CN208009312U - 基于潮汐车道的道路通行系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种基于潮汐车道的道路通行系统，包括设置在潮汐车道起点、终点处的电子显示屏，还包括潮汐车道两侧设置的升降杆及在一定间距内设置的常立杆，所述常立杆装配有双面红绿灯，所述双面红绿灯的亮与暗通过灯内设置的无线收发控制模块与交通指挥平台通讯连接，实现信号灯远程遥控。本基于潮汐车道的道路通行系统具有结构简单，成本低，通过远程遥控升降杆升降、常立杆红绿灯，可灵活快捷地实现偏侧道路加道，对于缓解交通压力，提高城市道路通畅程度有着重要作用。

Description

基于潮汐车道的道路通行系统

技术领域

本实用新型涉及交通道路导向辅助装置技术领域，尤其涉及一种基于潮汐车道的道路通行系统。

背景技术

城市人口的增多，机动车辆的迅猛增长，必然导致人、车、路的矛盾进一步加剧。我国的城市基础设施建设起步较晚，部分城市交通基础设施比较落后，政府管理措施低效、落后。并且在大多数城市，交通基础设施的建设步伐远远跟不上城市迅猛发展的速度。目前越来越多的人选择私家车出行，公共交通设施的发展滞后，城市道路网建设不完善和城市道路规划缺乏前瞻性等原因都直接或者间接导致了城市交通拥堵。在我国大城市之中这一现象十分普遍，并且有愈演愈烈的趋势。交通拥堵给城市带来一系列严重问题，主要概括有城市车辆平均速度下降，增加了油耗，交通事故率大幅增长，交叉口处车辆排队很长，严重阻塞交通，居民出行困难，严重妨碍了日常的工作和生活。另外交通拥堵对环境的影响也十分严重，增加了噪声污染，而且由于车辆长期处于低速运行状态，排出的废气增多，加剧了环境污染。

最典型的就是交通的“潮汐现象”，即每天早晨进城方向交通流量大，反向流量小；而晚上则是出城方向的流量大，更是加重了拥堵现象。针对该情况，在交通导流改造中采取可变车道的方式进行了交通组织，由此产生潮汐车道的概念。在国内，2016年10月24日，深圳交警将在工作日早晚高峰使用全国首台快速路自动化潮汐车道作业车，但由于拉链车工作周期长，占地体积大，会影响部分车辆的正常通行，由此需要研究一种更为方便快捷，易于管理且对交通出行影响更小的方式来进行潮汐车道的变化。

因此，本发明人设计了一种可以克服上述缺陷的基于潮汐车道的道路通行系统，可以很好的解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决上述现有技术的不足，克服传统潮汐车道存在安全隐患、设置麻烦及费工费时的问题，提供潮汐车道变道装置。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种基于潮汐车道的道路通行系统，基于主干道开辟某一车道不同时间段内行驶方向的变化，其包括设置在潮汐车道起点、终点处的电子显示屏，根据屏幕显示的车道开启或关闭状态，选择是否进入潮汐车道，所述潮汐车道两侧设置升降杆及在一定间距内设置的常立杆，常立杆的作用在于能够限制车随意变道，影响车流稳定性，使交通流更易于管理，所述常立杆装配有双面红绿灯，以作提示使用双面红绿灯的亮与暗通过灯内设置的无线收发控制模块与交通指挥平台通讯连接，实现信号灯远程遥控。

进一步的，所述双面红绿灯设置前、后两个聚光镜，前后聚光镜内部上下各设绿光灯与红光灯。

进一步的，所述升降杆为可伸缩套杆，套杆底座设置于地面以下并设置有驱动电机，通过驱动电机升降柱延伸出路面或升降柱的顶面与路面相平齐。

进一步的，所述常立杆3每3m设置一根，一段常立杆组长54m，即18根常立杆为一组；升降杆2也是每3m设置一根，一段升降杆组长9m，基于造价考虑，应尽量少用升降杆，因此升降杆区前端后端都设置为常立杆，从而2根升降杆即可成一组。

与相关技术相比，本基于潮汐车道的道路通行系统具有结构简单，通过远程遥控升降杆升降、常立杆红绿灯，可灵活快捷地实现偏侧道路加道，对于缓解交通压力，提高城市道路通畅程度有着重要作用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为设置本实用新型系统的常立杆与升降杆设置示意图；

图3为本实用新型的双面红绿灯结构示意图；

图4为车道为进城向简化示意图；

图5为潮汐车道清空后简化示意图；

图6为车道变换完成简化示意图；

潮汐车道-1，升降杆-2，常立杆-3，电子显示屏-4。

具体实施方式

下面将结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

请参阅图1、图2，本实施例中，基于潮汐车道的道路通行系统基于五车道，左侧为进城方向固定双车道；右侧为出城方向固定双车道；中间车道为可变车道，即潮汐车道1，潮汐车道起点、终点处的电子显示屏4，根据屏幕显示的车道开启或关闭状态，选择是否进入潮汐车道。图3为潮汐车道两侧的升降杆2、常立杆3排布俯视示意图，升降杆为可伸缩套杆，升杆最高达80cm，降杆最低为10cm，直径10cm，升降杆的底座固定于地面以下约10cm，保证升降杆压缩后能与地面齐平，其中常立杆3每3m设置一根，一段常立杆组长54m，即18根常立杆为一组；升降杆2也是每3m设置一根，一段升降杆组长9m，升降杆区前端后端都设置为常立杆，2根升降杆即可成一组。升降杆以及临近升降杆的两个常立杆配有双面红绿灯结构见图3，双面红绿灯设有前后两个聚光镜，前后聚光镜内部上下各设绿光灯与红光灯，镜内灯的亮与暗通过远程线路遥控。

本系统中双面红绿灯及升降杆均由市电供电，供电电路属于较为成熟的现有技术，升降杆的结构可以采用可伸缩套杆由驱动电机控制伸缩的也属于常规技术，故在此不再赘述，本系统中的双面红绿灯及升降杆均可由外部控制机构进行有线或无线的远程控制，便于交警或其他交通管理人员进行相关控制，属于现有技术中，故在此也不再赘述。

具体工作原理：

当进城方向多时，潮汐车道变为进城向车道，进城方向右侧升降杆落下，左侧升降杆升起。此时进城方向拥有3条车道，出城方向2条车道，利于进城交通流的缓解；

当出城方向多时，潮汐车道变为出城向车道，出城方向右侧升降杆落下，左侧升降杆升起。此时出城方向拥有3条车道，进城方向2条车道，利于出城交通流的缓解。

具体实施方式如下：

潮汐车道需要变换方向时(以进城向变化为出城向为例)具体步骤，分别见图4、图5、图6：

Step1：潮汐车道靠近进城方向固定双车道的升降杆亮起绿灯，以提示潮汐车道上往进城方向行驶的车辆回到进城方向固定双车道；

Step2：待该路段潮汐车道上进城方向车辆回到进城方向固定双车道中后，即刻将潮汐车道靠近进城方向固定双车道的升降杆升起；

Step3：并使进城方向固定双车道侧的双面红绿灯在对着进城方向固定双车道的行驶车辆亮起红灯，以提示进城方向固定双车道的车辆不要试图进入潮汐车道；与此同时，将该路段潮汐车道靠近出城方向固定双车道的升降杆降至与地面齐平，待升降杆完全降至完成后，使出城方向固定双车道侧的双面红绿灯在对着出城方向固定双车道的行驶车辆亮起绿灯，以提示出城方向固定双车道的车辆可以进入潮汐车道行驶，缓解道路堵塞；

Step4：双面红绿灯全部熄灭，车道方向变换完成，交通正常运行。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (4)

1.一种基于潮汐车道的道路通行系统，其特征在于，该系统包括设置在潮汐车道起点、终点处的电子显示屏，该系统还包括潮汐车道两侧设置的升降杆及在一定间距内设置的常立杆，所述常立杆装配有双面红绿灯，所述双面红绿灯的亮与暗通过灯内设置的无线收发控制模块与交通指挥平台通讯连接，实现信号灯远程遥控。

2.根据权利要求1所述的基于潮汐车道的道路通行系统，其特征在于，所述双面红绿灯设置前、后两个聚光镜，前后聚光镜内部上下各设绿光灯与红光灯。

3.根据权利要求2所述的基于潮汐车道的道路通行系统，其特征在于，所述升降杆为可伸缩套杆，套杆底座设置于地面以下并设置有驱动电机，通过驱动电机升降柱延伸出路面或升降柱的顶面与路面相平齐。

4.根据权利要求3所述的基于潮汐车道的道路通行系统，其特征在于，所述常立杆每3m设置一根，一段常立杆组长54m，即18根常立杆为一组；升降杆2也是每3m设置一根，一段升降杆组长9m。