CN208036260U - 整车自动放水系统、车辆制动系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种整车自动放水系统、车辆制动系统及车辆，整车自动放水系统包括设置于车辆制动系统中的空压机、与空压机连接的干燥器、与干燥器连接的多个储气筒以及ECU控制器，每个储气筒的一端通过四回路保护阀连接干燥器，每个储气筒的另一端连接车辆用气单元，每个储气筒的下方都装设有至少一个传感器及至少一个电磁式放水阀，多个传感器与多个电磁式放水阀分别通过数据线束连接ECU控制器。本实用新型的整车自动放水系统，可以根据整车实际储气筒个数，在每个储气筒下面加装电磁式放水阀、传感器，传感器实时监控储气筒内的气压值与积水情况，电磁式放水阀进行放水工作，ECU控制器统筹控制各个传感器及电磁式放水阀，实现智能放水。

Description

整车自动放水系统、车辆制动系统及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆储气筒放水装置技术领域，具体涉及一种整车自动放水系统，还涉及一种具有该整车自动放水系统的车辆制动系统以及装置有该车辆制动系统的车辆。

背景技术

在车辆制动系统中，储气筒的功能是储存压缩空气，以备制动或其他用气。通常，储气筒属于刹车系统的一部分，里面的气体由空压机压缩后经过干燥器过滤进入储气筒，用户踩下脚制动踏板后，气制动管路内的高压气体推动气室推杆推出，致使制动钳移动并挤压摩擦制动盘起到刹车制动的目的。

在对空气进行压缩时，压缩空气中的水、油成分对工作系统危害很大，需及时有效的把系统中的水、油放出。储气筒作为气路系统的一个关键储能元件，含水量最大，对其放水要求更加严格，需采用自动放水技术。

目前应用于储气筒自动放水的主要有如下两种方案：

第一种：在储气筒上面加装自动放水阀。如公开号为CN202469164U的中国实用新型专利公开的一种汽车气制动系统用自动放水阀，阀体的顶部设一个与汽车储气筒相连的进气腔，阀体内设一个阀腔，阀座固定在阀腔的底部，阀腔内设有活塞，活塞上设有活塞杆，阀座上设一个放水腔，进气腔与阀腔之间设气孔；还包括电磁阀，电磁阀内设电磁阀杆，电磁阀杆上设电磁铁，阀体上设阀杆腔，阀腔的顶部设推动气腔，进气腔与阀杆腔之间设出气通道，推动气腔与阀杆腔之间设进气通道，电磁阀杆的前部插入于阀杆腔中，放水腔的内壁上设阀座放水槽，活塞杆上设活塞放水槽，该结构阀放水速度快，安装方便。在储气筒上面加装自动放水阀的工作原理是当储气筒内气压值降低，且差值满足自动放水阀要求时，自动放水阀会进行工作，排除少许气体，并将水分带出储气筒。此方案存在两大问题：①只要储气筒气压发生降低，且差值满足放水阀工作，放水阀就会工作、排气。它是不会管储气筒是否有积水，这样就会造成不必要的气源浪费。②不同空压机工作时，含水量和含油量是不一样的，如果放水阀工作次数不足，放水量不够，都会造成储气筒内积水。

第二种：通过电磁阀控制放水阀进行工作。如公开号为CN203601264U的中国实用新型专利公开的一种由储气筒、放水阀、电磁阀构成的车辆储气筒自动放水控制系统，放水阀具有连接至控制气的控制口，放水阀连接储气筒，电磁阀连接在控制气的管路上；车辆点火上电或熄火断电时控制电磁阀的得电与失电，以自动控制电磁阀的导通或截止；电磁阀导通时控制气接通至放水阀的控制口以开启放水阀使储气筒放水；电磁阀截止时控制气截断而无法接通至放水阀的控制口以关闭放水阀使储气筒停止放水。通过电磁阀控制放水阀进行工作，驾驶员通过开关按钮控制电磁阀通电或断电，从而控制放水阀工作。此方案如驾驶员对放水功能不熟悉或忘记操作开关按钮，都会造成储气筒放水不及时，引起储气筒积水。

实用新型内容

针对车辆制动系统中储气筒放水装置在现有技术中存在的技术问题，本实用新型提供了一种整车自动放水系统，该系统采用了ECU（Electronic Control Unit，电子控制单元）控制器，ECU控制器控制电磁式放水阀和传感器工作，实现智能放水。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。

一种整车自动放水系统，包括设置于车辆制动系统中的空压机、与空压机连接的干燥器以及与干燥器连接的多个储气筒，每个储气筒的一端连接干燥器，每个储气筒的另一端连接车辆用气单元。该整车自动放水系统还包括ECU控制器，每个储气筒的下方都装设有至少一个传感器及至少一个电磁式放水阀，多个传感器与多个电磁式放水阀分别通过数据线束连接ECU控制器。

优选的是，所述多个储气筒通过四回路保护阀连接干燥器。

在上述任一技术方案中优选的是，所述多个储气筒包括储气筒一、储气筒二、储气筒三和储气筒四。

在上述任一技术方案中优选的是，所述四回路保护阀包括1口接口、21口接口、22口接口、23口接口和24口接口。

在上述任一技术方案中优选的是，所述车辆用气单元包括用气单元一、用气单元二、用气单元三和用气单元四。

在上述任一技术方案中优选的是，所述多个传感器包括传感器一、传感器二、传感器三和传感器四。

在上述任一技术方案中优选的是，所述多个电磁式放水阀包括电磁式放水阀一、电磁式放水阀二、电磁式放水阀三和电磁式放水阀四。

在上述任一技术方案中优选的是，所述四回路保护阀的1口接口连接干燥器的22接口的2口，所述干燥器的22接口的1口连接空压机的输出口。

在上述任一技术方案中优选的是，所述传感器一、传感器二、传感器三、传感器四分别装设于储气筒一、储气筒二、储气筒三、储气筒四的下方，并且传感器一、传感器二、传感器三、传感器四分别通过数据线束连接ECU控制器。

在上述任一技术方案中优选的是，所述电磁式放水阀一、电磁式放水阀二、电磁式放水阀三、电磁式放水阀四分别装设于储气筒一、储气筒二、储气筒三、储气筒四的下方，并且电磁式放水阀一、电磁式放水阀二、电磁式放水阀三、电磁式放水阀四分别通过数据线束连接ECU控制器。

在上述任一技术方案中优选的是，所述储气筒一的一端连接四回路保护阀的21口接口，其另一端连接用气单元一。

在上述任一技术方案中优选的是，所述储气筒二的一端连接四回路保护阀的22口接口，其另一端连接用气单元二。

在上述任一技术方案中优选的是，所述储气筒三的一端连接四回路保护阀的23口接口，其另一端连接用气单元三。

在上述任一技术方案中优选的是，所述储气筒四的一端连接四回路保护阀的24口接口，其另一端连接用气单元四。

在上述任一技术方案中优选的是，所述ECU控制器内部集成有电源模块、ECU模块、驱动模块、信号跟随器和基准电压模块。

在上述任一技术方案中优选的是，所述电源模块包括TLE42754D型电压调节器，所述电源模块向ECU模块提供5V电源。

在上述任一技术方案中优选的是，所述信号跟随器包括LM2904型运算放大器芯片；所述信号跟随器采集传感器信号并传输至ECU模块。

在上述任一技术方案中优选的是，所述ECU模块包括PIC16f型电子控制单元；所述ECU模块接收信号跟随器采集的传感器信号，传感器信号经过ECU模块内部处理，判断储气筒什么时候需要放水，给电磁式放水阀通电排水。

在上述任一技术方案中优选的是，所述驱动模块包括BTS724G型驱动器，所述驱动模块控制电磁式放水阀在需要进行放水工作时开启阀门。

在上述任一技术方案中优选的是，所述基准电压模块包括TL432A型可调稳压器，所述基准电压模块给ECU模块采集传感器信号提供精确的基准。

本实用新型还提供了一种车辆制动系统，该车辆制动系统具有如上任一项所述的整车自动放水系统。

本实用新型还提供了一种车辆，它具有车辆制动系统，它采用的是如上所述的车辆制动系统。

与现有技术相比，本实用新型的上述技术方案具有如下有益效果：

本实用新型采用ECU控制器实现了车辆制动系统的储气筒的智能放水。本实用新型的整车自动放水系统，可以根据整车实际储气筒个数，在每个储气筒下面加装电磁式放水阀、传感器，传感器用于实时监控储气筒内的气压值与积水情况，电磁式放水阀是进行放水工作，ECU控制器统筹控制各传感器及各电磁式放水阀，实现智能放水。

附图说明

图1为按照本实用新型的整车自动放水系统的系统结构的一优选实施例的示意图；

图2为按照本实用新型的整车自动放水系统的ECU控制器的电源模块的结构的一优选实施例的示意图；

图3为按照本实用新型的整车自动放水系统的ECU控制器的信号跟随器的结构的一优选实施例的示意图；

图4为按照本实用新型的整车自动放水系统的ECU控制器的ECU模块的结构的一优选实施例的示意图；

图5为按照本实用新型的整车自动放水系统的ECU控制器的驱动模块的结构的一优选实施例的示意图；

图6为按照本实用新型的整车自动放水系统的ECU控制器的基准电压模块的结构的一优选实施例的示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了克服车辆制动系统中储气筒放水装置在现有技术中所存在的问题，本实用新型实施例提出一种整车自动放水系统，该整车自动防水系统采用了ECU控制器，根据整车实际储气筒个数，在每个储气筒下面加装电磁式放水阀、传感器，传感器用于实时监控储气筒内的气压值与积水情况，电磁式放水阀是进行放水工作，ECU控制器统筹控制各传感器及各电磁式放水阀，实现了车辆制动系统的储气筒的智能放水。

实施例1

本实施例的整车自动放水系统，包括设置于车辆制动系统中的空压机、与空压机连接的干燥器以及与干燥器连接的多个储气筒，还包括ECU控制器；每个储气筒的一端通过四回路保护阀连接干燥器，每个储气筒的另一端连接车辆用气单元，每个储气筒的下方都装设有至少一个传感器及至少一个电磁式放水阀，多个传感器与多个电磁式放水阀分别通过数据线束连接ECU控制器。

如图1所示，本实施例所述的整车自动放水系统，多个储气筒通过四回路保护阀连接干燥器，多个储气筒包括储气筒一、储气筒二、储气筒三和储气筒四，四回路保护阀包括1口接口、21口接口、22口接口、23口接口和24口接口。

如图1所示，本实施例所述的整车自动放水系统，车辆用气单元包括用气单元一、用气单元二、用气单元三和用气单元四。

如图1所示，本实施例所述的整车自动放水系统，多个传感器包括传感器一、传感器二、传感器三和传感器四；传感器一、传感器二、传感器三、传感器四分别装设于储气筒一、储气筒二、储气筒三、储气筒四的下方，并且传感器一、传感器二、传感器三、传感器四分别通过数据线束连接ECU控制器。

如图1所示，本实施例所述的整车自动放水系统，多个电磁式放水阀包括电磁式放水阀一、电磁式放水阀二、电磁式放水阀三和电磁式放水阀四，电磁式放水阀一、电磁式放水阀二、电磁式放水阀三、电磁式放水阀四分别装设于储气筒一、储气筒二、储气筒三、储气筒四的下方，并且电磁式放水阀一、电磁式放水阀二、电磁式放水阀三、电磁式放水阀四分别通过数据线束连接ECU控制器。

本实施例所述的整车自动放水系统，ECU控制器内部集成有电源模块、ECU模块、驱动模块、信号跟随器和基准电压模块。电源模块向ECU模块提供5V电源；信号跟随器采集传感器信号并传输至ECU模块；ECU模块接收信号跟随器采集的传感器信号，传感器信号经过ECU模块内部处理，判断储气筒什么时候需要放水，给电磁式放水阀通电排水；驱动模块控制电磁式放水阀在需要进行放水工作时开启阀门；基准电压模块给ECU模块采集传感器信号提供精确的基准。

如图2所示，本实施例所述的整车自动放水系统，其ECU控制器中的电源模块由TLE42754D型电压调节器及多个电容、多个电阻、多个二极管等部件组成，向ECU模块提供5V电源。

如图3所示，本实施例所述的整车自动放水系统，其ECU控制器中的信号跟随器由LM2904型运算放大器芯片及多个电容、多个电阻、二极管组成，信号跟随器采集传感器信号（sensor_signal），然后把信号传给ECU模块(sensor_ad)。

如图4所示，本实施例所述的整车自动放水系统，其ECU控制器中的ECU模块由PIC16f型电子控制单元及其辅助电路组成，ECU模块接收信号跟随器采集的传感器信号，传感器信号经过ECU模块内部处理，判断储气筒什么时候需要放水，继而给电磁式放水阀通电排水。

如图5所示，本实施例所述的整车自动放水系统，其ECU控制器中的驱动模块由BTS724G型驱动器及其辅助电路组成，驱动模块使电磁式放水阀在需要进行放水工作时开启阀门。

如图6所示，本实施例所述的整车自动放水系统，其ECU控制器中的基准电压模块由TL432A型可调稳压器及多个电阻组成，基准电压模块用于给ECU模块采集传感器信号提供精确的基准。

如图1所示，本实施例所述的整车自动放水系统，四回路保护阀的1口接口连接干燥器的22接口的2口，干燥器的22接口的1口连接空压机的输出口；储气筒一下方装设的传感器一和电磁式放水阀一分别通过数据线束连接ECU控制器，储气筒一的一端接口连接四回路保护阀的21口接口，储气筒一的另一端接口连接用气单元一；储气筒二下方装设的传感器二和电磁式放水阀二分别通过数据线束连接ECU控制器，储气筒二的一端接口连接四回路保护阀的22口接口，储气筒二的另一端接口连接用气单元二；储气筒三下方装设的传感器三和电磁式放水阀三分别通过数据线束连接ECU控制器，储气筒三的一端接口连接四回路保护阀的23口接口，储气筒三的另一端接口连接用气单元三；储气筒四下方装设的传感器四和电磁式放水阀四分别通过数据线束连接ECU控制器，储气筒四的一端接口连接四回路保护阀的24口接口，储气筒四的另一端接口连接用气单元四。系统采用ECU控制器实现智能放水，整车的储气筒个数为四个，在四个储气筒下面分别加装电磁式放水阀、传感器。加装的传感器的功能是用于实时监控储气筒内部的气压力（值）与积水情况，并将相关信息转换为电信号传输给ECU控制器。加装电磁式放水阀是进行储气筒放水工作，通过其电磁线圈的通电、断电，来达到对其内部阀门的开启和关闭，从而实现储气筒的放水动作。系统整个统筹工作都由ECU控制器进行控制。

结合上述方案及图1，详细说明该系统的工作过程：

在整车自动放水系统中，每个储气筒下方装了传感器及电磁式放水阀。各个传感器实时监控储气筒内部的气压及积水情况，并转化为电子信号，通过数据线束传输给ECU控制器。ECU控制器通过接收的电子信号，并根据自身设定好的程序，有条件的控制电磁式放水阀进行工作。如整车气压大于8bar且传感器检测储气筒内存在积水，ECU控制器就控制电磁式放水阀进行放气动作，气压低于6.5bar或储气筒内无积水，ECU控制器就不会控制电磁式放水阀工作。此控制方式可根据车辆实际运行情况重新标定内部参数设定。

①：ECU控制器对每个电磁式放水阀都是进行独立控制，会根据相对应的传感器反馈回来的信息，经过判定后，再对电磁式放水阀进行通电，让其工作。如传感器采集到储气筒内没有积水，ECU控制器就不会控制电磁式放水进行工作，避免气源的浪费。如果积水多，就会让电磁式放水阀工作时间长点。实现智能化排水。

②：ECU控制器内程序会设置一个“安全气压”，目前是为保证车辆制动时有足够气压值。因电磁式放水阀工作时，会导致储气筒内气压降低。只有当储气筒内气压值满足“安全气压”标准且储气筒内部有积水，ECU控制器才会控制电磁式放水阀工作。

以上所述仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非是对本实用新型的范围进行限定；以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围；在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的任何修改、等同替换、改进等，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。

Claims (22)

1.一种整车自动放水系统，包括设置于车辆制动系统中的空压机、与空压机连接的干燥器以及与干燥器连接的多个储气筒，每个储气筒的一端连接干燥器，每个储气筒的另一端连接车辆用气单元，其特征在于：所述整车自动放水系统还包括ECU控制器；每个储气筒的下方都装设有至少一个传感器及至少一个电磁式放水阀，多个传感器与多个电磁式放水阀分别通过数据线束连接ECU控制器。

2.如权利要求1所述的整车自动放水系统，其特征在于：所述多个储气筒通过四回路保护阀连接干燥器。

3.如权利要求1所述的整车自动放水系统，其特征在于：所述多个储气筒包括储气筒一、储气筒二、储气筒三和储气筒四。

4.如权利要求2所述的整车自动放水系统，其特征在于：所述四回路保护阀包括1口接口、21口接口、22口接口、23口接口和24口接口。

5.如权利要求1所述的整车自动放水系统，其特征在于：所述车辆用气单元包括用气单元一、用气单元二、用气单元三和用气单元四。

6.如权利要求1所述的整车自动放水系统，其特征在于：所述多个传感器包括传感器一、传感器二、传感器三和传感器四。

7.如权利要求1所述的整车自动放水系统，其特征在于：所述多个电磁式放水阀包括电磁式放水阀一、电磁式放水阀二、电磁式放水阀三和电磁式放水阀四。

8.如权利要求4所述的整车自动放水系统，其特征在于：所述四回路保护阀的1口接口连接干燥器的22接口的2口，所述干燥器的22接口的1口连接空压机的输出口。

9.如权利要求6所述的整车自动放水系统，其特征在于：所述传感器一、传感器二、传感器三、传感器四分别装设于储气筒一、储气筒二、储气筒三、储气筒四的下方，并且传感器一、传感器二、传感器三、传感器四分别通过数据线束连接ECU控制器。

10.如权利要求7所述的整车自动放水系统，其特征在于：所述电磁式放水阀一、电磁式放水阀二、电磁式放水阀三、电磁式放水阀四分别装设于储气筒一、储气筒二、储气筒三、储气筒四的下方，并且电磁式放水阀一、电磁式放水阀二、电磁式放水阀三、电磁式放水阀四分别通过数据线束连接ECU控制器。

11.如权利要求3所述的整车自动放水系统，其特征在于：所述储气筒一的一端连接四回路保护阀的21口接口，其另一端连接用气单元一。

12.如权利要求3所述的整车自动放水系统，其特征在于：所述储气筒二的一端连接四回路保护阀的22口接口，其另一端连接用气单元二。

13.如权利要求3所述的整车自动放水系统，其特征在于：所述储气筒三的一端连接四回路保护阀的23口接口，其另一端连接用气单元三。

14.如权利要求3所述的整车自动放水系统，其特征在于：所述储气筒四的一端连接四回路保护阀的24口接口，其另一端连接用气单元四。

15.如权利要求1所述的整车自动放水系统，其特征在于：所述ECU控制器内部集成有电源模块、ECU模块、驱动模块、信号跟随器和基准电压模块。

16.如权利要求15所述的整车自动放水系统，其特征在于：所述电源模块包括TLE42754D型电压调节器，所述电源模块向ECU模块提供5V电源。

17.如权利要求15所述的整车自动放水系统，其特征在于：所述信号跟随器包括LM2904型运算放大器芯片；所述信号跟随器采集传感器信号并传输至ECU模块。

18.如权利要求15所述的整车自动放水系统，其特征在于：所述ECU模块包括PIC16f型电子控制单元；所述ECU模块接收信号跟随器采集的传感器信号，传感器信号经过ECU模块内部处理，判断储气筒什么时候需要放水，给电磁式放水阀通电排水。

19.如权利要求15所述的整车自动放水系统，其特征在于：所述驱动模块包括BTS724G型驱动器，所述驱动模块控制电磁式放水阀在需要进行放水工作时开启阀门。

20.如权利要求15所述的整车自动放水系统，其特征在于：所述基准电压模块包括TL432A型可调稳压器，所述基准电压模块给ECU模块采集传感器信号提供精确的基准。

21.一种车辆制动系统，其特征在于：具有如权利要求1至20中任一项所述的整车自动放水系统。

22.一种车辆，具有车辆制动系统，其特征在于：具有如权利要求21所述的车辆制动系统。