CN208012868U - 一种汽车的侧滑实验台 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车的侧滑实验台，包括螺纹套，压杆，马达和电器箱；所述测试台体为长方体结构，其顶面左右两侧均开设有一处长方形结构的旋转槽，且在旋转槽内通过旋转孔内的轴承均配合安装有一处压块；所述测试台体的顶面前后位置均还开设有一处燕尾形结构的滑槽；所述锁柱为四处，且呈左右两两对称的方式通过螺纹套贯穿在测试台体的左右面端面上；所述测试台体的底面配合有一处旋转台，一处马达以及和一处电器箱，由此可看出，压块与汽车轮部接触时的表面是可更换的，测试时，车辆轮部支撑在光滑度不一样的压块上，出现的测滑效果完全不一样，因此撞击时产生的压力也不一样，由此，提高了测试效果，实用性更好。

Description

一种汽车的侧滑实验台

技术领域

本实用新型属于汽车实验设备技术领域，尤其涉及一种汽车的侧滑实验台。

背景技术

车辆生产线上，成品出货后，都需要对这些出货车辆进行车轮测试，抽检检验中，对于车辆侧轮打滑情况进行检测，以得知车辆侧滑时，车辆的测滑性能。

如申请号：201710008502.2涉及一种汽车侧滑检验台。包括框架，设置于所述框架上的两组台板，在车辆驶前一组台板的车轮与地面间接触产生的横向应力迅速释放的一对放松板，后一组台板组成一组侧滑板，限制台板移动方向的限位装置，用于采集侧滑量数据的位移传感器，侧滑板和放松板左右对称设置，侧滑板通过一中心连杆相互连接，所述台板下设置有滚轮，所述台板中间设置有杠杆机构，所述框架的内部设置有油箱，通过油管对滚轮进行自流润滑。

申请号：201210217230.4提供一种检测汽车侧滑量的检验台，包括台架、左右滑板、滚轮、联动复位机构、左右放松板、中盖板和位移传感器，联动复位机构安装在台架中部，可绕中心轴自由转动，联动复位机构包括摆杆、中心轴、轴承、固定轴、复位弹簧和调节块，摆杆通过轴承可绕中心轴转动地安装在台架上的中心轴上，摆杆的一端装有复位弹簧，左右滑板上分别装有导杆，两个导杆的上面分别装有调节块，两个调节块中间夹住摆杆上的轴承，轴承通过固定轴安装在摆杆一端。

基于上述，本实用新型人发现，类似于上述提到的汽车侧滑实验台，结构单一，测滑试验时，车辆轮部与接触表面，不能很好的进行实用性模拟，即使能够模拟多种接触表面，且这些表面接触方式过于复杂，不易调节使用。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种汽车的侧滑实验台，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车的侧滑实验台，以解决现有的汽车侧滑实验台，结构单一，测滑试验时，车辆轮部与接触表面，不能很好的进行实用性模拟，即使能够模拟多种接触表面，且这些表面接触方式过于复杂，不易调节使用的问题。

本实用新型汽车的侧滑实验台的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种汽车的侧滑实验台，包括测试台体，旋转槽，滑槽，旋转孔，移动挡板，护台，锁柱，突起台，压力计，螺纹套，垫板，弹簧座，压杆，压块，内沉槽，安装孔，测试板，插孔，旋转台，手轮，马达和电器箱；所述测试台体为长方体结构，其顶面左右两侧均开设有一处长方形结构的旋转槽，且在旋转槽内通过旋转孔内的轴承均配合安装有一处压块；所述测试台体的顶面前后位置均还开设有一处燕尾形结构的滑槽；所述锁柱为四处，且呈左右两两对称的方式通过螺纹套贯穿在测试台体的左右面端面上；所述测试台体的底面配合有一处旋转台，一处马达以及和一处电器箱，且马达与电器箱内部的电器组件实现电性连接，并且马达通过皮带与带轮的方式与旋转台实现动力传动机械连接；所述垫板的外端面均安装有一排压力计，且这些压力计均与电器箱内的电性供电组件实现电路连接；所述测试台体的顶面还安装有左右两处突起台，且突起台位于旋转槽的外侧。

进一步的，所述垫板与移动挡板之间安装有一排弹簧座，且移动挡板的背面安坟有一排圆柱形结构的压杆，并且压杆贯穿在弹簧座内。

进一步的，所述垫板的内侧面弹簧座的内腔中，贯穿有可与压杆相接触的压力计的感应触点。

进一步的，所述压块断面为正方形的柱状结构，在其四个面上的内沉槽内，通过安装孔均镶嵌有一块表面光滑度各不相同的长方形板结构的测试板。

进一步的，所述移动挡板通过底部的燕尾装结构的滑块滑动连接在测试台体顶面上的滑槽内，即述移动挡板为可移动结构。

进一步的，所述锁柱贯穿在测试台体的左右面端面上后又与压块上的插孔相插装连接。

进一步的，所述垫板为前后两处，其中前侧的垫板的前端面左右位置均贯穿有一处手轮，且此手轮通过旋转轴与压块相连接。

进一步的，所述移动挡板的顶面设有一条护台，且此护台为内凹式圆角结构。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

装置通过安装的两处由移动挡板和垫板以及两者之间的弹簧座结构组成的缓冲装置，使本结构在测试汽车侧滑实验时，对侧滑后的车轮进行缓冲侧撑，减少撞击，与其它缓冲结构所不同的是，本结构直接将测试时的撞击试验结果，通过缓冲结构与汽车车轮产生撞击时的缓冲效果得出，得出的结果与垫板后侧的一排压力计同时显示，由此可测试出多个侧滑撞击点，根据这一排压力计感应到的压力值得出平均值，综合评定效果更好。

为进一步提高测试效应，本装置安装有活动式结构的压块，此压块为两处，是用来支撑汽车轮胎底部的，且压块断面均为方形结构，且整体为长方形柱结构，其四个长方形面上分别安装有一块光滑度不同的测试板，由此可看出，压块与汽车轮部接触时的表面是可更换的，测试时，车辆轮部支撑在光滑度不一样的压块上，出现的测滑效果完全不一样，因此撞击时产生的压力也不一样，由此，提高了测试效果，实用性更好。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型去掉测试台体时的结构示意图。

图3是本实用新型去掉压块时的结构示意图。

图4是本实用新型移动挡板和垫板的结构示意图。

图5是本实用新型底部视角的结构示意图。

图6是本实用新型由图4引出的压杆位置放大示意图。

图7是本实用新型移动挡板和垫板的侧方向平面结构示意图。

图8是本实用新型压块方形结构，及其四个面上测试板分布结构示意图。

图9是本实用新型的电路流程框图。

图中：测试台体－1，旋转槽－101，滑槽－102，旋转孔－103，移动挡板－2，护台－201，锁柱－3，突起台－4，压力计－5，感应触点－501，螺纹套－6，垫板－7，弹簧座－701，压杆－702，压块－8，内沉槽－801，安装孔－802，测试板－803，插孔－804，旋转台－9，手轮－10，马达－11，电器箱－12。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步描述：

实施例：

如附图1至附图9所示：

本实用新型提供一种汽车的侧滑实验台，包括测试台体1，旋转槽101，滑槽102，旋转孔103，移动挡板2，护台201，锁柱3，突起台4，压力计5，螺纹套6，垫板7，弹簧座701，压杆702，压块8，内沉槽801，安装孔802，测试板803，插孔804，旋转台9，手轮10，马达11和电器箱12；所述测试台体1为长方体结构，其顶面左右两侧均开设有一处长方形结构的旋转槽101，且在旋转槽101内通过旋转孔103内的轴承均配合安装有一处压块8；所述测试台体1的顶面前后位置均还开设有一处燕尾形结构的滑槽102；所述锁柱3为四处，且呈左右两两对称的方式通过螺纹套6贯穿在测试台体1的左右面端面上；所述测试台体1的底面配合有一处旋转台9，一处马达11以及和一处电器箱12，且马达11与电器箱12内部的电器组件实现电性连接，并且马达11通过皮带与带轮的方式与旋转台9实现动力传动机械连接；所述垫板7的外端面均安装有一排压力计5，且这些压力计5均与电器箱12内的电性供电组件实现电路连接；所述测试台体1的顶面还安装有左右两处突起台4，且突起台4位于旋转槽101的外侧。

其中，所述垫板7与移动挡板2之间安装有一排弹簧座701，且移动挡板2的背面安坟有一排圆柱形结构的压杆702，并且压杆702贯穿在弹簧座701内，此压杆702可跟随移动挡板2的移动而移动。

其中，所述垫板7的内侧面弹簧座701的内腔中，贯穿有可与压杆702相接触的压力计5的感应触点501，综合上述，可看出，压杆702跟随移动挡板2移动后，可接近或远离压力计5的感应触点501，使压力计5感应出撞击压力值。

其中，所述压块8断面为正方形的柱状结构，在其四个面上的内沉槽801内，通过安装孔802均镶嵌有一块表面光滑度各不相同的长方形板结构的测试板803，由此可看出，压块8的四个表面是可更换的，测试时，压块6旋转换面固定后，车辆轮部支撑在光滑度不一样的压块8上，出现的测滑效果完全不一样，因此撞击时产生的压力也不一样，由此，提高了测试效果，实用性更好。

其中，所述移动挡板2通过底部的燕尾装结构的滑块滑动连接在测试台体1顶面上的滑槽102内，即述移动挡板2为可移动结构，不但具有缓冲效果，同时利用这一结构，使移动挡板2移动更加平稳，防止弹簧结构的弹簧座701内的弹簧产生大幅度的弯曲变形，提高结构的合理性。

其中，所述锁柱3贯穿在测试台体1的左右面端面上后又与压块8上的插孔804相插装连接，由此可看出，利用锁柱3可对旋转换面后的。压块8，进行位置固定，便于起吊到此装置上的汽车轮部与压块8顶面接触后，压块8发生旋转。

其中，所述垫板7为前后两处，其中前侧的垫板7的前端面左右位置均贯穿有一处手轮10，且此手轮10通过旋转轴与压块8相连接，利用手轮10可对压块8上的四个试板803进行旋转换面，操作简便。

其中，所述移动挡板2的顶面设有一条护台201，且此护台201为内凹式圆角结构，由此可看出，移动挡板2在接受汽车轮部撞击的同时，由于护台201的设置，可有效的对车轮撞击向上的趋势动作，向下阻挡，进一步提高结构的合理性。

本实施例的具体使用方式与作用：

本实用新型中，将此装置移至工作车间，利用车间起吊装置，将待测试的车辆底架吊到如图1所示测试台体1的顶面上，使前轮与后轮分别与压块8的顶面相接触，启动外部操作台上的控制按钮，使马达11通电，在带轮及传送带的作用下，使得旋转台9发生旋转，使位于测试台体1上的汽车在离心旋转的作用下，发生侧滑，这一侧滑效应取决于压块8的表面情况，侧滑后，会自然撞击到移动挡板2，移动挡板2在弹簧座701以及滑槽102的作用下，向垫板7挤压靠近，如图7所示，使得与移动挡板2连接在一起的压杆702挤压到垫板7伸入的感应触点501上，使压力计5得出这一瞬间的压力值，由于压力计5为整排多个此结构的分布，由此可测试出多个侧滑撞击点，根据这一排压力计感应到的压力值得出平均值，综合评定效果更好。

需要说明的是，本设计中，旋转台9的内部结构为现有技术，例如常用的儿童旋转木马旋转结构，以及其与马达11的电动带传动组合关系，也为现有技术，本设计不作另述。

利用本实用新型所述技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种汽车的侧滑实验台，其特征在于：该汽车的侧滑实验台，包括测试台体(1)，旋转槽(101)，滑槽(102)，旋转孔(103)，移动挡板(2)，护台(201)，锁柱(3)，突起台(4)，压力计(5)，螺纹套(6)，垫板(7)，弹簧座(701)，压杆(702)，压块(8)，内沉槽(801)，安装孔(802)，测试板(803)，插孔(804)，旋转台(9)，手轮(10)，马达(11)和电器箱(12)；所述测试台体(1)为长方体结构，其顶面左右两侧均开设有一处长方形结构的旋转槽(101)，且在旋转槽(101)内通过旋转孔(103)内的轴承均配合安装有一处压块(8)；所述测试台体(1)的顶面前后位置均还开设有一处燕尾形结构的滑槽(102)；所述锁柱(3)为四处，且呈左右两两对称的方式通过螺纹套(6)贯穿在测试台体(1)的左右面端面上；所述测试台体(1)的底面配合有一处旋转台(9)，一处马达(11)以及和一处电器箱(12)，且马达(11)与电器箱(12)内部的电器组件实现电性连接，并且马达(11)通过皮带与带轮的方式与旋转台(9)实现动力传动机械连接；所述垫板(7)的外端面均安装有一排压力计(5)，且这些压力计(5)均与电器箱(12)内的电性供电组件实现电路连接；所述测试台体(1)的顶面还安装有左右两处突起台(4)，且突起台(4)位于旋转槽(101)的外侧。

2.如权利要求1所述汽车的侧滑实验台，其特征在于：所述垫板(7)与移动挡板(2)之间安装有一排弹簧座(701)，且移动挡板(2)的背面安坟有一排圆柱形结构的压杆(702)，并且压杆(702)贯穿在弹簧座(701)内。

3.如权利要求1或2所述汽车的侧滑实验台，其特征在于：所述垫板(7)的内侧面弹簧座(701)的内腔中，贯穿有可与压杆(702)相接触的压力计(5)的感应触点。

4.如权利要求1所述汽车的侧滑实验台，其特征在于：所述压块(8)断面为正方形的柱状结构，在其四个面上的内沉槽(801)内，通过安装孔(802)均镶嵌有一块表面光滑度各不相同的长方形板结构的测试板(803)。

5.如权利要求1所述汽车的侧滑实验台，其特征在于：所述移动挡板(2)通过底部的燕尾装结构的滑块滑动连接在测试台体(1)顶面上的滑槽(102)内，即述移动挡板(2)为可移动结构。

6.如权利要求1所述汽车的侧滑实验台，其特征在于：所述锁柱(3)贯穿在测试台体(1)的左右面端面上后又与压块(8)上的插孔(804)相插装连接。

7.如权利要求1所述汽车的侧滑实验台，其特征在于：所述垫板(7)为前后两处，其中前侧的垫板(7)的前端面左右位置均贯穿有一处手轮(10)，且此手轮(10)通过旋转轴与压块(8)相连接。

8.如权利要求1或4所述汽车的侧滑实验台，其特征在于：所述移动挡板(2)的顶面设有一条护台(201)，且此护台(201)为内凹式圆角结构。