CN208040158U - 一种汽车电动尾门撑杆辅助推动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车电动尾门撑杆辅助推动机构，包括外壳、防水密封圈、电机、蜗杆、齿轮、丝杆、开关、防水伸缩胶套、顶块。其特征在于：丝杆一端设有导向块，下壳丝杆导轨孔底部设有开关，丝杆在内螺纹孔内旋转运动，导向块碰到开关，开关反馈信号。当电动尾门撑杆力矩不够，尾门开启困难时，该辅助推动机构，将尾门先推开一定距离角度，从而使电动撑杆获得一个辅助启动力矩，打开车门。该辅助推动机构，广泛应用在普通电动撑杆打不开车尾门的车型中，结构简单，操作方便，使用功能强，给用户带来方便，给生产厂家带来极大的经济效益，值得大力推广和使用。

Description

一种汽车电动尾门撑杆辅助推动机构

技术领域

本实用新型涉及汽车尾门支撑杆机构，特别是涉及到汽车后备箱电动尾门撑杆开启困难时的一种辅助推动机构。

背景技术

汽车后备箱尾门在打开的时候需要支撑杆将其固定支撑住，目前市场上大多数汽车的电动尾门都能正常的开启。但有部分车型的尾门在关闭时，由于车门关门的角度接近90°，支撑杆的力臂距离为零，这样推力矩同时为零，导致车门不能打开，在电动撑杆作用前，先将尾门推开一定的角度，电动支撑杆才能起作用，从而打开汽车尾门。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车电动尾门撑杆辅助推动机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车电动尾门撑杆辅助推动机构，包括外壳、防水密封圈、电机、蜗杆、齿轮、丝杆、开关、防水伸缩胶套、顶块。

所述外壳包括上盖、下壳；所述下壳内设有电机槽和齿轮槽及丝杆导轨孔；所述电机放置在电机槽内，电机轴上设有蜗杆；所述齿轮位于齿轮槽内；所述丝杆位于丝杆导轨孔内，丝杆顶部穿过齿轮中间内螺母，底部设有导向块；所述蜗杆和齿轮互相啮合；所述齿轮槽下丝杆导轨孔的外围设有固定支架；所述开关位于丝杆导轨孔内下方；所述上盖、下壳合上后，顶块位于上盖通孔外，通过螺钉与丝杆连接；所述防水伸缩胶套包裹住顶块位于上盖通孔外。

作为一种优选方案，所述下壳内设有电机槽和齿轮槽及丝杆导轨孔；所述电机槽为横向设置一端较大，另一端较小；所述齿轮槽为圆形，设置在电机槽较小的一端；所述丝杆导轨孔竖直设置在齿轮槽下方；所述下壳开口处设有母止口；所述下壳齿轮槽外下方设有防水硅胶垫片，防水硅胶垫片下设有固定支架；所述下壳外周围设有螺丝孔。

作为一种优选方案，所述上盖开口处设有公止口；所述上盖外周围设有螺丝孔；所述上盖与下壳齿轮槽位置正对处设有1个通孔，上盖上表面的通孔周围设有一圈凸起的凸起口；所述上盖和下壳合上时，上盖的公止口卡入下壳的母止口内，上盖的螺丝孔和下壳的螺丝孔正对，螺钉穿过上盖、下壳的螺丝孔将上盖、下壳固定连接。

作为一种优选方案，所述防水密封圈设置在下壳母止口内，安装时，防水密封圈卡入下壳母止口内，上盖公止口装入母止口，挤压防水密封圈，防水密封圈起到对外壳的密封和防水作用。

作为一种优选方案，所述电机一端设有电机轴承，轴承上设有蜗杆, 另一端设有pcb板和霍尔磁环；所述电机横向放置在电机槽较大的一端，蜗杆位于电机槽较小的一端。

作为一种优选方案，所述齿轮位于齿轮槽内，齿轮和蜗杆互相啮合，形成蜗杆齿轮机构；所述齿轮中间设有齿轮中心内螺母，齿轮上方设有滑动轴承一，齿轮下方设有滑动轴承二。

作为一种优选方案，所述丝杆一端设有螺纹孔，另一端设有导向块；所述丝杆位于丝杆导轨孔内，设有螺纹的一端穿过滑动轴承一、齿轮中心内螺母、滑动轴承二向上伸出；所述开关位于丝杆导轨孔内下方，丝杆下行时，丝杆下方的导向块，接触到开关。

作为一种优选方案，所述上盖的通孔外设有波纹管固定件，所述该波纹管固定件卡住上盖通孔的凸起口，与上盖表面形成凹槽一；所述防水伸缩胶套的一端固定在波纹管固定件与上盖表面形成凹槽一内。

作为一种优选方案，所述顶块为圆筒形，中间设有螺纹孔，顶块外侧上部设有一整圈的凹槽二；所述顶块位于上盖上面，螺钉穿过顶块螺纹孔与丝杆的螺纹孔，将顶块固定在丝杆上;所述防水伸缩胶套的另一端卡在顶块凹槽二内固定。

本实用新型的有益效果是：在汽车尾门电动撑杆设备中，增加该辅助推动开门机构，丝杆一端设有导向块，下壳丝杆导轨孔底部设有开关，丝杆在丝杆导轨孔内旋转运动，导向块碰到开关，开关反馈信号。当电动尾门撑杆力矩不够，尾门开启困难时，该辅助推动机构，将尾门先推开一定距离角度，从而使电动撑杆获得一个辅助启动力矩，打开车门。该辅助推动机构，广泛应用在普通电动撑杆打不开尾门的车型中，结构简单，操作方便，使用功能强，给用户带来方便，给生产厂家带来产生极大的经济效益，值得大力推广和使用。

【附图说明】

图1为本实用新型整体下壳内部整体结构示意图。

图2为本实用新型整体爆炸示意图。

图3为本实用新型丝杆上行时剖面示意图

图4为本实用新型丝杆下行时剖面示意图。

图5为本实用新型下壳示意图。

图6为本实用新型上盖示意图。

图7为本实用新型整体外观示意图。

图8为本实用新型丝杆外观示意图。

其中：A-外壳、B-电机、C-蜗杆、D-齿轮、E-丝杆、F-开关、G-防水伸缩胶套、H-顶块、J-螺钉、K-螺丝孔、L-防水密封圈。

【具体实施方式】

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

本具体实施例是对本实用新型的解释，并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

请参阅图1—图7，一种汽车电动尾门撑杆辅助推动机构，外壳A、电机B、蜗杆C、齿轮D、丝杆E、开关F、防水伸缩胶套G、顶块H、螺钉J 、螺丝孔K 、L-防水密封圈。

所述外壳A包括：上盖A1、公止口A11、通孔A12、凸起口A13、波纹管固定件A14、凹槽一A15、下壳A2、电机槽A21、齿轮槽A22、丝杆导轨孔A23、母止口A24、防水硅胶垫片A25、固定支架A26。

所述电机B包括：PCB板B1、霍尔磁环B2、电机轴承B3。

所述齿轮D包括：齿轮中心内螺母D1、滑动轴承一D2、滑动轴承二D3。

所述丝杆E包括：螺纹孔E1、导向块E2。

所述顶块H包括：凹槽二H1、螺纹孔H2。

所述外壳A包括上盖A1、下壳A2；所述下壳A2内设有电机槽A21和齿轮槽A22及丝杆导轨孔A23；所述电机B放置在电机槽内A21，电机轴B3上设有蜗杆C；所述齿轮D位于齿轮槽A22内；所述丝杆E位于丝杆导轨孔A23内，丝杆E顶部穿过齿轮中心内螺母D1，底部设有导向块E2；所述蜗杆C和齿轮D互相啮合，形成蜗杆齿轮机构；所述齿轮槽A22下丝杆导轨孔A23的外围设有固定支架A26；所述开关F位于丝杆导轨孔A23内下方；所述上盖A1、下壳A2合上后，顶块H位于上盖通孔A12外，通过螺钉J与丝杆E连接；所述防水伸缩胶套G包裹住顶块H位于上盖通孔A12外。

作为一种优选方案，所述下壳A2内设有电机槽A21和齿轮槽A22及丝杆导轨孔A23；所述电机槽A21为横向设置一端较大，另一端较小；所述齿轮槽A22为圆形，设置在电机槽A21较小的一端；所述丝杆导轨A23孔竖直设置在齿轮槽A22下方；所述下壳A2开口处设有母止口A24；所述下壳A2齿轮槽A22外下方设有防水硅胶垫片A25，防水硅胶垫片A25下设有固定支架A26；所述下壳A2外周围设有螺丝孔K。

作为一种优选方案，所述上盖A1开口处设有公止口A11；所述上盖A1外周围设有螺丝孔K；所述上盖A1与下壳A2齿轮槽A22位置正对处设有1个通孔A12，上盖A1上表面的通孔A12周围设有一圈凸起的凸起口A13；所述上盖A1和下壳A2合上时，上盖A1的公止口A11卡入下壳A2的母止口A24内，上盖A1的螺丝孔K和下壳A2的螺丝孔K正对，螺钉J穿过上盖A1、下壳A2的螺丝孔将上盖A1、下壳A2固定连接。

作为一种优选方案，所述防水密封圈L设置在下壳母止口A24内，安装时，防水密封圈L卡入下壳母止口A24内，上盖公止口A11装入母止口A24，挤压防水密封圈L，防水密封圈L起到对外壳A的密封和防水作用。

作为一种优选方案，所述电机B一端设有电机轴承B3，电机轴承B3上设有蜗杆C,电机另一端设有PCB板B1和霍尔磁环B2；所述电机B横向放置在电机槽A21较大的一端，蜗杆C位于电机槽A21较小的一端。

作为一种优选方案，所述齿轮D位于齿轮槽A22内，齿轮D和蜗杆C互相啮合，形成蜗杆齿轮机构；所述齿轮D中间设有齿轮中心内螺母D1，齿轮D上方设有滑动轴承一D2，齿轮下方设有滑动轴承二D3。

作为一种优选方案，所述丝杆E一端设有螺纹孔E1，另一端设有导向块E2；所述丝杆E位于丝杆导轨孔A23内，设有螺纹孔E1的一端穿过滑动轴承一D2、齿轮中心内螺母D1、滑动轴承二D3向上伸出；所述开关F位于丝杆导轨孔A23内下方，丝杆E下行时，丝杆E下方的导向块E2，接触到开关F。

作为一种优选方案，所述上盖A1的通孔A12外设有波纹管固定件A14，卡住上盖通孔A12的凸起口A13，波纹管固定件A14与上盖表面形成凹槽一A15；所述防水伸缩胶套G的一端固定在波纹管固定件A14与上盖表面形成凹槽一A15内。

作为一种优选方案，所述顶块H为圆筒形，中间设有螺纹孔H2，顶块外侧上部设有一整圈的凹槽二H1；所述顶块H位于上盖通孔A12外，螺钉J穿过顶块螺纹孔H2与丝杆的螺纹孔E1，将顶块H固定在丝杆E上;所述防水伸缩胶套G的另一端卡在顶块凹槽二H1内固定。

本实用新型工作原理为：开车门时，电动撑杆处于原始状态，外部控制模块给电机通电，电机带动蜗杆旋转，蜗杆旋转带动与啮合的齿轮旋转，齿轮旋转带动丝杆在丝杆槽内直线运动，丝杆向外伸出，顶开车门一段距离，使车门产生一个力臂，从而得到一个相对较大的启动扭力矩，方便电动撑杆打开车门，车门开启后，外部控制模块发出指令，电机反转，使机构反向运转，反向返回到初始位置时触碰到外部行程开关，开关给外部控制模块发出触碰信号，外部控制模块发出停止信号，电机停止运作，整个机构停止运作，处于原始待命状态。

本实用新型一种汽车电动尾门撑杆辅助推动机构，在上盖和下壳支架设置防水密封圈，在齿轮槽下设置防水硅胶垫片，对该辅助推动机构起到密封防水的作用，适用于任何环境下使用，使用期限长。

本实用新型一种汽车电动尾门撑杆辅助推动机构，广泛应用在普通电动撑杆打不开尾门的车型中，结构简单，操作方便，使用功能强，给用户带来方便，给生产厂家带来产生极大的经济效益，值得大力推广和使用。

以上所描述的仅为本实用新型的较佳实施例，上述具体实施例不是对本实用新型的限制。在本实用新型的技术思想范畴内，可以出现各种变形及修改，凡本领域的普通技术人员根据以上描述所做的润饰、修改或等同替换，均属于本实用新型所保护的范围。

Claims (9)

1.一种汽车电动尾门撑杆辅助推动机构，其特征是：包括外壳、防水密封圈、电机、蜗杆、齿轮、丝杆、开关、防水伸缩胶套、顶块;

所述外壳包括上盖、下壳；所述下壳内设有电机槽和齿轮槽及丝杆导轨孔；所述电机放置在电机槽内，电机轴上设有蜗杆；所述齿轮位于齿轮槽内；所述丝杆位于丝杆导轨孔内，丝杆顶部穿过齿轮中间内螺母，底部设有导向块；所述蜗杆和齿轮互相啮合，形成蜗杆齿轮机构；所述齿轮槽下丝杆导轨孔的外围设有固定支架；所述开关位于丝杆导轨孔内下方；所述上盖、下壳合上后，顶块位于上盖通孔外，通过螺钉与丝杆连接；所述防水伸缩胶套包裹住顶块位于上盖通孔外。

2.根据权利要求1所述的一种汽车电动尾门撑杆辅助推动机构，其特征在于：所述下壳内设有电机槽和齿轮槽及丝杆导轨孔；所述电机槽为横向设置一端较大，另一端较小；所述齿轮槽为圆形，设置在电机槽较小的一端；所述丝杆导轨孔竖直设置在齿轮槽下方；所述下壳开口处设有母止口；所述下壳齿轮槽外下方设有防水硅胶垫片，防水硅胶垫片下设有固定支架；所述下壳外周围设有螺丝孔。

3.根据权利要求1所述的一种汽车电动尾门撑杆辅助推动机构，其特征在于：所述上盖开口处设有公止口；所述上盖外周围设有螺丝孔；所述上盖与下壳齿轮槽位置正对处设有1个通孔，上盖上表面的通孔周围设有一圈凸起的凸起口；所述上盖和下壳合上时，上盖的公止口卡入下壳的母止口内，上盖的螺丝孔和下壳的螺丝孔正对，螺钉穿过上盖、下壳的螺丝孔将上盖、下壳固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车电动尾门撑杆辅助推动机构，其特征在于：所述防水密封圈设置在下壳母止口内，安装时，防水密封圈卡入下壳母止口内，上盖公止口装入母止口，挤压防水密封圈，防水密封圈起到对外壳的密封和防水作用。

5.根据权利要求1所述的一种汽车电动尾门撑杆辅助推动机构，其特征在于：所述电机一端设有电机轴承，轴承上设有蜗杆, 另一端设有pcb板和霍尔磁环；所述电机横向放置在电机槽较大的一端，蜗杆位于电机槽较小的一端。

6.根据权利要求1所述的一种汽车电动尾门撑杆辅助推动机构，其特征在于：所述齿轮位于齿轮槽内，齿轮和蜗杆互相啮合，形成蜗杆齿轮机构；所述齿轮中间设有齿轮中心内螺母，齿轮上方设有滑动轴承一，齿轮下方设有滑动轴承二。

7.根据权利要求1所述的一种汽车电动尾门撑杆辅助推动机构，其特征在于：所述丝杆一端设有螺纹孔，另一端设有导向块；所述丝杆位于丝杆导轨孔内，设有螺纹的一端穿过滑动轴承一、齿轮中心内螺母、滑动轴承二向上伸出；所述开关位于丝杆导轨孔内下方，丝杆下行时，丝杆下方的导向块，接触到开关。

8.根据权利要求1所述的一种汽车电动尾门撑杆辅助推动机构，其特征在于：所述上盖的通孔外设有波纹管固定件，所述该波纹管固定件卡住上盖通孔的凸起口，与上盖表面形成凹槽一；所述防水伸缩胶套的一端固定在波纹管固定件与上盖表面形成凹槽一内。

9.根据权利要求1所述的一种汽车电动尾门撑杆辅助推动机构，其特征在于：所述顶块为圆筒形，中间设有螺纹孔，顶块外侧上部设有一整圈的凹槽二；所述顶块位于上盖上面，螺钉穿过顶块螺纹孔与丝杆的螺纹孔，将顶块固定在丝杆上;所述防水伸缩胶套的另一端卡在顶块凹槽二内固定。