CN208021558U - 白车身后地板抗扭及横向传力结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种白车身后地板抗扭及横向传力结构，其包括左右对称的后减震器安装板、后轮罩和后纵梁，后减震器安装板在Z轴方向上向下延长，后减震器安装板的翻边与对应的后轮罩及后纵梁的侧面相焊接，且后减震器安装板延长至对应的后纵梁的下表面处并与对应的后纵梁的中间安装点翻边相焊接；两根后纵梁上的左右前安装点之间固定有前安装点横梁，两根后纵梁上的左右后安装点之间固定有后安装点横梁，两根后纵梁的中间安装点与后安装点横梁之间均固定有斜梁，以形成K字梁结构，使车身上各安装点间形成传力支撑结构，有效地提升刚度及耐久性能，并满足共用架构的需求。
Description
技术领域
本实用新型涉及白车身局部加强结构，用于增强车身刚度及耐久强度性能，特别是涉及一种白车身后地板抗扭及横向传力结构。
背景技术
白车身扭转刚度、底盘安装点局部静刚度和车身耐久强度都是整车重要的性能指标，在两厢车型上，一般通过在后地板处设置C环结构来加强车身扭转刚度，但C环侧边结构一般只分成2个部件，容易造成一定程度过设计或性能不足；而在地板底面布置上，一般在副车架左右安装点之间设置横梁来提高局部横向刚度，而后减震器及后弹簧安装点处皆为独立支架，各底盘安装点之间缺乏整体传力路径。各自为阵的结构不利于有效提高车身刚度及耐久性能，且在架构模块化越来越重要的今天，现有结构设计不能满足不同类型底盘安装方式对共用车身架构的要求，往往需要更改设计，造成模具成本、制造工序等增加。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术存在的技术问题，提供一种白车身后地板抗扭及横向传力结构，使车身上各安装点间形成传力支撑结构，有效地提升刚度及耐久性能，并满足共用架构的需求。
本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：
本实用新型提供一种白车身后地板抗扭及横向传力结构，其包括左右对称的后减震器安装板、后轮罩和后纵梁，其特点在于，该后减震器安装板在Z轴方向上向下延长，该后减震器安装板的翻边与对应的后轮罩及后纵梁的侧面相焊接，且该后减震器安装板延长至对应的后纵梁的下表面处并与对应的后纵梁的中间安装点翻边相焊接；
该两根后纵梁上的左右前安装点之间固定有前安装点横梁，该两根后纵梁上的左右后安装点之间固定有后安装点横梁，该两根后纵梁的中间安装点与该后安装点横梁之间均固定有斜梁，以形成K字梁结构。
较佳地，该斜梁与该后安装点横梁的夹角为30°或45°。
较佳地，该前安装点横梁为三段式结构或一体式结构。
较佳地，该后安装点横梁为三段式结构或一体式结构。
较佳地，该结构还包括左右对称的C环，该C环布置于对应的后轮罩内侧，且设置于对应的后减震器安装板对应位置，该C环的侧面沿Z向分为三段式、厚度依次递减。
在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。
本实用新型的积极进步效果在于：
新的后地板结构，使车身上各安装点间形成传力支撑结构，有效提升刚度及耐久性能，并满足共用架构的需求。
性能上经仿真分析，不增加材料厚度，采用新结构布局，整车扭转刚度能提升约10％；后减震器安装点、后纵梁中间及后部安装点的局部静态刚度能提升5％～20％不等，对Y向刚度提升尤为明显；后地板各底盘安装点区域应力明显下降，耐久强度得到提升。
从架构共用性考虑，新结构考虑了包括多连杆式和扭梁式在内的各种后副车架安装于车身上后，由于安装点布置形式不同，对车身刚度强度的不同要求，均能较易地得到满足而不必过多更改车身设计。
附图说明
图1和2为本实用新型较佳实施例的白车身后地板抗扭及横向传力结构的结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1和2所示，本实施例提供一种白车身后地板抗扭及横向传力结构，其包括左右对称的后减震器安装板1、后轮罩2和后纵梁3，该后减震器安装板1在Z轴方向上向下延长，该后减震器安装板1的翻边与对应的后轮罩2及后纵梁3的侧面相焊接，且该后减震器安装板1延长至对应的后纵梁3的下表面处并与对应的后纵梁3的中间安装点31(中间安装点既可为弹簧座，也可为副车架安装点)翻边相焊接。该减震器安装板1延长时需尽量保持原加强截面不变，使得后减震器安装点与后纵梁的中间安装点形成两点一体化的加强结构。
该两根后纵梁3上的左右前安装点之间固定有前安装点横梁4，该两根后纵梁3上的左右后安装点之间固定有后安装点横梁5，该前安装点横梁4为三段式结构或一体式结构，该后安装点横梁5为三段式结构或一体式结构，使得左右安装点之间能互相支撑传力。
该两根后纵梁3的中间安装点31与该后安装点横梁5之间均固定有斜梁6，以形成K字梁结构，使得左右中间点与后点间形成传力加强结构。
后纵梁3上的左右前安装点与左右后安装点之间均设置一根加强横梁，截面形式可为宽80mm高40mm的矩形(可根据实际布置空间调整)；从后纵梁3中间安装点31处设计一根截面为宽80mm、高40mm矩形的斜梁6与两个后安装点之间的横梁(即后安装点横梁5)以30或45度角相连接形成“K”字梁结构(具体尺寸可根据实际布置空间调整)(见图1)。
此外，该结构还包括左右对称的C环7，该C环7布置于对应的后轮罩2内侧，且设置于对应的后减震器安装板1对应位置，与后减震器安装板1尽量处于同一YOZ平面，该C环7的侧面部分可沿Z向根据材料成型性分成3部分分别焊接，厚度从上往下可设为1.0mm、1.5mm和2.0mm，中间则为一根1mm厚横梁8(图2)。
虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种白车身后地板抗扭及横向传力结构，其包括左右对称的后减震器安装板、后轮罩和后纵梁，其特征在于，该后减震器安装板在Z轴方向上向下延长，该后减震器安装板的翻边与对应的后轮罩及后纵梁的侧面相焊接，且该后减震器安装板延长至对应的后纵梁的下表面处并与对应的后纵梁的中间安装点翻边相焊接；
该两根后纵梁上的左右前安装点之间固定有前安装点横梁，该两根后纵梁上的左右后安装点之间固定有后安装点横梁，该两根后纵梁的中间安装点与该后安装点横梁之间均固定有斜梁，以形成K字梁结构。
2.如权利要求1所述的白车身后地板抗扭及横向传力结构，其特征在于，该斜梁与该后安装点横梁的夹角为30°或45°。
3.如权利要求1所述的白车身后地板抗扭及横向传力结构，其特征在于，该前安装点横梁为三段式结构或一体式结构。
4.如权利要求1所述的白车身后地板抗扭及横向传力结构，其特征在于，该后安装点横梁为三段式结构或一体式结构。
5.如权利要求1所述的白车身后地板抗扭及横向传力结构，其特征在于，该结构还包括左右对称的C环，该C环布置于对应的后轮罩内侧，且设置于对应的后减震器安装板对应位置，该C环的侧面沿Z向分为三段式、厚度依次递减。
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