CN105840295A - 智能储气式增压装置及储气式增压汽车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种智能储气式增压装置及储气式增压汽车。本发明提供的智能储气式增压装置包括增压储气罐和控制件；增压储气罐的增压进气口用于与汽车的高压气路连通；增压储气罐的增压出气口通过第一电动阀用于与发动机的进气管连通；第一电动阀与控制件电连接；控制件用于设置在汽车上。本发明提供的智能储气式增压装置结构简单，成本低，提高了发动机在低速运转时的进气量，并提升低转速区间的扭矩和功率，使汽车加速更快更有力；提高了发动机低速运转时的进气效率，使燃料在富氧条件下燃烧更加充分，减少有害气体排放；稳定的增压值使发动机加速过程更加平顺，提高乘坐人员的舒适度。

Description

智能储气式增压装置及储气式增压汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种智能储气式增压装置及储气式增压汽车。

背景技术

为了在节省能源、安全高效、排量较小的同时，提高汽车发动机的扭矩和功率，目前通常采用涡轮增压发动机。涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气的体积来强制增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮带动同轴的叶轮，叶轮压缩输送由空气滤清器管道来的空气，使之增压之后进入气缸。当发动机转速增快，废气的排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮又压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以使更多的燃料充分燃烧，相应的增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以实现增加发动机的输出功率了。

但是涡轮增压存在迟滞现象，即在发动机低转速工况下，废气排放量不足时，涡轮增压器不但无法带来动力的提升，反而还会因为阻碍排气影响发动机性能。另外，由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，使汽车加速时提不上劲，影响运行。

为解决上述问题，现有技术中采用了一种机械增压器，该机械增压器通过皮带和发动机曲轴相联结，中间有离合器结构，在低速时离合器结合，由发动机拖动机械增压器为进气管打压；在涡轮增压器投入工作后离合器分离，机械增压器停止工作。该种方式成本高、浪费动力、体积较大。

现有技术中，还采用了一种可变截面式涡轮增压器，该种涡轮增压器通过改面涡轮的截面，使其在低转速时更快的投入工作，但是涡轮迟滞的现像只是缓解，而没有彻底的解决汽车低速时无力的现象。

上述两种方法对于轿车，具有一定改善效果，但是对于重型货车，没有明显作用。

发明内容

本发明的目的在于提供智能储气式增压装置及储气式增压汽车，以解决现有技术中发动机低速运转时扭矩小、功率低，涡轮增压器低转速不介入时进气进气不足，压力过低现象的技术问题。

本发明提供的智能储气式增压装置，包括增压储气罐和控制件；增压储气罐上设置有增压进气口和增压出气口；增压进气口用于与汽车的高压气路连通；增压出气口通过第一电动阀用于与发动机的进气管连通；所述第一电动阀与所述控制件电连接；所述控制件用于设置在汽车上。

进一步地，控制件包括控制器；控制器与第一电动阀电连接，控制器用于与汽车的电子油门处的电压传感器通讯连接。

进一步地，增压进气口通过第二电动阀用于与汽车的高压气路连通；控制器与第二电动阀电连接，控制器用于与汽车压缩空气系统中的储气罐内的压力传感器通讯连接。

进一步地，增压储气罐内设置有第一压力传感器；第一压力传感器与控制器通讯连接。

进一步地，智能储气式增压装置还包括显示屏；显示屏与控制器电连接，显示屏用于设置在汽车的方向盘处。

进一步地，增压储气罐上设置有排水阀；和/或，增压进气口处设置有过滤网，过滤网用于过滤进入增压储气罐的空气。

本发明还提供了一种储气式增压汽车，包括动力系统、空气压缩机、空气干燥器和储气罐，以及上述的智能储气式增压装置；空气压缩机与空气干燥器的进气口连通；空气干燥器的出气口分别与储气罐的进气口以及增压进气口连通；空气压缩机与动力系统的发动机曲轴固定连接；增压出气口通过第一电动阀与发动机的进气管连通。

本发明还提供了一种储气式增压汽车，一种储气式增压汽车，包括动力系统、空气压缩机、空气干燥器、储气罐和电子油门控制系统，还包括上述的智能储气式增压装置；空气压缩机与空气干燥器的进气口连通；空气干燥器的出气口分别与储气罐的进气口以及通过第二电动阀与增压进气口连通；空气压缩机与动力系统的发动机曲轴固定连接；储气罐内设置有第二压力传感器，第二压力传感器与控制器通讯连接；电子油门系统的电压传感器与控制器通讯连接。

进一步地，储气式增压汽车还包括第一气管、第二气管和第三气管；第一气管的一端与空气干燥器的出气口连通，另一端分别与第二气管的一端以及第三气管的一端连通；储气罐为多个；第二气管通过多回路安全阀分别与多个储气罐连通；第三气管通过第二电动阀与增压进气口连通。

进一步地，控制器为ECU。

本发明提供的智能储气式增压装置，增压储气罐在空气压缩机的工作过程中，不断收集储存压缩气体直至达到以备用；增压储气罐的增压出气口与发动机的进气口连通，在该连通管路上设置第一电动阀，控制件可控制第一电动阀的开闭。

当货车爬坡或者需要急加速时，发动机处于较低转速，此时可通过控制件打开第一电动阀阀门，使增压储气罐内的气体直喷进入发动机内，提高发动机进气管的压力值，增加发动机气缸的进气量，汽车ECU在接收到进气压力传感器给出压力升高的信号后会加大喷油量，由于进气量和喷油量同时增加，发动机输出功率迅速增加，汽车加速度更快，更有力；提高燃料的燃烧率，增大废气压力，使涡轮增压器快速进入工作状态。当发动机达到最高转速，涡轮增压器开始正常工作时，通过控制件关闭第一电动阀，此时增压储气罐继续收集储存压缩气体，等待下一次使用。

增压储气罐的储气和放气的循环保障了该智能储气式增压装置的可实施性，保障了该智能储气式增压装置的正常工作。

另外，由于涡轮增压是同轴联结的两个背对背的风扇，利用高温废气吹动风扇扇叶所驱动，因此不可避免地会将热量传递给涡轮增压器压缩空气的进气端，引起进气温度升高，虽然进气压力提高了，但是空气的密度和含氧量会下降，从而影响发动机的功率，所以一般装有涡轮增压器的发动机一般装配有中间空气冷却器，用来给高温的压缩空气降温。本装置是利用高压气体减压后进入进气管，因高压气体压力减小，体积巨烈膨胀会吸收大量的热量，进一步地降低了进气温度，提高了空气密度及含氧量，从而使燃料可以更加充分的燃烧，提高发动机动力，避免燃烧不充分带来的有害气体排放。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的智能储气式增压装置及储气式增压汽车的结构示意图。

附图标记：

1-增压储气罐； 2-控制件； 3-第一电动阀；

4-第二电动阀； 5-显示屏； 6-空气压缩机；

7-空气干燥器； 8-储气罐； 9-第一气管；

10-多回路安全阀； 11-增压进气口； 12-增压出气口；

13-第一压力传感器； 21-控制器； 91-第二气管；

92-第三气管。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

图1为本发明实施例提供的智能储气式增压装置及储气式增压汽车的结构示意图。如图1所示，本发明提供的智能储气式增压装置，包括增压储气罐1和控制件2；增压储气罐1上设置有增压进气口11和增压出气口12；增压进气口11用于与汽车的高压气路连通；增压出气口12通过第一电动阀3用于与发动机的进气管连通；所述第一电动阀3与所述控制件2电连接；所述控制件2用于设置在汽车上。

其中，增压储气罐1的结构形式有多种，例如：截面呈圆形、方形或者椭圆形等。增压储气罐1的材质有多种，例如：铝合金、镁合金、钢或者铁等。

控制件2的种类有多种，例如：在汽车上设置电源控制按钮，通过电源控制按钮来控制第一电动阀3的开闭，可实现人们手动控制增压储气罐1给发动机增压的工作；或者控制件2采用红外遥控器，从而控制第一电动阀3工作，可实现人们手动控制增压储气罐1给发动机增压的工作。

一般货车或者客车上都装有压缩空气系统，压缩空气系统包括空气压缩机、空气干燥器和储气罐，汽车上存在高压气路，高压气路将储气罐内的压缩气体传送至汽车各个需要气体的部位；空气压缩机与发动机的曲轴刚性连接，空气压缩机在发动机连轴的带动下对空气进行压缩，储气罐将空气压缩机压缩后经过空气干燥器干燥过的的空气储存起来以备用。

增压储气罐1与高压气路连通的方式有多种，例如：增压储气罐1与高压气路中的某一支路连通；或者增压储气罐1与汽车的储罐连通；又或者增压储气罐1与空气干燥器的出气口连通；再或者当空气干燥器的出气口通过多回路安全阀与多个储气罐连通时，增压储气罐1与多回路安全阀中一个回路连通，且该回路的安全阀的预设压力值高于其他回路安全阀的预设压力值。

增压储气罐1在空气压缩机的工作过程中，不断收集储存压缩气体直至达到安全极限值以备用；增压储气罐1的增压出气口12与发动机的进气口连通，在该连通管路上设置第一电动阀3，控制件2可控制第一电动阀3的开闭。

当货车爬坡或者需要急加速时，发动机处于较低转速，此时可通过控制件2打开第一电动阀3阀门，使增压储气罐1内的气体直喷进入发动机内，提高发动机进气管的压力值，增加发动机气缸的进气量，汽车ECU在接收到进气压力传感器给出压力升高的信号后会加大喷油量，由于进气量和喷油量同时增加，发动机输出功率迅速增加，汽车加速度更快，更有力；提高燃料的燃烧率，增大废气压力，使涡轮增压器快速进入工作状态。当发动机达到最高转速，涡轮增压器开始正常工作时，通过控制件2关闭第一电动阀3，此时增压储气罐1继续收集储存压缩气体，等待下一次使用。

增压储气罐1的储气和放气循环保障了该智能储气式增压装置的可实施性，保障了该智能储气式增压装置的正常工作。

另外，由于涡轮增压是同轴联结的两个背对背的风扇，利用高温废气吹动风扇扇叶所驱动，因此不可避免地会将热量传递给涡轮增压器压缩空气的进气端，引起进气温度升高，虽然进气压力提高了，但是空气的密度和含氧量会下降，从而影响发动机的功率，所以一般装有涡轮增压器的发动机一般装配有中间空气冷却器，用来给高温的压缩空气降温。本装置是利用高压气体减压后进入进气管，因高压气体压力减小，体积巨烈膨胀会吸收大量的热量，进一步地降低了进气温度，提高了空气密度及含氧量，从而使燃料可以更加充分的燃烧，提高发动机动力，避免燃烧不充分带来的有害气体排放。本实施例提供的智能储气式增压装置，可增大发动机低速运转时的扭矩以及功率，使汽车加速更快更有力；该装置改变了原涡轮增压器在汽车加速时的非线性扭力曲线和功率输出曲线，该装置使发动机的进气压力在整个加速区间保持稳定，使进气压力，扭力曲线和功率输出曲线平直，使汽车加速时更加平稳；该装置提高了发动机低速运转时的燃烧率，提高燃料利用率，减少有害气体排放，保护环境。

需要说明的是，本实施例提供的智能储气式增压装置不仅限用于卡车或者客车等重型汽车上，还可以应用在拖拉机、农机或者其他设置有压缩空气系统的工程设备上。

本实施例提供的智能储气式增压装置也可以用在普通轿车上，此时需在轿车上设置独立的空气压缩机、空气干燥器等，空气压缩机与空气干燥器连通，空气干燥器与增压储气罐1连通；可将空气压缩机与轿车的发动机曲轴连接；还可以设置独立的电机，电机带动空气压缩机工作，从而向增压储气罐1内压缩空气。

如图1所示，在上述实施例基础之上，进一步地，控制件2包括控制器21；控制器21与第一电动阀3电连接，控制器21用于与汽车的电子油门处的电压传感器通讯连接。

其中，通讯连接的方式有多种，例如：通过数据线等有线连接方式；通过蓝牙、wifi等无线连接方式。

控制件2较佳地采用控制器21，控制器21能够对电压传感器输送来的电压信号进行分析，从而得到电压的变化速率，进而使控制器21通过分析电压的变化速率判断出汽车需要强动力、大负荷时，控制器21即会发出打开第一电动阀3阀门指令，从而使增压储气罐1内的气体进入到发动机内。控制器21使本实施例提供的智能储气式增压装置实现了智能化，对增压控制更加准确及时，使人们省时省力。

另外，需要说明的是，控制器21可以与发动机的进气压力传感器通讯连接，或者与发动机的速度传感器通讯连接，或者与机油压力传感器通讯连接等；或者与上述任意两种传感器通讯连接；还可以与上述三种传感器都通讯连接。

控制器21通过分析进气压力信号、发动机转速信号或者机油压力信号，来判断发动机和涡轮增压器的工作情况，当检测到发动机的进气压力提高或者转速提高后，当控制器21判断出发动机达到最大转速，涡轮增压器达到最大效率时，控制器21控制第一电动阀3关闭阀门，停止该智能储气式增压装置给发动机进气增压。进一步使该装置智能化，提高该装置的工作效率，节省能源。

第一电动阀3较佳地是采用电磁阀，电磁阀结构简单，成本较低。

如图1所示，在上述实施例基础之上，进一步地，增压进气口11通过第二电动阀4用于与汽车的高压气路连通；控制器21与第二电动阀4电连接，控制器21用于与汽车压缩空气系统中的储气罐内的压力传感器通讯连接。

其中，通讯连接的方式有多种，例如：通过数据线等有线连接方式；通过蓝牙、wifi等无线连接方式。

第二电动阀4较佳地是采用电磁阀，电磁阀结构简单，成本较低。控制器21通过储气罐内的压力传感器可实时检测到储气罐内的气体压力，当气体压力达到预设的充气压力值时，控制器21发出打开第二电动阀4阀门的指令，使高压空气管路内气体泄入增压储气罐1内；当储气罐内的气体压力低于预设的充气压力值时，控制器21发出关闭第二电动阀4指令，来保证行车安全所需的气压。在延时一段时间后再次检测储气罐的气压是否达到预设值。需要说明的是，此预设的充气压力值低于原车储气罐的最高安全泄压值，高于汽车行驶时需要的最低压力值。

该结构使得高压气路只有在满足原汽车对气体压力需求的条件下，才能给增压储气罐1充气，保障了汽车的正常制动或者行驶；也进一步提高了该智能储气式增压装置的实用性、稳定性和智能化。

需要说明的是，对于设置有OBD接口的汽车来说，控制器21可以直接与OBD接口电连接，控制器21可通过OBD接口获取储气罐内的气体压力数据、发动机的进气压力数据、发动机的转速数据、机油压力数据、水温数据、喷油嘴工作时的脉宽数据，电子油门信号等其他信号数据，该通讯连接方可使本实施例提供的装置结构简单，安装方便。

控制器21可同时检测水温、机油压力和发动机转速，三个参数都在正常值的时候才会启动该智能储气式增压装置增压，如果发现这三个参数数据异常，系统就停止工作。进一步提高了该装置的安全性。控制器21可截取喷油嘴控制线，获取喷油嘴工作时脉宽信号，然后通过计算空燃，作出在该转速与压力下最佳喷油量，以提供更大扭矩与功率。

如图1所示，在上述实施例基础之上，进一步地，增压储气罐1内设置有第一压力传感器13；第一压力传感器13与控制器21通讯连接。

其中，通讯连接的方式有多种，例如：通过数据线等有线连接方式；通过蓝牙、wifi等无线连接方式。

在增压储气罐1内设置第一压力传感器13，控制器21则可对增压储气罐1内的气体压力进行实时监测，对该智能储气式增压装置的工作进行及时控制。

如图1所示，在上述实施例基础之上，进一步地，智能储气式增压装置还包括显示屏5；显示屏5与控制器21电连接，显示屏5用于设置在汽车的方向盘处。

其中，显示屏5可以显示增压储气罐的气体压力、原汽车储气罐的气体压力、第一电动阀和第二电动阀的工作状态以及该智能储气式增压装置的工作情况等等，方便使用者使用。。

如图1所示，在上述实施例基础之上，进一步地，增压储气罐1上设置有排水阀；和/或，增压进气口11处设置有过滤网，过滤网用于过滤进入增压储气罐1的空气。

其中，排水阀可以为手动也可以为电动。

空气干燥器失效或者长时间使用后，压缩空气易混入水分，从而进入增压储气罐1内，在增压储气罐1上设置排水阀可使使用者将积存在增压储气罐1内的水及时排出，保障了进入发动机内的气体的干燥，避免发生危险；还延长了增压储气罐1的使用寿命。

使用者可以根据具体使用情况在增压储气罐1的增压进气口11设置或者不设置过滤网；在增压进气口11处设置过滤网，可对进入增压储气罐1内的气体进一步过滤，进一步提高了压缩空气的洁净度，避免杂质进入增压储气罐1，从而进入发动机的气缸内。

如图1所示，在上述实施例基础之上，本发明还提供了一种储气式增压汽车，包括动力系统、空气压缩机6、空气干燥器7和储气罐8，以及上述的智能储气式增压装置；空气压缩机6与空气干燥器7的进气口连通；空气干燥器7的出气口分别与储气罐8的进气口以及增压进气口11连通；空气压缩机6与动力系统的发动机曲轴固定连接；增压出气口12通过第一电动阀3与发动机的进气管连通。

其中，将增压储气罐1的增压进气口11与空气干燥器7的出气孔连通，该设置方式，提高了增压储气罐1的充气效率，简化了安装过程。本实施例提供的储气式增压汽车在行驶时，空气压缩机6在发动机曲轴的带动下，将空气压缩至储气罐8内，由于发动机一直在工作，则空气可源源不断地被压缩至增压储气罐1内；当汽车需要强动力、大负荷工作时，控制件2控制第一电动阀3打开，增压储气罐1给发动机增压充气，提高发动机的进气压力，汽车CEU检测到机器压力提高后，通过适量放大喷油脉宽而加大发动机进油量，从而使发动机的扭矩增大，功率提高；随后涡轮增压器迅速进入正常工作状态。

本实施例提供的储气式增压汽车，加速时更加有力、快速、平稳；燃料燃烧率高，节省了能源，降低了使用成本。

如图1所示，在上述实施例基础之上，本发明还提供了一种储气式增压汽车，包括动力系统、空气压缩机6、空气干燥器7、储气罐8和电子油门控制系统，还包括上述的智能储气式增压装置；空气压缩机6与空气干燥器7的进气口连通；空气干燥器7的出气口分别与储气罐8的进气口以及通过第二电动阀4与增压进气口11连通；空气压缩机6与动力系统的发动机曲轴固定连接；储气罐8内设置有第二压力传感器，第二压力传感器与控制器21通讯连接；电子油门系统的电压传感器与控制器21通讯连接。

其中，控制器21通过检测储气罐8内的气体压力，来控制第二电动阀4的开闭，使其能够在保障压缩空气系统能够正常工作的前提下，给增压储气罐1充气；控制器21通过检测电子油门系统的电压信号，来控制第一电动阀3的开闭，即控制增压工作的开始和结束。

本实施例提供的储气式增压汽车能够智能控制发动机的增压工作，使人们省时省力，安全性高，稳定性高。

控制器21可以单独设置；较佳地是，控制器21为ECU，采用ECU来控制第一电动阀3和第二电动阀4，即控制增压工作，该结构使得汽车整体结构简单，减少了零部件的安装数量，降低了生产成本；使本实施例提供的储气式增压汽车轻量化、智能化。

空气被压缩后，空气中的水蒸气会冷凝析出液态水，积水会引起金属元件锈蚀、橡胶密封件龟裂、润滑油脂分解失效、管路塞等故障，严重影响行车安全性；在空气压缩机6和储气罐8之间设置空气干燥器7，空气干燥器7可将压缩空气中的液态水过滤储存，使进入储气罐8的压缩空气干燥、洁净，利于为汽车提供动力，利于汽车制动。当储气罐8内的压力值达到最高安全泄压值时，空气干燥器7上的泄压阀打开，积水在气体的冲击下排出；然后空气干燥器7再进行下一循环的集水、排水工作，始终保障进入储气罐8的压缩空气是干燥的。

为了提供较长时间的增压效果，增压储气罐1可做的更大一些，此时存在的问题是空气干燥器7中的泄压阀长时间不能泄压，无法反冲附着在干燥瓶内部的水分。为了解决这个问题，通过控制器21控制，在给增压储气罐1充气若干分钟后关闭第一电动阀3，使储气罐8内的气体压力升高，直至达到最大安全泄压值，从而泄压，反冲空气干燥器7，排掉水分。之后，控制器21检测到储气罐8的气压值达到最大，控制器21打开第二电动阀4向增压储气罐1充气。继续收集气体，直到最大值。

如图1所示，在上述实施例基础之上，进一步地，储气式增压汽车还包括第一气管9、第二气管91和第三气管92；第一气管9的一端与空气干燥器7的出气口连通，另一端分别与第二气管91的一端以及第三气管92的一端连通；储气罐8为多个；第二气管91通过多回路安全阀10分别与多个储气罐8连通；第三气管92通过第二电动阀4与增压进气口11连通。

其中，设置多个储气罐8可进一步保障汽车的工作，且多回路安全阀10使各个气回路之间相互不受影响。

当汽车的使用年限增加，储气罐8以及其上的阀门及管路老化，出现漏气现象时，可能会导致人们下一次使用汽车时，储气罐8内没有足够的气体来推动汽车的弹簧蓄能式制动，造成驻车制动无法解除。使汽车无法行驶，因此，人们需要先启动发动机，带动空气压缩机6工作，给储气罐8充气，该过程时间长，浪费燃料；本实施例提供的智能储气式增压装置由于储气罐8仅有一进一出两个接口，可以有很好的密封效果，保存气压。这时可通过控制器21打开第二电动阀4，使增压储气罐1内的气体反向充入到第三气管92内，从而进入第一气管9内，再进入第二气管91内，进而通过多回路安全阀10进入各个储气罐8内，使储气罐8减少充气时间，节省能源。该智能储气式增压装置具有较高的实用性和灵活性。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种智能储气式增压装置，其特征在于，包括：增压储气罐和控制件；

所述增压储气罐上设置有增压进气口和增压出气口；所述增压进气口用于与汽车的高压气路连通；所述增压出气口通过第一电动阀用于与发动机的进气管连通；所述第一电动阀与所述控制件电连接；所述控制件用于设置在汽车上。

2.根据权利要求1所述的智能储气式增压装置，其特征在于，所述控制件包括控制器；

所述控制器与所述第一电动阀电连接，所述控制器用于与汽车的电子油门处的电压传感器通讯连接。

3.根据权利要求2所述的智能储气式增压装置，其特征在于，所述增压进气口通过第二电动阀用于与汽车的高压气路连通；所述控制器与所述第二电动阀电连接，所述控制器用于与汽车压缩空气系统中的储气罐内的压力传感器通讯连接。

4.根据权利要求3所述的智能储气式增压装置，其特征在于，所述增压储气罐内设置有第一压力传感器；所述第一压力传感器与所述控制器通讯连接。

5.根据权利要求3所述的智能储气式增压装置，其特征在于，还包括显示屏；所述显示屏与所述控制器电连接，所述显示屏用于设置在汽车的方向盘处。

6.根据权利要求1所述的智能储气式增压装置，其特征在于，所述增压储气罐上设置有排水阀；

和/或，所述增压进气口处设置有过滤网，所述过滤网用于过滤进入所述增压储气罐的空气。

7.一种储气式增压汽车，包括动力系统、空气压缩机、空气干燥器和储气罐，其特征在于，还包括如权利要求1-6任一项所述的智能储气式增压装置；

所述空气压缩机与所述空气干燥器的进气口连通；所述空气干燥器的出气口分别与所述储气罐的进气口以及所述增压进气口连通；所述空气压缩机与所述动力系统的发动机曲轴固定连接；所述增压出气口通过所述第一电动阀与所述发动机的进气管连通。

8.一种储气式增压汽车，包括动力系统、空气压缩机、空气干燥器、储气罐和电子油门控制系统，其特征在于，还包括如权利要求3-5任一项所述的智能储气式增压装置；

所述空气压缩机与所述空气干燥器的进气口连通；所述空气干燥器的出气口分别与所述储气罐的进气口以及通过第二电动阀与所述增压进气口连通；

所述空气压缩机与所述动力系统的发动机曲轴固定连接；所述储气罐内设置有第二压力传感器，所述第二压力传感器与所述控制器通讯连接；所述电子油门系统的电压传感器与所述控制器通讯连接。

9.根据权利要求8所述的储气式增压汽车，其特征在于，还包括第一气管、第二气管和第三气管；所述第一气管的一端与所述空气干燥器的出气口连通，另一端分别与所述第二气管的一端以及所述第三气管的一端连通；

所述储气罐为多个；所述第二气管通过多回路安全阀分别与多个所述储气罐连通；所述第三气管通过所述第二电动阀与所述增压进气口连通。

10.根据权利要求9所述的储气式增压汽车，其特征在于，所述控制器为ECU。