CN208014762U - 用于电动汽车的电池模组 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于电动汽车的电池模组，电池安装在电池模组内，电池模组包括：负极支架，负极支架上设有第一半管和负极柱，电池负极设置在第一半管内，且与负极柱相连；正极支架，正极支架上设有第二半管和正极柱，电池正极设置在第二半管内，且与正极柱相连，第一半管的右端面适于与第二半管的左端面相配合，第二半管与第一半管彼此一一对应，共同限定出电池管；定位结构，定位结构设在正极支架和负极支架上，且同时沿着正极支架和负极支架的周向边缘设置对正极支架和负极支架进行定位。该电池模组结构简单，生产效率高，成本低，装配方便，空间利用充分，电池模组能量密度高，电接触面积稳定。

Description

用于电动汽车的电池模组

技术领域

本实用新型涉及电池领域，尤其涉及一种用于电动汽车的电池模组。

背景技术

新能源领域的发展，动力电池作为新能源整车系统不可或缺的部分，决定了新能源汽的续航里程、整车电气供给等很多重要性能。目前的技术中，动力电池长期处于随车的运动状态，模组长期承受振动、颠簸、惯性冲击，受力结构复杂，材料强度及刚韧度不能满足实际的工况，由于结构设计不够合理，标准化程度不高，导致新能源汽车动力电池系统不稳定；兼容散热性时电池间距加大，固定加强性的结构余量过大，导致模组能量密度低，不利于整车的空间利用，存在着结构空间利用不充分密度低、绝缘系数低、内阻大、电接触面积不稳定；而且很多模组组装工序复杂，导致生产效率低，人工成本高。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供用于电动汽车的电池模组，该电池模组结构简单，生产效率高，成本低，装配方便，空间利用充分，电池模组能量密度高，电接触面积稳定。

为了实现上述目的，本实用新型涉及一种用于电动汽车的电池模组，电池安装在所述电池模组内，所述电池模组包括：负极支架，所述负极支架上设有第一半管和负极柱，所述电池负极端设置在所述第一半管内，且与所述负极柱相连；正极支架，所述正极支架上设有第二半管和正极柱，所述电池正极端设置在所述第二半管内，且与所述正极柱相连，所述第一半管的右端面适于与所述第二半管的左端面相配合，所述第二半管与所述第一半管彼此一一对应，共同限定出电池管；以及定位结构，所述定位结构设在所述正极支架和所述负极支架上，且同时沿着所述正极支架和所述负极支架的周向边缘设置对所述正极支架和所述负极支架进行定位。

在该技术方案中，在进行电池模组组装时，可以先将电池的负极端或正极端插接至正极支架的第一半管或负极支架的第二半管内，待电池插接完毕，将正极支架的第二半管或负极支架的第一半管与之相配合，使各个电池的负极端均插接至第一半管内，正极端均插接至第二半管内；然后使用定位结构将正极支架和负极支架固定连接；通过将电池模组设计成彼此相互配合的结构可以使装配方便，蜂窝状的半管设计可以使电池在电池管内更加稳定，而且提高了电池模组的能量密度，该电池模组结构简单，生产效率高，成本低，装配方便，空间利用充分，电接触面积稳定。

另外，根据本实用新型的用于电动汽车的电池模组，还可以具有如下技术特征：

进一步地，所述定位结构包括：凸扣，所述凸扣形成在所述正极支架的周向边缘处；和凹扣，所述凹扣设在所述负极支架的周向边缘处且与所述凸扣相配合。

进一步地，所述电池模组还包括绝缘盖板，所述绝缘盖板盖设在所述负极柱和正极柱的上端。

进一步地，所述绝缘盖板上设有散热孔。

进一步地，所述电池模组还包括连接片，所述连接片包括第一连接片和第二连接片，分别位于所述电池管的左端和右端，且所述第一连接片与所述负极柱相连，所述第二连接片与所述正极柱相连

进一步地，所述连接片包括：铜片，所述铜片上设有多个彼此间隔设置的通孔；和镍片，所述镍片上设有与所述通孔相配套连接的针脚，所述针脚与所述电池的正极或负极相连。

进一步地，所述针脚包括连接孔和一体形成在所述连接孔上端的弹片。

进一步地，所述连接片上还设有绝缘片，所述绝缘片通过紧固件与所述正极支架或负极支架相连。

进一步地，所述电池模组还包括支撑组件，所述支撑组件包括设置在所述负极支架的下端面上的第一支撑板和设置在所述正极支架下端面上的第二支撑板，且第二支撑板适于放置在所述第一支撑板上。

进一步地，所述电池模组可以为多个，且彼此之间相互并联或串联。

根据本实用新型的用于电动汽车的电池模组，通过设置这种卡扣连接方式，能够一次性快速卡合，装配简易可靠，不可再拆卸；通过将电池模组的顶端的绝缘盖板上设置散热孔可以将电池模组内部的热量散去，从而延长电池的使用寿命；点焊铜镍复合的连接片的过电流能力强，发热低，散热好，避免了接触内阻不稳定导致的压差和小面积发热的问题。

附图说明

图1为用于电动汽车的电池模组的爆炸图；

图2为正极支架和负极支架的结构示意图；

图3为连接片的结构示意图；

图4为图3中I处的局部示意图；

图5为电池模组的并联结构图；

图6为电池模组的串联结构图。

附图标记:

电池模组100；导片101；

负极支架1；负极柱11；第一半管12；凹扣13；第一支撑板14；定位结构1A；支撑组件1B；

正极支架2；正极柱21；第二半管22；凸扣23；第二支撑板24；

连接片3；铜片31；通孔311；镍片32；连接孔321；弹片322；

绝缘盖板4；主体部41；散热孔411；连接部42；

绝缘片5；电池6；安装槽7。

具体实施方式

下面结合附图1至图6对本实用新型作进一步说明。

根据本实用新型的用于电动汽车的电池模组，如图1、图2所示，电池6安装在所述电池模组100内，所述电池模组100包括：正极支架2、负极支架1和定位结构1A。

负极支架1，所述负极支架1上设有第一半管12和负极柱11，所述电池6负极端设置在所述第一半管12内，且与所述负极柱11相连；具体地，负极支架1上设置有呈蜂窝状的多个第一半管12，且所述第一半管12为管状结构，且其适于与电池6的负极端相配合，电池6负极端插接至第一半管12内，电池6的负极与负极柱11相连接。

正极支架2，所述正极支架2上设有第二半管22和正极柱21，所述电池6正极端设置在所述第二半管22内，且与所述正极柱21相连，所述第一半管12的右端面适于与所述第二半管22的左端面相结合，所述第二半管22与所述第一半管12彼此一一对应，共同限定出电池管；也就是说，正极支架2与负极支架1类似，其上亦是设有呈蜂窝状结构的多个第二半管22，第二半管22与第一半管12一一对应，共同形成与电池6相配合的电池管，电池6正极端插接至第二半管22内，电池6的正极与正极柱21相连。至此，通过正极支架2和负极支架1上的第一半管12和第二半管22之间彼此相互配合，而将电池6限定在电池管内，使得电池模组100的密集度得到提高。以及

定位结构1A，所述定位结构1A设在所述正极支架2和所述负极支架1上，且同时沿着所述正极支架2和所述负极支架1的周向边缘设置对所述正极支架2和所述负极支架1进行定位，也就是说，电池6安装在由正极支架2和负极支架1相互配合形成的电池管内，通过设置定位结构1A，可以将相互配合的正极支架2和负极支架1固定连接，使电池6在电池管内结构更加稳定和可靠。以及

可以理解的是，在进行电池模组100组装时，可以先将电池6的负极端或正极端插接至正极支架2的第一半管12或负极支架1的第二半管22内，待电池6插接完毕，将正极支架2的第二半管22或负极支架1的第一半管12与之相配合，使各个电池6的负极端均插接至第一半管12内，正极端均插接至第二半管22内；然后使用定位结构1A 将正极支架2和负极支架1固定连接；通过将电池模组100设计成彼此相互配合的结构可以使装配方便，蜂窝状的半管设计可以使电池6在电池管内更加稳定，而且提高了电池模组100的能量密度，该电池模组100结构简单，生产效率高，成本低，装配方便，空间利用充分，电接触面积稳定。

在本实用新型的一个实施例中，如图1所示，所述定位结构1A包括：凸扣23，所述凸扣23形成在所述正极支架2的周向边缘处；和凹扣13，所述凹扣13设在所述负极支架1的周向边缘处且与所述凸扣23相配合。具体地，凸扣23为向电池模组100外部凸出的凸块，凹扣13为与凸扣23一一对应的孔结构，当需要将正极支架2和负极支架 1扣合时，正极支架2和负极支架1彼此相互对应贴合，使凸扣23相对于凹扣13向电池模组100的内部变形，凸扣23顺着凹扣13内侧壁滑动直至凸扣23上的凸块与凹扣 13上的孔结构相配合，使得正极支架2和负极支架1扣合完成，通过将定位结构1A设计成卡扣连接的结构，卡扣方便，锁紧牢固，不会产生正极支架2与负极支架1之间相互滑动产生的晃动。当然本实用新型并不限制于此，定位结构1A也可以为锁扣或卡环结构，例如可以在正极支架2上设置锁钩，在负极支架1上设置锁把，通过锁钩和锁把配合完成正极支架2和负极支架1之间的固定。

在本实用新型的一个实施例中，如图1所示，所述电池模组100还包括绝缘盖板4，所述绝缘盖板4盖设在所述负极柱11和正极柱21的上端，具体地，绝缘盖板4包括板状的主体部41和一体形成在主体部41下端的连接部42，连接部42与电池模组100上端固定连接，例如可以为卡扣连接；通过在电池模组100的上端盖设绝缘盖板4可以起到防护的作用，防止不小心触碰到负极柱11和正极柱21而造成人身安全。

进一步地，如图1所示，所述绝缘盖板4上设有散热孔411，在绝缘盖板4上设置散热孔411可以有效地将电池模组100运行时产生的热量散去，降低电池6的温度，提高电池6 的循环使用寿命。

在本实用新型的一个实施例中，如图1所示，所述电池模组100还包括连接片3，所述连接片3包括第一连接片和第二连接片，分别位于所述电池管的左端和右端，与所述电池6的负极和正极相连，且所述第一连接片与所述负极柱11相连，所述第二连接片与所述正极柱21相连，也就是说，多个电池6插接至电池管内后，每个电池6的负极均与第一连接片相连，每个电池6的正极均与第二连接片相连，且第一连接片和第二连接片分别与负极柱11和正极柱21相连，这样可以方便电池6的连接，由于连接片3为片状结构，这样可以使电池模组100的稳定性更高。

在本实用新型的一些实施例中，如图3、图4所示，所述连接片3包括：铜片31，所述铜片31上设有多个彼此间隔设置的通孔311；和镍片32，所述镍片32上设有与所述通孔311相配套连接的针脚，所述针脚与所述电池6的正极或负极相连，具体而言，镍片32的一侧设置在靠近正极支架2的右侧端或负极支架1的左侧端，铜片31设置在镍片32的另一侧，且通孔311与针脚一一对应连接；通过铜镍复合连接构成的连接片3，例如，铜片31和镍片32之间可以通过点焊的方式连接，这样结构过电流能力强，发热低散热好，结构强度可靠，避免了接触内阻不稳定导致的压差和小面积高发热的问题。

在本实用新型的一个实施例中，如图3、图4所示，所述针脚包括连接孔321和一体形成在所述连接孔321上端的弹片322，具体地，针脚可以为镍片32上形成的向一侧方向深凹的方形凹坑，并切割其三条边所形成的结构，弹片322与通孔311相配合，且与电池6的正极或负极相连，由于弹片322自身具有弹性，使正极支架2与负极支架1 之间电池管的长度是可调的，这样可以使电池6在电池管内固定的更加牢固。

在本实用新型的一些实施例中，所述连接片3上还设有绝缘片5，所述绝缘片5通过紧固件与所述正极支架2或负极支架1相连，具体地，所述绝缘片5通过螺钉与所述正极支架2或负极支架1相连，所述绝缘片5上设有多个第一定位孔，所述连接片3上设有多个第二定位孔，所述正极支架2或负极支架1上设有多个第三定位孔，所述多个第一定位孔、多个第二定位孔以及多个第三定位孔一一对应，所述螺钉依次穿过所述第一定位孔、所述第二定位孔和所述第三定位孔。通过设置绝缘片5可以使电池模组100 更加的安全，防止发生漏电的危险，通过适应螺钉紧固件，可以将绝缘片5与正极支架 2或负极支架1之间固定的更加牢固，而且拆卸方便，便于后期的维护和维修。

在本实用新型的一个实施例中，所述电池模组100还包括支撑组件1B，所述支撑组件1B包括设置在所述负极支架1的下端面上的第一支撑板14和设置在所述正极支架2 下端面上的第二支撑板24，且第二支撑板24适于放置在所述第一支撑板14上，具体地，电池模组100在立着放置时，为了减小卡扣连接的负载，可以在电池模组100的下端设置支撑组件1B，这样可以避免由于巨大的冲击或晃动而对电池模组100造成损伤，使电池模组100的整体结构更加牢固。优选地，所述支撑组件1B对称设置在所述正极支架2和所述负极支架1的前后两侧，这样可以使支撑组件1B受力更加均匀，从而整体结构更加牢固和可靠。

在本实用新型的一个实施例中，所述正极支架2和所述负极支架1的上端设有安装槽7，所述安装槽7为向下内凹，正极柱21和负极柱11设置在安装槽7内，这样可以节省正极支架2和所述负极支架1的顶部空间，有利于提升电池系统的体积能量密度。

在本实用新型的一个实施例中，如图5、图6所示，所述电池模组100可以为多个，且彼此之间相互并联或串联，具体地，多个电池模组100之间可以通过紧固件固定连接，例如卡扣连接。而负极柱11和正极柱21之间可以通过金属条实现电路的串联或者并联，例如当电池模组100的负极柱11或正极柱21与相邻电池模组100的正极柱21或负极柱11顺次相连接，构成电池模组100之间的串联连接；当电池模组100的负极柱11或正极柱21与相邻电池模组100的负极柱11或正极柱21相连接，构成电池模组100之间的并联连接。这样可以通过导片101可以根据实际需要将各个电池模组100之间实现并联或者串联。

在本实用新型的描述中,需要理解的是,术语“上”、“上端”、“下”、“下端”等指示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或者暗示所示的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或者暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或者两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一特征与第二特征直接接触，或者第一和第二特征通过中间媒介间接接触。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”等术语应作广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或者一体成型；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或者两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或者示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或者示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或者示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种用于电动汽车的电池模组，其特征在于，电池(6)安装在所述电池模组(100)内，所述电池模组(100)包括：

负极支架(1)，所述负极支架(1)上设有第一半管(12)和负极柱(11)，所述电池(6)负极端设置在所述第一半管(12)内，且与所述负极柱(11)相连；

正极支架(2)，所述正极支架(2)上设有第二半管(22)和正极柱(21)，所述电池(6)正极端设置在所述第二半管(22)内，且与所述正极柱(21)相连，所述第一半管(12)的右端面适于与所述第二半管(22)的左端面相配合，所述第二半管(22)与所述第一半管(12)彼此一一对应，共同限定出电池管；以及

定位结构(1A)，所述定位结构(1A)设在所述正极支架(2)和所述负极支架(1)上，且同时沿着所述正极支架(2)和所述负极支架(1)的周向边缘设置对所述正极支架(2)和所述负极支架(1)进行定位。

2.根据权利要求1所述的用于电动汽车的电池模组，其特征在于，所述定位结构(1A)包括：

凸扣(23)，所述凸扣(23)形成在所述正极支架(2)的周向边缘处；和

凹扣(13)，所述凹扣(13)设在所述负极支架(1)的周向边缘处且与所述凸扣(23)相配合。

3.根据权利要求1或2所述的用于电动汽车的电池模组，其特征在于，所述电池模组(100)还包括绝缘盖板(4)，所述绝缘盖板(4)盖设在所述负极柱(11)和正极柱(21)的上端。

4.根据权利要求3所述的用于电动汽车的电池模组，其特征在于，所述绝缘盖板(4)上设有散热孔(411)。

5.根据权利要求1所述的用于电动汽车的电池模组，其特征在于，所述电池模组(100)还包括连接片(3)，所述连接片(3)包括第一连接片和第二连接片，分别位于所述电池管的左端和右端，且所述第一连接片与所述负极柱(11)相连，所述第二连接片与所述正极柱(21)相连。

6.根据权利要求5所述的用于电动汽车的电池模组，其特征在于，所述连接片(3)包括：

铜片(31)，所述铜片(31)上设有多个彼此间隔设置的通孔(311)；和

镍片(32)，所述镍片(32)上设有与所述通孔(311)相配套连接的针脚，所述针脚与所述电池(6)的正极或负极相连。

7.根据权利要求6所述的用于电动汽车的电池模组，其特征在于，所述针脚包括连接孔(321)和一体形成在所述连接孔(321)上端的弹片(322)。

8.根据权利要求7所述的用于电动汽车的电池模组，其特征在于，所述连接片(3)上还设有绝缘片(5)，所述绝缘片(5)通过紧固件与所述正极支架(2)或负极支架(1)相连。

9.根据权利要求1所述的用于电动汽车的电池模组，其特征在于，所述电池模组(100)还包括支撑组件(1B)，所述支撑组件(1B)包括设置在所述负极支架(1)的下端面上的第一支撑板(14)和设置在所述正极支架(2)下端面上的第二支撑板(24)，且第二支撑板(24)适于放置在所述第一支撑板(14)上。

10.根据权利要求1、2、4、5、6、7、8、9中任一项所述的用于电动汽车的电池模组，其特征在于，所述电池模组(100)可以为多个，且彼此之间相互并联或串联。