CN208007054U - 用于车辆的转向泵组件及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的转向泵组件及具有其的车辆，所述用于车辆的转向泵组件包括：转向泵皮带轮、转向泵本体和驱动装置，转向泵皮带轮适于与车辆的发动机联动；转向泵本体与转向泵皮带轮之间设置有动力接合装置，动力接合装置用于接合或断开转向泵本体和转向泵皮带轮的连接；驱动装置设置成用于驱动动力接合装置以使动力接合装置在接合状态和断开状态之间进行切换。根据本实用新型的用于车辆的转向泵组件，在满足转向助力要求的条件下，可有效降低发动机负荷，降低发动机油耗。

Description

用于车辆的转向泵组件及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种用于车辆的转向泵组件及具有其的车辆。

背景技术

转向泵是液压助力转向器的动力元件，通过转向泵提供一定的转向油液压力，为转向助力提供动力来源。常见车辆的转向泵驱动轮是通过皮带与发动机曲轴连接一体，处于常转的状态，发动机的油耗较大。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于车辆的转向泵组件，所述用于车辆的转向泵组件在满足转向助力要求的条件下，可有效降低发动机负荷，降低发动机油耗。

本实用新型还提出了一种具有上述用于车辆的转向泵组件的车辆。

根据本实用新型实施例的用于车辆的转向泵组件，包括：转向泵皮带轮，所述转向泵皮带轮适于与所述车辆的发动机联动；转向泵本体，所述转向泵本体与所述转向泵皮带轮之间设置有动力接合装置，所述动力接合装置用于接合或断开所述转向泵本体和所述转向泵皮带轮的连接；驱动装置，所述驱动装置设置成用于驱动所述动力接合装置以使所述动力接合装置在接合状态和断开状态之间进行切换。

根据本实用新型的用于车辆的转向泵组件，通过在转向泵本体和转向泵皮带轮之间增加驱动装置，使驱动装置驱动动力接合装置以使动力接合装置在接合状态和断开状态之间进行切换，从而在满足转向助力要求的条件下，通过驱动装置使动力接合装置处于断开状态，进而切断转向泵本体和转向泵皮带轮之间的传动路径，使得皮带轮处于空转状态，从而降低发动机负荷，降低发动机油耗。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的转向泵组件，所述动力接合装置包括：第一摩擦盘和第二摩擦盘，所述第一摩擦盘与所述转向泵本体联动，所述第二摩擦盘与所述转向泵皮带轮联动，所述第一摩擦盘和所述第二摩擦盘正对设置，所述驱动装置驱动所述第一摩擦盘和所述第二摩擦盘靠近接合或远离断开。

进一步地，所述第一摩擦盘和所述第二摩擦盘中的一个上设置有多个凸起结构，另一个上设置有多个凹槽结构，多个所述凸起结构和多个所述凹槽结构可接合配合。

可选地，所述驱动装置为电磁式驱动装置。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的转向泵组件，还包括：第一传动轴和第二传动轴，所述第一传动轴连接所述第一摩擦盘和所述转向泵本体，所述第二传动轴连接所述第二摩擦盘和所述转向泵皮带轮，所述第一传动轴和所述第二传动轴同轴布置。

进一步地，所述电磁式驱动装置包括：第一电磁铁、第二电磁铁和弹簧，所述弹簧弹性夹设在所述第一电磁铁和所述第二电磁铁之间，所述第一电磁铁定位在所述第二传动轴上，所述第二电磁铁与所述第一电磁铁相对设置以驱动所述第一电磁铁靠近或远离所述第二电磁铁。

可选地，本实用新型实施例的用于车辆的转向泵组件还包括：离合器盖，所述离合器盖为圆筒形且包括底壁和周壁，所述周壁套设并固定在所述转向泵本体靠近所述第一摩擦盘一端的外周面上，所述转向泵本体的朝向所述转向泵皮带轮的一端端面形成有内凹的沉槽，所述沉槽与所述离合器盖内的空间共同构成收纳空间，所述第一摩擦盘、所述第二摩擦盘、所述第一电磁铁、所述第二电磁铁和所述弹簧均收纳在所述收纳空间内。

进一步地，所述第二电磁铁固定在所述离合器盖的所述底壁上，所述第一电磁铁固定在所述第二传动轴上，所述第二传动轴穿出所述底壁并与所述转向泵皮带轮相连。

可选地，所述弹簧依靠弹力使得所述第一摩擦盘与所述第二摩擦盘常接触，所述第一电磁铁和所述第二电磁铁通电相吸以使所述第一摩擦盘和所述第二摩擦盘分离。

根据本实用新型的第二方面的车辆，设置有如第一方面任一种所述的用于车辆的转向泵组件。所述车辆与上述的用于车辆的转向泵组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的用于车辆的转向泵组件的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的用于车辆的转向泵组件的爆炸图；

图3是图2中驱动装置和动力接合装置的结构示意图；

图4是图3中动力接合装置的结构示意图；

图5是图2中转向泵本体的结构示意图；

图6是图2中离合器盖的结构示意图。

附图标记：

转向泵组件100，转向泵皮带轮1，皮带槽11，第二传动轴安装孔12，转向泵本体2，沉槽21，第一传动轴安装孔22，驱动装置3，第一电磁铁31，第二电磁铁32，弹簧33，动力接合装置4，第一摩擦盘41，凹槽结构411，第二摩擦盘42，凸起结构421，第一传动轴5，第二传动轴6，离合器盖7，底壁71，第二传动轴过孔711，周壁72。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图6描述根据本实用新型实施例的用于车辆的转向泵组件100。如图1-图6所示，根据本实用新型实施例的用于车辆的转向泵组件100包括：转向泵皮带轮1、转向泵本体2和驱动装置3。

转向泵皮带轮1适于与车辆的发动机曲轴相连并与发动机联动，具体地，如图1和图2所示，转向泵皮带轮1的外周面上可以设置有皮带槽11，皮带槽11可以为多道，皮带可缠绕在皮带槽11上，这样转向泵皮带轮1适于通过皮带与发动机曲轴相连并由发动机带动转动，同时将动力传递至转向泵本体2，转向泵本体2与转向泵皮带轮1之间可以设置有动力接合装置4，动力接合装置4用于接合或断开转向泵本体2和转向泵皮带轮1的连接，本实用新型实施例的用于车辆的转向泵组件100还可以包括驱动装置3，驱动装置3设置成用于驱动动力接合装置4以使动力接合装置4在接合状态和断开状态之间进行切换，也就是说，在需要转向泵本体2工作时，动力接合装置4处于接合状态，从而转向泵皮带轮1将动力传递至转向泵本体2，进而满足转向泵本体2的转向助力要求，当系统压力值满足转向助力要求时，驱动装置3驱动动力接合装置4处于断开状态，这样，转向泵皮带轮1与转向泵本体2之间的传递路径断开，转向泵皮带轮1处于空转状态，从而降低了发动机负荷，从而有利于降低油耗。

根据本实用新型实施例的用于车辆的转向泵组件100，通过在转向泵本体2和转向泵皮带轮1之间增加驱动装置3，使驱动装置3驱动动力接合装置4以使动力接合装置4在接合状态和断开状态之间进行切换，从而在满足转向助力要求的条件下，通过驱动装置3使动力接合装置4处于断开状态，进而切断转向泵本体2和转向泵皮带轮1之间的传动路径，使得皮带轮处于空转状态，从而降低发动机负荷，降低发动机油耗。

如图2和图3所示，动力接合装置4可以包括：第一摩擦盘41和第二摩擦盘42，其中第一摩擦盘41与转向泵本体2联动，第二摩擦盘42与转向泵皮带轮1联动，第一摩擦盘41和第二摩擦盘42正对设置，驱动装置3驱动第一摩擦盘41和第二摩擦盘42靠近接合或远离断开，这样，通过第一摩擦盘41和第二摩擦盘42之间的机械摩擦力，可将动力由转向泵皮带轮1传递至转向泵本体2，且传动平稳，传动效率高。

进一步地，如图4所示，第一摩擦盘41和第二摩擦盘42中的一个上可以设置有凸起结构421，凸起结构421可以为多个，另一个上可以设置有凹槽结构411，凸起结构421和凹槽结构411可接合配合，例如，第一摩擦盘41上设置有凹槽结构411，凹槽结构411为多个，多个凹槽结构411分布在第一摩擦盘41的与第二摩擦盘42相对的表面的多个同心圆上，相应地，第二摩擦盘42上设置有凸起结构421，凸起结构421为多个，多个凸起结构421分布在第二摩擦盘42的与第一摩擦盘41相对的表面的多个同心圆上，多个凸起结构421适于与多个凹槽结构411接合配合，从而将动力传递至转向泵本体2，满足其转向助力需求。

同时，第一摩擦盘41和第二摩擦盘42均可以采用耐磨材料，由此，第一摩擦盘41和第二摩擦盘42之间可以产生较大的摩擦力，从而保证二者接合可靠，传递平稳，同时可提高第一摩擦盘41和第二摩擦盘42的使用耐久性。

如图2所示，本实用新型实施例的用于车辆的转向泵组件100还可以包括：第一传动轴5和第二传动轴6，其中第一传动轴5适于连接第一摩擦盘41和转向泵本体2，具体地，如图5所示，转向泵本体2上可以设置有第一传动轴安装孔22，第一传动轴5安装配合在第一传动轴安装孔22上，从而实现第一摩擦盘41与转向泵本体2的联动，且连接方式简单。

第二传动轴6适于连接第二摩擦盘42和转向泵皮带轮1，如图2所示，转向泵皮带轮1上可以设置有第二传动轴安装孔12，第二传动轴6安装配合在第二传动轴安装孔12上，从而实现第二摩擦盘42与转向泵皮带轮1的联动，且连接方式简单。

同时，第一传动轴5可以和第二传动轴6同轴布置，这样，可使转向泵组件100的布置合理，布局紧凑，同时能够保证转向泵皮带轮1与转向泵本体2之间的传动平稳。

可选地，根据本实用新型的一个实施例，驱动装置3可以为电磁式驱动装置3，由此，驱动装置3的控制方式简单，操作方便。

进一步地，如图2和图3所示，电磁式驱动装置3可以包括：第一电磁铁31、第二电磁铁32和弹簧33，其中第一电磁铁31和第二电磁铁32通电后具有不同的磁性，例如第一电磁铁31可以具有N极，第二电磁铁32具有S极，或者第一电磁铁31可以具有S极，第二电磁铁32具有N极，弹簧33弹性地夹设在第一电磁铁31和第二电磁铁32之间，第一电磁铁31定位在第二传动轴6上，且第一电磁铁31适于与第二传动轴6固定，第二电磁铁32与第一电磁铁31相对设置以驱动第一电磁铁31靠近或远离第二电磁铁32。

可以理解的是，在正常工作状态下，弹簧33依靠弹力使得第一摩擦盘41与第二摩擦盘42处于常接触状态，从而使转向泵皮带轮1带动转向泵本体2工作，在系统压力值满足转向助力要求时，对第一电磁铁31和第二电磁铁32进行通电，第一电磁铁31和第二电磁铁32在异性磁极的作用下相吸以使第一摩擦盘41和第二摩擦盘42分离，从而断开转向泵皮带轮1和转向泵本体2之间的动力传递路径，进而使转向泵皮带轮1处于空转状态，由此可降低发动机的负荷，降低发动机的油耗。

如图2所示，本实用新型实施例的用于车辆的转向泵组件100还可以包括：离合器盖7，如图6所示，离合器盖7可以为圆筒形且包括底壁71和周壁72，周壁72可套设并固定在转向泵本体2靠近第一摩擦盘41一端的外周面上，可选地，离合器盖7的周壁72与转向泵本体2的外周面可螺纹配合连接，由此离合器盖7和转向泵本体2的连接牢靠，且拆卸方便，当然离合器盖7的周壁72与转向泵本体2的外周面也可以通过焊接固定，由此离合器盖7和转向泵本体2的连接稳固牢靠。

如图5所示，转向泵本体2的朝向转向泵皮带轮1的一端端面形成有内凹的沉槽21，沉槽21与离合器盖7内的空间共同构成收纳空间，第一摩擦盘41、第二摩擦盘42、第一电磁铁31、第二电磁铁32和弹簧33均收纳在收纳空间内，由此可防止外界灰尘杂质等对电磁铁和摩擦盘的影响，进而影响驱动装置3和动力接合装置4的动作准确性。

进一步地，第二电磁铁32可以固定在离合器盖7的底壁71上，第一电磁铁31固定在第二传动轴6上，第二传动轴6穿出底壁71并与转向泵皮带轮1相连，具体地，如图2和图6所示，离合器盖7的底壁71上可以设置有第二传动轴过孔711，第二传动轴6依次穿过第二电磁铁32和第二传动轴过孔711后定位在转向泵皮带轮1的第二传动轴安装孔12上，并可相对转向泵皮带轮1在轴向上移动，由此，第二传动轴6既可以与转向泵皮带轮1联动，又可在第一电磁铁31的带动下使得第二摩擦盘42和第一摩擦盘41接合或分离，传动方式简单可靠。

综上所述，根据本实用新型实施例的用于车辆的转向泵组件100，通过增加驱动装置3和动力接合装置4，可在系统压力值满足转向助力要求时，通过驱动装置3驱动动力接合装置4远离断开，从而断开转向泵皮带轮1和转向泵本体2的传动路径，使得转向泵皮带轮1处于空转状态，从而降低发动机负荷，降低发动机的油耗。

本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述的用于车辆的转向泵组件100，从而具有油耗低、节约能源等优点。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的转向泵组件，其特征在于，包括：

转向泵皮带轮，所述转向泵皮带轮适于与所述车辆的发动机联动；

转向泵本体，所述转向泵本体与所述转向泵皮带轮之间设置有动力接合装置，所述动力接合装置用于接合或断开所述转向泵本体和所述转向泵皮带轮的连接；

驱动装置，所述驱动装置设置成用于驱动所述动力接合装置以使所述动力接合装置在接合状态和断开状态之间进行切换。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的转向泵组件，其特征在于，所述动力接合装置包括：第一摩擦盘和第二摩擦盘，所述第一摩擦盘与所述转向泵本体联动，所述第二摩擦盘与所述转向泵皮带轮联动，所述第一摩擦盘和所述第二摩擦盘正对设置，所述驱动装置驱动所述第一摩擦盘和所述第二摩擦盘靠近接合或远离断开。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的转向泵组件，其特征在于，所述第一摩擦盘和所述第二摩擦盘中的一个上设置有多个凸起结构，另一个上设置有多个凹槽结构，多个所述凸起结构和多个所述凹槽结构可接合配合。

4.根据权利要求2所述的用于车辆的转向泵组件，其特征在于，所述驱动装置为电磁式驱动装置。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的转向泵组件，其特征在于，还包括：

第一传动轴和第二传动轴，所述第一传动轴连接所述第一摩擦盘和所述转向泵本体，所述第二传动轴连接所述第二摩擦盘和所述转向泵皮带轮，所述第一传动轴和所述第二传动轴同轴布置。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的转向泵组件，其特征在于，所述电磁式驱动装置包括：

第一电磁铁、第二电磁铁和弹簧，所述弹簧弹性夹设在所述第一电磁铁和所述第二电磁铁之间，所述第一电磁铁定位在所述第二传动轴上，所述第二电磁铁与所述第一电磁铁相对设置以驱动所述第一电磁铁靠近或远离所述第二电磁铁。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的转向泵组件，其特征在于，还包括：离合器盖，所述离合器盖为圆筒形且包括底壁和周壁，所述周壁套设并固定在所述转向泵本体靠近所述第一摩擦盘一端的外周面上，所述转向泵本体的朝向所述转向泵皮带轮的一端端面形成有内凹的沉槽，所述沉槽与所述离合器盖内的空间共同构成收纳空间，所述第一摩擦盘、所述第二摩擦盘、所述第一电磁铁、所述第二电磁铁和所述弹簧均收纳在所述收纳空间内。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的转向泵组件，其特征在于，所述第二电磁铁固定在所述离合器盖的所述底壁上，所述第一电磁铁固定在所述第二传动轴上，所述第二传动轴穿出所述底壁并与所述转向泵皮带轮相连。

9.根据权利要求6所述的用于车辆的转向泵组件，其特征在于，所述弹簧依靠弹力使得所述第一摩擦盘与所述第二摩擦盘常接触，所述第一电磁铁和所述第二电磁铁通电相吸以使所述第一摩擦盘和所述第二摩擦盘分离。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的转向泵组件。