防晃通道，所述索具安装架处在该防晃通道内。

索具安装架在升降过程中晃动幅度会比较大，撞击轿厢侧壁，导致立体车库在运行过程中产生较大噪音。本实用新型中，通过限位部件与轿厢侧壁共同围成的防晃通道来约束索具安装架旋转以及晃动范围，减小索具安装架与轿厢侧壁之间的撞击力度，减小噪音，保证轿厢的安全平稳运行。

作为优选，所述吊索包括曳引绳和绳头组合，所述绳头组合包括楔套和穿设有弹簧的拉杆，所述索具安装架具有顶部、底部和侧部，所述侧部将顶部和底部分隔开，并给予顶部和底部以支撑，所述拉杆一端连接楔套，另一端穿过索具安装架的顶部，使弹簧顶端抵靠在顶部上，弹簧底端抵接在拉杆上，所述螺杆与底部相连。弹簧给予绳头组合与索具安装架相连接的缓冲力。索具安装架设置为通过侧部分隔开的顶部和底部分别连接吊索和螺杆，延长力传递过程，进一步减缓瞬时冲击力。

作为优选，在轿厢一侧的吊索有至少两个，各吊索的楔套通过相应的拉杆连接至同一索具安装架上，相邻的两个楔套上设有限定两楔套相对位置的限位卡板。

两股以上的钢丝绳在轿厢升降过程中容易出现交错缠绕现象，导致钢丝绳摩擦磨损加剧，存在较大的安全隐患；在立体车库工作状态下，两个钢丝绳绳头晃动幅度较大，相互撞击，导致绳头容易出现损伤，且加剧噪声污染。本实用新型通过限位卡板限制相邻两个楔套之间的间距，避免撞击，同时避免楔套在轿厢运行过程中出现旋转，保持各股钢丝绳的距离固定不变，避免各钢丝绳之间出现交错缠绕。

作为优选，所述限位卡板上设有若干限位孔，每个限位孔活动套设在对应的楔套上，所述楔套与限位卡板相配合的部位具有阻挡限位卡板下落的楔形结构或阻挡部件。

各限位孔的形状与楔套外周对应部位的外轮廓相适应，楔套在限位孔中不能发生自由旋转。

所述限位卡板可以为一块或者多块，相邻两个楔套之间至少有一块限位卡板限定两个楔套之间的间距。

作为优选，所述限位卡板为一片，所有楔套均处在该限位卡板上相应的限位孔中。

为了避免限位卡板从楔套上滑落，优选地，所述楔套与限位卡板相配合的部位具有阻挡限位卡板下落的楔形结构或阻挡部件。

所述限位卡板既可以通过楔套本身的楔形结构阻止滑落，也可以通过额外设置阻挡部件防止滑落。

作为优选，所述防晃通道的四周为封闭结构或局部开放。

所述防晃通道围绕在索具安装架的四周，防晃通道既可以为封闭的环状，也可以局部开放。

作为优选，所述限位部件具有三个限位部，三个限位部与轿厢侧壁分别处在防晃通道的四周且与索具安装架邻近设置。

防晃通道的四周分别为三个限位部和轿厢侧壁，各限位部与索具安装架之间具有间隙。各限位部能够阻挡索具安装架的旋转，同时约束索具安装架在水平面内的晃动范围，但不是绝对禁止索具安装架的晃动。

索具安装架的晃动幅度较小，避免索具安装架与轿厢侧壁以及限位部之间的剧烈撞击，减少噪音。

作为优选，所述限位部件包括第一挡板和第二挡板，两者中其中一者具有一个限位部，另一者具有两个限位部。第一挡板和第二挡板均通过板件折弯形成。

作为优选，所述第一挡板具有L形截面，L形的拐点的两侧分别为第一基座和第一限位部；

所述第二挡板具有U形截面，以U形两处拐点为界，包括依次连接的第二基座、第二限位部以及第三限位部；

其中第一基座和第二基座分别与轿厢侧壁相连；第三限位部与轿厢侧壁分别位于防晃通道沿X方向的相对两侧，第一限位部和第二限位部分别位于防晃通道沿Y方向的相对两侧；所述X方向和Y方向在水平面内相互垂直。

作为优选，所述第一基座和第二基座中，至少一者与轿厢侧壁相连接的部位上设有位置调节孔。

第一基座和第二基座分别通过贯穿位置调节孔的螺栓固定在轿厢侧壁上，通过调整螺栓在位置调节孔的位置，可以调整各限位部与索具安装架之间的间隙，保证索具安装架在防晃通道内具有合适活动自由度。

与现有设计相比，本实用新型提供的立体车库轿厢提升机构具有以下优点：

(1)采用螺杆缓冲组件和索具安装架减小吊索运行过程中的瞬时冲击力，提高轿厢的缓冲能力，使轿厢运行平稳，提高安全系数；

(2)采用限位卡板防止立体车库轿厢提升机构中的楔套发生旋转，进而阻止两股钢丝绳出现相互交错缠绕，避免两股钢丝绳之间相互摩擦导致磨损；

(3)采用限位卡板限定立体车库轿厢提升机构中的两楔套的间距，避免在轿厢运行过程中，因楔套晃动进而撞击导致的噪音；

(4)采用限位部件防止索具安装架的旋转，同时约束索具安装架的活动范围，避免索具安装架与轿厢侧壁相互撞击产生噪音。

附图说明

图1为本实用新型立体车库轿厢提升机构的示意图；

图2为图1中的A-A向剖视图；

图3为本实用新型立体车库轿厢提升机构中限位卡板的示意图；

图4为本实用新型立体车库轿厢提升机构中楔套与限位卡板相配合的示意图；

图5a为本实用新型立体车库轿厢提升机构中第一挡板的示意图；

图5b为图5a中的B向视图；

图6a为本实用新型立体车库轿厢提升机构中第二挡板的示意图；

图6b为图6a中的C向视图；

图7为本实用新型立体车库轿厢提升机构中索具安装架的示意图；

图8为本实用新型立体车库轿厢提升机构中螺杆与轿厢侧壁连接的示意图。

图中：1、限位卡板；1a、限位孔；2、楔套；3、拉杆；4、弹簧；5、第一挡板；5a、第一基座；5b、第一限位部；5c、位置调节孔；6、索具安装架；6a、顶板；6b、底板；6c、侧板；6d、通孔；6e、通孔；7、第二挡板；7a、第二基座；7b、第二限位部；7c、第三限位部；7d、位置调节孔；8、螺杆；9、轿厢侧壁；10、限位螺母；11、螺栓；12、螺栓；13、导向筒；14、弹簧；15、弹簧座；16、撞杆；17、上安装板；18、下安装板。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型立体车库轿厢提升机构做详细描述。

如图8所示，一种立体车库轿厢提升机构，包括依次相连的吊索、索具安装架6和螺杆缓冲组件，所述螺杆缓冲组件包括套设有缓冲弹簧14的螺杆8和固定在轿厢侧壁9上的安装部，在本实施例中，安装部为上安装板17，螺杆8一端与索具安装架6连接，另一端自由穿设上安装板17使缓冲弹簧14顶端抵靠在上安装板17上，缓冲弹簧14底端抵接在螺杆8上，在本实施例中，螺杆8上安装有弹簧座15，缓冲弹簧14底端抵靠弹簧座15。还设有与轿厢侧壁9相连接的限位部件，所述限位部件与轿厢侧壁9围成防晃通道，所述索具安装架6处在该防晃通道内。

本实施例中，吊索包括曳引绳和绳头组合，所述绳头组合包括楔套2和穿设有弹簧4的拉杆3。

如图7所示，索具安装架6包括顶板6a、底板6b、以及连接在顶板6a和底板6b之间的侧板6c，顶板6a和底板6b相互平行，顶板6a上设有两个通孔6d，底板6b上设有一个通孔6e。索具安装架6的顶部与拉杆3连接，索具安装架6的底部通过螺杆8与轿厢侧壁9连接。

本实施例中，在轿厢一侧的曳引绳有两根，相应的绳头组合有2套，拉杆3为并排布置的两根，各拉杆3的底端分别贯穿索具安装架6顶板6a上对应的通孔6d，拉杆3的底端固定有限位螺母10，限位螺母10与索具安装架6的顶板6a之间抵压有弹簧4。

每根拉杆3上固定有楔套2，两个楔套2并排设置，相邻的两个楔套2上设有限定两楔套2相对位置的限位卡板1。

如图3所示，限位卡板1为矩形框架结构，限位卡板1上设有两个矩形的限位孔1a，与楔套2的截面形状相适应，两个限位孔1a形状尺寸相同，且对正排布。如图4所示，每个限位孔1a活动套设在对应的楔套2上，限位卡板1所在平面垂直于拉杆3的轴线。

限位卡板1套设在楔套2上，通过楔套2自身的楔形机构阻止限位卡板1掉落。

如图1、图2所示，限位部件包括第一挡板5和第二挡板7，第一挡板5和第二挡板7均由矩形板件折弯而成，如图5b所示，第一挡板5具有L形截面，L形拐点的两侧分别为第一基座5a和第一限位部5b，如图2所示，第一基座5a与轿厢侧壁9通过螺栓11固定连接。如图6b所示，第二挡板7具有U形截面，以U形两处拐点为界，包括依次连接的第二基座7a、第二限位部7b以及第三限位部7c，如图2所示，第二基座7a与轿厢侧壁9通过螺栓12固定连接，第一基座5a和第二基座7a分别位于轿厢侧壁9的两侧。

如图2所示，轿厢侧壁9、第一限位部5b、第二限位部7b和第三限位部7c围成防晃通道，索具安装架6位于防晃通道内，第三限位部7c与轿厢侧壁9分别位于防晃通道沿X方向的相对两侧，第一限位部5b和第二限位部7b分别位于防晃通道沿Y方向的相对两侧；X方向和Y方向在水平面内相互垂直。

如图5a所示，第一基座5a设有两条沿水平方向延伸的位置调节孔5c，固定第一基座5a和轿厢侧壁9的螺栓11位于位置调节孔5c内。安装完毕后，第一限位部5b与索具安装架6之间的最近距离为4～5mm。

如图6a所示，第二基座7a设有两条沿水平方向延伸的位置调节孔7d，固定第二基座7a和轿厢侧壁9的螺栓12位于位置调节孔7d内。安装完毕后，第二限位部7b与索具安装架6之间的最近距离为4～5mm，第三限位部7c与索具安装架6之间的最近距离为4～5mm(该距离通过第二挡板7自身的结构调整)。

使用时，一方面通过限位卡板1阻止两股曳引绳之间的相互撞击，另一方面通过限位部件阻止索具安装架6发生转动，延长立体车库轿厢提升机构以及钢丝绳的使用寿命。

索具安装架6的底部通过螺杆8与轿厢侧壁9连接，具体连接方式如图8所示，轿厢侧壁9上焊接固定有上安装板17，螺杆8沿竖直方向依次贯穿索具安装架6的底板6b和上安装板17。

螺杆8的顶端螺纹配合有两个锁紧螺母，两个锁紧螺母分别抵靠底板6b的上下两侧，将螺杆8固定在索具安装架6上，螺杆8的顶端还螺纹配合有防松螺母，防松螺母与底板6b上方的锁紧螺母相抵紧。

螺杆8的底端固定有弹簧座15，螺杆8上套设有弹簧14，弹簧14的两端分别抵接上安装板17和弹簧座15。

弹簧14和弹簧座15外套设有导向筒13，导向筒13的顶端与上安装板17焊接固定，导向筒13的底端通过焊接在轿厢侧壁上的下安装板18辅助固定。下安装板18上设有通孔，导向筒13的底端贯穿该通孔，导向筒13与通孔边缘相接触的部位焊接固定。导向筒的截面为方形或圆形。

导向筒13保证弹簧14压缩时，不会产生扭曲变形，避免螺杆8受到弹簧除竖直方向外其他方向施加的力。

弹簧14能够增加轿厢提升机构的缓冲能力，减少绳头组合瞬时受力，避免轿厢下降时出现硬着陆，减少轿厢所受的冲击力。

弹簧座15的底端还连接有撞杆16，撞杆16的另一端连接有轿厢防坠落装置，撞杆16与轿厢防坠落装置的具体结构参见授权公告号为CN102400584B的发明专利文献。

在轿厢运行过程中，钢丝绳如果出现断裂等情况，在自身重力和弹簧14的反作用力作用下，撞杆8向下快速移动，触发轿厢防坠落装置，确保轿厢安全。

根据上述说明书的揭示和教导，本实用新型所属领域的技术人员还可以对上述实施方式进行适当的变更和修改。因此，本实用新型并不局限于上面揭示和描述的具体实施方式，对本实用新型的一些修改和变更也应当落入本实用新型的权利要求的保护范围内。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术语只是为了方便说明，并不对本实用新型构成任何限制。

Claims (10)

1.一种立体车库轿厢提升机构，包括依次相连的吊索、索具安装架和螺杆缓冲组件，其特征在于，所述螺杆缓冲组件包括套设有缓冲弹簧的螺杆和固定在轿厢侧壁上的安装部，所述螺杆一端与索具安装架连接，另一端自由穿设安装部使缓冲弹簧顶端抵靠在安装部上，所述缓冲弹簧底端抵接在螺杆上。

2.如权利要求1所述的立体车库轿厢提升机构，其特征在于，还设有与轿厢侧壁相连接的限位部件，所述限位部件与轿厢侧壁围成防晃通道，所述索具安装架处在该防晃通道内。

3.如权利要求1所述的立体车库轿厢提升机构，其特征在于，所述吊索包括曳引绳和绳头组合，所述绳头组合包括楔套和穿设有弹簧的拉杆，所述索具安装架具有顶部、底部和侧部，所述侧部将顶部和底部分隔开，并给予顶部和底部以支撑，所述拉杆一端连接楔套，另一端穿过索具安装架的顶部，使弹簧顶端抵靠在顶部上，弹簧底端抵接在拉杆上，所述螺杆与底部相连。

4.如权利要求3所述的立体车库轿厢提升机构，其特征在于，在轿厢一侧的吊索有至少两个，各吊索的楔套通过相应的拉杆连接至同一索具安装架上，相邻的两个楔套上设有限定两楔套相对位置的限位卡板。

5.如权利要求4所述的立体车库轿厢提升机构，其特征在于，所述限位卡板上设有若干限位孔，每个限位孔活动套设在对应的楔套上，所述楔套与限位卡板相配合的部位具有阻挡限位卡板下落的楔形结构或阻挡部件。

6.如权利要求2所述的立体车库轿厢提升机构，其特征在于，所述防晃通道的四周为封闭结构或局部开放。

7.如权利要求2所述的立体车库轿厢提升机构，其特征在于，所述限位部件具有三个限位部，三个限位部与轿厢侧壁分别处在防晃通道的四周且与索具安装架邻近设置。

8.如权利要求7所述的立体车库轿厢提升机构，其特征在于，所述限位部件包括第一挡板和第二挡板，两者中其中一者具有一个限位部，另一者具有两个限位部。

9.如权利要求8所述的立体车库轿厢提升机构，其特征在于，所述第一挡板具有L形截面，L形的拐点的两侧分别为第一基座和第一限位部；

所述第二挡板具有U形截面，以U形两处拐点为界，包括依次连接的第二基座、第二限位部以及第三限位部；

其中第一基座和第二基座分别与轿厢侧壁相连；第三限位部与轿厢侧壁分别位于防晃通道沿X方向的相对两侧，第一限位部和第二限位部分别位于防晃通道沿Y方向的相对两侧；所述X方向和Y方向在水平面内相互垂直。

10.如权利要求9所述的立体车库轿厢提升机构，其特征在于，所述第一基座和第二基座中，至少一者与轿厢侧壁相连接的部位上设有位置调节孔。