CN208024459U - 涡轮增压系统以及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种涡轮增压系统以及汽车。涡轮增压系统包括涡轮增压器和蓄能器，所述蓄能器能够存储来自所述涡轮增压器的气体，所述蓄能器布置在所述涡轮增压器与发动机之间。通过设置的蓄能器，提高了发动机扭矩动态响应，从而提高整车动力性，改善了油耗和排放，并且整体结构极其紧凑，体积小，装配方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种涡轮增压系统以及带有这样的涡轮增压系统的汽车。
背景技术
当代的汽车技术发展可谓一日千里。尤其是中国的汽车行业，自进入二十一世纪以来，已发展成世界第二大消费国。但是随着地球上的石油资源日益缺乏，用户对汽车的技术要求的日益提高，越来越凸现出发动机技术开发的重要性。随着技术的发展，涡轮增压器能够使发动机发出更大的功率和扭矩，对于发动机的最终性能包括扭矩，功率和油耗具有举足轻重的地位，因此废弃涡轮增压器在内燃机的应用日益普遍。传统的废气涡轮增压器的由于受到本身的特性，很难同时照顾到高扭矩值和快速的扭矩响应两个指标，通常如果想获得高速的扭矩就很难兼顾低速区间发动机扭矩响应问题。使得增压器发动机在动态扭矩响应上和自然吸气发动机相比有明显的劣势。
为了进一步改善中低速时的增压器扭矩响应，目前行业通行的做法是利用集成水冷式中冷系统减小进气系统体积。此方案同时也一定程度牺牲了中冷效果。此外还有其他技术线路是使用低惯性系统即减小增压器体积，这个方案就牺牲了发动机的高速扭矩功率性能。
实用新型内容
本实用新型提出一种涡轮增压系统，其结构简单紧凑，发动机扭矩特性高、响应快、燃油经济性好。
根据本实用新型一个方面提出的涡轮增压系统，包括涡轮增压器和蓄能器，所述蓄能器能够存储来自所述涡轮增压器的气体，所述蓄能器布置在所述涡轮增压器与发动机之间。
此外，本实用新型提出一种带有这样的涡轮增压系统的汽车。由于该汽车带有根据本实用新型的涡轮增压系统，因此能够具有如上面所述的优点。
本实用新型的有益效果包括：通过设置的蓄能器，提高了发动机扭矩动态响应，从而提高整车动力性，改善了油耗和排放，并且整体结构极其紧凑，体积小，装配方便。
附图说明
参照附图来说明本实用新型的公开内容。应当了解，附图仅仅用于说明目的，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。图中：
图1示意性显示了根据本实用新型一个实施方式提出的涡轮增压系统的结构示意图。
附图标记清单
1 涡轮增压器
2 蓄能器
3 发动机
13 入口电磁阀
14 出口电磁阀
4 中冷器。
具体实施方式
根据本实用新型的一实施方式结合图1示出，其中可看出：涡轮增压系统包括涡轮增压器1和蓄能器2，所述蓄能器2能够存储来自所述涡轮增压器1的气体，所述蓄能器2布置在所述涡轮增压器1与发动机3之间。蓄能器将增压充足或过高时候的增压系统压力储存在蓄能器内。当系统增压压力不足时将储存的压缩气体释放。蓄能和能量释放通过电磁阀和ECU控制器根据发动机实际运行工况实施调整。通过设置的蓄能器，提高了发动机扭矩动态响应，从而提高整车动力性，改善了油耗和排放，并且整体结构极其紧凑，体积小，装配方便。
根据本实用新型的一实施方式，在所述蓄能器的入口布置有入口单向阀，用于确保所述蓄能器在入口处的单向导通。
根据本实用新型的一实施方式，在所述蓄能器的出口布置有出口单向阀，用于确保所述蓄能器在出口处的单向导通。
根据本实用新型的一实施方式，在所述蓄能器的入口布置有入口电磁阀13，用于控制所述蓄能器在入口处的开闭。
根据本实用新型的一实施方式，在所述蓄能器的出口布置有出口电磁阀14，用于控制所述蓄能器在出口处的开闭。
根据本实用新型的一实施方式，所述涡轮增压系统还包括中冷器4。
根据本实用新型的一实施方式，所述蓄能器并联于所述中冷器4布置。
根据本实用新型的一实施方式，涡轮增压系统包括增压器涡壳、涡轮机、压气机、轴承，蓄能器系统（内包含蓄能器，以及分别布置在进出口的单向阀和电磁阀），以及废气旁通阀。压气机包括压气机壳、叶轮罩、扩压器以及压气机轮，压气机壳上有一个与压气机壳成一体的环形连接法兰。压气机壳上还固定有压端轴承及润滑系统。
根据本实用新型的一实施方式，涡轮增压系统的工作过程如下：发动机燃烧后的废气从歧管口进入涡轮增压器排气侧入口，进入涡轮机。涡轮机的转动带动新鲜空气进气侧的压气机运行。当增压器系统能力充足或过高时，蓄能器的入口电磁阀打开进行对蓄能器的蓄能工作；发动机进行从小负荷的工况点进行急加速时，此时传统的增压器会有响应迟滞，本系统会利用蓄能器储存的高能压缩空气，将此高能压缩空气注入发动机进气系统，改善发动机增压器响应迟滞性能。蓄能器的充放能量的过程是根据发动机实时运行情况通过ECU控制实时计算获得，并通过ECU对其各自控制阀分别与中央电子控制模块连接。中央电子控制模块根据发动机工况判定何时进行充气放气，然后将相应的指令发送给控制阀从而控制蓄能器的充气或放气。
本实用新型还包括一种汽车，带有前述的任意一项或多项实施方式的涡轮增压系统，其因此带有的技术特征以及具有的技术效果相应于前面的描述，故在此不再赘述。
本实用新型的技术范围不仅仅局限于上述说明中的内容，本领域技术人员可以在不脱离本实用新型技术思想的前提下，对上述实施例进行多种变形和修改，而这些变形和修改均应当属于本实用新型的保护范围内。
Claims (6)
1.一种涡轮增压系统，其特征在于，包括涡轮增压器和蓄能器，所述蓄能器能够存储来自所述涡轮增压器的气体，所述蓄能器布置在所述涡轮增压器与发动机之间，所述涡轮增压系统还包括中冷器，所述蓄能器并联于所述中冷器布置。
2.根据权利要求1所述的涡轮增压系统，其特征在于，在所述蓄能器的入口布置有入口单向阀，用于确保所述蓄能器在入口处的单向导通。
3.根据权利要求1所述的涡轮增压系统，其特征在于，在所述蓄能器的出口布置有出口单向阀，用于确保所述蓄能器在出口处的单向导通。
4.根据权利要求1所述的涡轮增压系统，其特征在于，在所述蓄能器的入口布置有入口电磁阀，用于控制所述蓄能器在入口处的开闭。
5.根据权利要求1所述的涡轮增压系统，其特征在于，在所述蓄能器的出口布置有出口电磁阀，用于控制所述蓄能器在出口处的开闭。
6.一种汽车，其特征在于，其包含有根据权利要求1至5中任一项所述的涡轮增压系统。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201721468729.7U CN208024459U (zh) | 2017-11-07 | 2017-11-07 | 涡轮增压系统以及汽车 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201721468729.7U CN208024459U (zh) | 2017-11-07 | 2017-11-07 | 涡轮增压系统以及汽车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN208024459U true CN208024459U (zh) | 2018-10-30 |
Family
ID=63897956
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201721468729.7U Active CN208024459U (zh) | 2017-11-07 | 2017-11-07 | 涡轮增压系统以及汽车 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN208024459U (zh) |
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2017
- 2017-11-07 CN CN201721468729.7U patent/CN208024459U/zh active Active
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