CN208012732U - 一种用于汽车衡的横向限位装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车衡领域，具体是一种用于汽车衡的横向限位装置，包括承压板，承压板为两个，呈一前一后相对设置，两个承压板相对的一面均设置有铰接杆，两个承压板间设有平行四边形铰链交叉夹，平行四边形铰链交叉夹两端铰接在铰接杆上，平行四边形铰链交叉夹两端的上下铰接处均铰接有限位座，两个限位座间设有限位套筒，限位套筒两端设有插杆插入的插孔，插杆插入限位套筒的插孔内，限位头插座朝向承压板的一侧设有一定位孔，定位孔其内插有限位头。本实用新型采用平行四边形铰链交叉夹对汽车衡秤台进行横向限位，秤台承压均匀，相对于传统螺栓调节方式，无需调节、防松处理，维护使用方便。

Description

一种用于汽车衡的横向限位装置

技术领域

本实用新型涉及汽车衡领域，具体是指一种用于汽车衡的横向限位装置。

背景技术

汽车衡也被称为地磅，是厂矿、商家等用于大宗货物计量的主要称重设备。在二十世纪80年代之前常见的汽车衡也称作机械地磅。二十世纪80年代中期，随着高精度称重传感器技术的日趋成熟，机械式地磅逐渐被精度高、稳定性好、操作方便的电子汽车衡所取代。

汽车衡标准配置主要由承重传力机构(秤体)、高精度称重传感器、称重显示仪表三大主件组成，由此即可完成汽车衡基本的称重功能，也可根据不同用户的要求，选配打印机、大屏幕显示器、电脑管理系统以完成更高层次的数据管理及传输的需要。

目前，为确保汽车衡称量的准确性，通常要求汽车衡的秤台呈一定的自由状态，即当秤台上施加载荷时，载荷非严格垂直，秤台则随着传感器的摆动而前后左右晃动。但是，传感器的摆动幅度要控制在一定范围内才能保证其安全使用。一般来说，这是通过限位装置来限制秤台的晃动范围，因此限位装置是汽车衡的重要组成部分。

现有用于汽车衡的传统限位装置多采用螺栓调节方式，螺栓安装在固定端或者活动端，通过螺栓调节，从而获得秤台(活动端)和基础(固定端)间的限位间隙。但是，这种传统限位装置需要进行调节、需要进行防松处理，维护使用不方便。如何解决上述问题，成为本领域技术人员努力的方向。

实用新型内容

基于以上问题，本实用新型提供了一种用于汽车衡的横向限位装置。本实用新型采用平行四边形铰链交叉夹对汽车衡秤台进行横向限位，秤台承压均匀，相对于传统螺栓调节方式，无需调节、防松处理，维护使用方便。

为解决以上技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：

一种用于汽车衡的横向限位装置，包括承压板，承压板为两个，呈一前一后相对设置，两个承压板相对的一面均设置有铰接杆，两个承压板间设有平行四边形铰链交叉夹，平行四边形铰链交叉夹两端铰接在铰接杆上，平行四边形铰链交叉夹两端的上下铰接处均铰接有限位座，限位座包括铰接链板，铰接链板为条形片状结构，其铰接在平行四边形铰链交叉夹上，铰接链板朝向承压板的一端连接有限位头插座，背向承压板的一端连接有插杆，两个限位座间设有限位套筒，限位套筒两端设有插杆插入的插孔，插杆插入限位套筒的插孔内，限位头插座朝向承压板的一侧设有一定位孔，定位孔其内插有限位头。

在本实用新型中，当秤台发生横向移动后，秤台的侧面与承压板接触挤压，承压板背面的铰接杆推动平行四边形铰链交叉夹进行压缩，随后平行四边形铰链交叉夹两端的上下铰接处铰接的限位座进行移动，两头限位座的插杆插入限位套筒的底部抵住，秤台停止移动，实现秤台侧面均匀承压横向限位的目的。本实用新型采用平行四边形铰链交叉夹对汽车衡秤台进行横向限位，秤台承压均匀，相对于传统螺栓调节方式，无需调节、防松处理，维护使用方便。

作为一种优选的方式，限位头包括伸入杆，伸入杆伸入限位头插座的定位孔内，其外端安装有接触板，接触板与限位头插座间的伸入杆部分套接有弹簧。

作为一种优选的方式，接触板上表面设有滚珠。

作为一种优选的方式，插杆上设有凸台，凸台与限位套筒间的插杆上套接有弹簧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型采用平行四边形铰链交叉夹对汽车衡秤台进行横向限位，秤台承压均匀，相对于传统螺栓调节方式，无需调节、防松处理，维护使用方便；

(2)本实用新型限位头包括伸入杆，伸入杆伸入限位头插座的定位孔内，其外端安装有接触板，接触板与限位头插座间的伸入杆部分套接有弹簧，在初始状态，伸入杆未直接与限位头插座的定位孔底部直接接触，在进行横向限位的过程中，伸入杆与限位头插座的定位孔底部接触进行横向限位，同时接触板与限位头插座间的伸入杆部分套接弹簧被压缩，当横向载荷移除后，收到挤压的弹簧由于恢复形变产生的弹力对限位头进行复位，装置重用性好；

(3)本实用新型接触板上表面设有滚珠，由于接触板下端的限位座铰接在平行四边形铰链交叉夹上，在横向移动的同时还会进行垂直移动，在接触板上表面设置滚珠，可以减少接触板与称重钢板间相对移动的摩擦阻力；

(4)本实用新型插杆上设有凸台，凸台与限位套筒间的插杆上套接有弹簧，在初始状态，插杆未直接与限位套筒的插孔底部直接接触，在进行横向限位的过程中，插杆与限位套筒的插孔底部直接接触进行横向限位，同时凸台与限位套筒间的插杆部分套接弹簧被压缩，当横向载荷移除后，收到挤压的弹簧由于恢复形变产生的弹力对限位座进行复位，装置重用性好。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为限位座的正视图。

图3为限位座的左视图。

图4为限位头的结构示意图。

图5为限位套筒的结构示意图。

其中，1承压板，2平行四边形铰链交叉夹，3铰接杆，4限位座，4-1插杆，4-2铰接链板，4-3限位头插座，5限位头，5-1伸入杆，5-2接触板，6弹簧，7限位套筒。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。本实用新型的实施方式包括但不限于下列实施例。

实施例1：

参见图1～5，一种用于汽车衡的横向限位装置，包括承压板1，承压板1为两个，呈一前一后相对设置，两个承压板1相对的一面均设置有铰接杆3，两个承压板1间设有平行四边形铰链交叉夹2，平行四边形铰链交叉夹2两端铰接在铰接杆3上，平行四边形铰链交叉夹2两端的上下铰接处均铰接有限位座4，限位座4包括铰接链板4-2，铰接链板4-2为条形片状结构，其铰接在平行四边形铰链交叉夹2上，铰接链板4-2朝向承压板1的一端连接有限位头插座4-3，背向承压板1的一端连接有插杆4-1，两个限位座4间设有限位套筒7，限位套筒7两端设有插杆4-1插入的插孔，插杆4-1插入限位套筒7的插孔内，限位头插座4-3朝向承压板1的一侧设有一定位孔，定位孔其内插有限位头5。

在本实例中，当秤台发生横向移动后，秤台的侧面与承压板1接触挤压，承压板1背面的铰接杆3推动平行四边形铰链交叉夹2进行压缩，随后平行四边形铰链交叉夹2两端的上下铰接处铰接的限位座4进行移动，两头限位座4的插杆4-1插入限位套筒7的底部抵住，秤台停止移动，实现秤台侧面均匀承压横向限位的目的。本实用新型采用平行四边形铰链交叉夹2对汽车衡秤台进行横向限位，秤台承压均匀，相对于传统螺栓调节方式，无需调节、防松处理，维护使用方便。

实施例2：

参见图1～5，一种用于汽车衡的横向限位装置，包括承压板1，承压板1为两个，呈一前一后相对设置，两个承压板1相对的一面均设置有铰接杆3，两个承压板1间设有平行四边形铰链交叉夹2，平行四边形铰链交叉夹2两端铰接在铰接杆3上，平行四边形铰链交叉夹2两端的上下铰接处均铰接有限位座4，限位座4包括铰接链板4-2，铰接链板4-2为条形片状结构，其铰接在平行四边形铰链交叉夹2上，铰接链板4-2朝向承压板1的一端连接有限位头插座4-3，背向承压板1的一端连接有插杆4-1，两个限位座4间设有限位套筒7，限位套筒7两端设有插杆4-1插入的插孔，插杆4-1插入限位套筒7的插孔内，限位头插座4-3朝向承压板1的一侧设有一定位孔，定位孔其内插有限位头5。

限位头5包括伸入杆5-1，伸入杆5-1伸入限位头插座4-3的定位孔内，其外端安装有接触板5-2，接触板5-2与限位头插座4-3间的伸入杆5-1部分套接有弹簧6，在初始状态，伸入杆5-1未直接与限位头插座4-3的定位孔底部直接接触，在进行横向限位的过程中，伸入杆5-1与限位头插座4-3的定位孔底部接触进行横向限位，同时接触板5-2与限位头插座4-3间的伸入杆5-1部分套接弹簧6被压缩，当横向载荷移除后，收到挤压的弹簧6由于恢复形变产生的弹力对限位头5进行复位，装置重用性好。

本实施例的其他部分与实施例1相同，这里就不再赘述。

实施例3：

参见图1～5，一种用于汽车衡的横向限位装置，包括承压板1，承压板1为两个，呈一前一后相对设置，两个承压板1相对的一面均设置有铰接杆3，两个承压板1间设有平行四边形铰链交叉夹2，平行四边形铰链交叉夹2两端铰接在铰接杆3上，平行四边形铰链交叉夹2两端的上下铰接处均铰接有限位座4，限位座4包括铰接链板4-2，铰接链板4-2为条形片状结构，其铰接在平行四边形铰链交叉夹2上，铰接链板4-2朝向承压板1的一端连接有限位头插座4-3，背向承压板1的一端连接有插杆4-1，两个限位座4间设有限位套筒7，限位套筒7两端设有插杆4-1插入的插孔，插杆4-1插入限位套筒7的插孔内，限位头插座4-3朝向承压板1的一侧设有一定位孔，定位孔其内插有限位头5。

接触板5-2上表面设有滚珠，由于接触板5-2下端的限位座4铰接在平行四边形铰链交叉夹2上，在横向移动的同时还会进行垂直移动，在接触板5-2上表面设置滚珠，可以减少接触板5-2与称重钢板间相对移动的摩擦阻力。

本实施例的其他部分与实施例1相同，这里就不再赘述。

实施例4：

参见图1～5，一种用于汽车衡的横向限位装置，包括承压板1，承压板1为两个，呈一前一后相对设置，两个承压板1相对的一面均设置有铰接杆3，两个承压板1间设有平行四边形铰链交叉夹2，平行四边形铰链交叉夹2两端铰接在铰接杆3上，平行四边形铰链交叉夹2两端的上下铰接处均铰接有限位座4，限位座4包括铰接链板4-2，铰接链板4-2为条形片状结构，其铰接在平行四边形铰链交叉夹2上，铰接链板4-2朝向承压板1的一端连接有限位头插座4-3，背向承压板1的一端连接有插杆4-1，两个限位座4间设有限位套筒7，限位套筒7两端设有插杆4-1插入的插孔，插杆4-1插入限位套筒7的插孔内，限位头插座4-3朝向承压板1的一侧设有一定位孔，定位孔其内插有限位头5。

插杆4-1上设有凸台，凸台与限位套筒7间的插杆4-1上套接有弹簧6，在初始状态，插杆4-1未直接与限位套筒7的插孔底部直接接触，在进行横向限位的过程中，插杆4-1与限位套筒7的插孔底部直接接触进行横向限位，同时凸台与限位套筒7间的插杆4-1部分套接弹簧6被压缩，当横向载荷移除后，收到挤压的弹簧6由于恢复形变产生的弹力对限位座4进行复位，装置重用性好。

本实施例的其他部分与实施例1相同，这里就不再赘述。

如上即为本实用新型的实施例。上述实施例以及实施例中的具体参数仅是为了清楚表述实用新型验证过程，并非用以限制本实用新型的专利保护范围，本实用新型的专利保护范围仍然以其权利要求书为准，凡是运用本实用新型的说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (4)

1.一种用于汽车衡的横向限位装置，包括承压板(1)，其特征在于：所述承压板(1)为两个，呈一前一后相对设置，两个所述承压板(1)相对的一面均设置有铰接杆(3)，两个所述承压板(1)间设有平行四边形铰链交叉夹(2)，所述平行四边形铰链交叉夹(2)两端铰接在铰接杆(3)上，所述平行四边形铰链交叉夹(2)两端的上下铰接处均铰接有限位座(4)，所述限位座(4)包括铰接链板(4-2)，所述铰接链板(4-2)为条形片状结构，其铰接在平行四边形铰链交叉夹(2)上，铰接链板(4-2)朝向承压板(1)的一端连接有限位头插座(4-3)，背向承压板(1)的一端连接有插杆(4-1)，两个所述限位座(4)间设有限位套筒(7)，所述限位套筒(7)两端设有插杆(4-1)插入的插孔，所述插杆(4-1)插入限位套筒(7)的插孔内，所述限位头插座(4-3)朝向承压板(1)的一侧设有一定位孔，所述定位孔其内插有限位头(5)。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车衡的横向限位装置，其特征在于：所述限位头(5)包括伸入杆(5-1)，所述伸入杆(5-1)伸入限位头插座(4-3)的定位孔内，其外端安装有接触板(5-2)，所述接触板(5-2)与限位头插座(4-3)间的伸入杆(5-1)部分套接有弹簧(6)。

3.根据权利要求2所述的一种用于汽车衡的横向限位装置，其特征在于：所述接触板(5-2)上表面设有滚珠。

4.根据权利要求1所述的一种用于汽车衡的横向限位装置，其特征在于：所述插杆(4-1)上设有凸台，所述凸台与限位套筒(7)间的插杆(4-1)上套接有弹簧(6)。