CN208006664U - 限位组件及具有该限位组件的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种限位组件及具有该限位组件的车辆。该限位组件包括：限位块；限位座，所述限位座包括：限位块接触部以及可调支座，所述限位块接触部设置在所述可调支座上，所述限位块适于与所述限位块接触部接触，所述可调支座用于调节所述限位块接触部与所述限位块的相对位置。根据本实用新型的限位组件结构简单，通过调整可调支座，可实现限位块与限位座之间接触精度的调节，限位组件调节方便、成本低廉，具有很高的市场应用前景。

Description

限位组件及具有该限位组件的车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种限位组件及具有该限位组件的车辆。

背景技术

传统汽车尾门的限位组件包括限位块和限位座，限位座固定在车辆的侧围板上，限位块固定在车辆的尾门上，当关闭尾门时，通过限位块与限位座的表面接触压力进行限位，来保证尾门固定不晃动、增加行车过程中的整车刚度，但实际由于存在侧围板焊接误差、尾门装配误差等，经常会导致限位块和限位座无法与设计值保持一致，限位块与限位座经常存在接触不上或者干涉量过大等现象，导致尾门关闭后仍发生晃动或者尾门关闭困难等问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种限位组件，限位块与限位座的接触精度可以调节。

本实用新型还提出了一种具有上述限位组件的车辆。

根据本实用新型实施例的限位组件包括：限位块；限位座，所述限位座包括：限位块接触部以及可调支座，所述限位块接触部设置在所述可调支座上，所述限位块适于与所述限位块接触部接触，所述可调支座用于调节所述限位块接触部与所述限位块的相对位置。

根据本实用新型实施例的限位组件结构简单，通过调整可调支座，可实现限位块与限位座之间接触精度的调节，限位组件调节方便、成本低廉，具有很高的市场应用前景。

根据本实用新型的一些实施例，所述可调支座包括：移动支座和固定支座，所述移动支座与所述固定支座可相对滑移，所述限位块接触部固定在所述移动支座上。

进一步地，所述移动支座与所述固定支座之间设置有滑移元件，所述滑移元件包括：相互配合的滑轨和滑槽，所述滑轨设置在所述移动支座和所述固定支座的其中一个上，所述滑槽设置在所述移动支座和所述固定支座的另一个上。

可选地，所述滑轨设置在所述移动支座的两侧，所述滑槽设置在所述固定支座上。

可选地，所述移动支座与所述固定支座之间设置有防滑层，且所述防滑层设置在所述移动支座的朝向所述固定支座的表面上和/或所述固定支座的朝向所述移动支座的表面上。

根据本实用新型的一些实施例，所述移动支座上设置有螺栓避让孔，所述固定支座上设置有螺栓安装孔，所述螺栓避让孔与所述螺栓安装孔对应且所述螺栓避让孔覆盖所述螺栓安装孔。

进一步地，所述螺栓避让孔为长圆孔，所述长圆孔的长度方向平行于所述移动支座的滑动方向，所述螺栓安装孔为圆孔。

具体地，所述移动支座包括：移动支座本体和接触部安装部，所述移动支座本体与所述固定支座平行，所述接触部安装部连接在所述移动支座本体的一端且向远离所述移动支座本体的方向延伸，所述限位块接触部设置在所述接触部安装部的自由端。

根据本实用新型的一些实施例，所述限位组件还包括：罩盖，所述罩盖至少部分地包围所述可调支座。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述的限位组件，所述限位座固定在车辆的侧围板上，所述限位块固定在车辆的尾门上。

附图说明

图1是限位块与限位座的配合示意图；

图2是限位座的装配示意图；

图3是可调支座与滑移元件的立体示意图；

图4是限位块接触部的立体示意图；

图5是罩盖的立体示意图；

图6是限位组件的立体示意图。

附图标记：

限位组件100、限位座10、限位块接触部1、凹槽11、可调支座2、移动支座21、移动支座本体211、凹陷部2111、接触部安装部212、固定支座22、防滑层23、螺栓避让孔24、螺栓安装孔25、滑移元件3、滑轨31、滑槽32、竖直臂321、水平臂322、螺栓紧固件4、限位块20、罩盖30。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合图1-图6详细描述根据本实用新型实施例的限位组件100。

参照图1所示，根据本实用新型实施例的限位组件100可以包括：限位块20和限位座10，其中，限位座10包括限位块接触部1和可调支座2，限位块接触部1设置在可调支座2上，限位块20适于与限位块接触部1接触，可调支座2用于调节限位块接触部1与限位块20的相对位置，以此改变限位块20与限位座10的接触状态，从而改变限位块20与限位座10的接触精度。需要指出的是，限位块20与限位座10的接触精度指的是限位块20与限位座10的接触程度。

在具体实施例中，限位块20和限位座10分别安装在不同的零部件上，换言之，限位块20安装在第一零部件上，限位座10安装在第二零部件上，在将第一零部件靠近第二零部件时，限位块20将同步靠近限位座10，通过调整可调支座2的结构，可以改变限位块20与限位块接触部1的接触状态，使限位块20与限位块接触部1处于“零接触”状态，如图4所示，限位块接触部1的朝向限位块20的表面上设置有凹槽11，如图1、图6所示，限位块20的朝向限位块接触部1的表面上设置有凸起，凸起可与凹槽11配合。当调整可调支座2时，可以改变凸起与凹槽11的配合程度，当凸起全部位于凹槽11内时，限位块20与限位块接触部1处于“零接触”状态，此时限位块20与限位块接触部1既可以良好接触，又不会发生干涉。

可选地，限位块接触部1为橡胶件，由此在将第一零部件靠近第二零部件时，可以减小限位块接触部1与限位块20之间的碰撞力，同时可以减小碰撞噪声。

根据本实用新型实施例的限位组件100结构简单，通过调整可调支座2，可实现限位块20与限位座10之间接触精度的调节，限位组件100调节方便、成本低廉，具有很高的市场应用前景。

参照图2-图3所示，可调支座2包括：移动支座21和固定支座22，移动支座21与固定支座22可相对滑移，限位块接触部1固定在移动支座21上。结合图1来讲，当移动支座21位于左端时，限位块接触部1与限位块20之间的距离较小，当移动支座21位于右端时，限位块接触部1与限位块20之间的距离较大。在具体实施例中，常根据限位块20的位置，来调节移动支座21的位置，以此保证限位块20与限位块接触部1能够保持合适的接触压力以及良好的接触状态，由此既可以防止限位块20与限位块接触部1接触不到，又可以防止限位块20与限位块接触部1发生干涉，从而改善了限位块20与限位座10的配合效果。

进一步地，移动支座21与固定支座22之间设置有滑移元件3，滑移元件3包括：相互配合的滑轨31和滑槽32，滑轨31设置在移动支座21和固定支座22的其中一个上，滑槽32设置在移动支座21和固定支座22的另一个上。在图2-图3所示的实施例中，滑轨31设置在移动支座21上，滑槽32设置在固定支座22上。

具体地，滑轨31设置在移动支座21的两侧，由此有利于增加移动支座21的运行平稳性。滑槽32设置在固定支座22的上表面，如图3所示，固定支座22上设置有竖直臂321和水平臂322，竖直臂321和水平臂322呈倒“L”形，竖直臂321、水平臂322与固定支座22的上表面之间形成滑槽32，滑轨31位于滑槽32内且可沿滑槽32滑动。两个水平臂322之间的最小距离不小于移动支座21的宽度尺寸，从而保证移动支座21可以夹设在两个水平臂322之间。

可选地，移动支座21与固定支座22之间设置有防滑层23，且防滑层23设置在移动支座21的朝向固定支座22的表面上和/或固定支座22的朝向移动支座21的表面上。具体而言，防滑层23可以只设置在移动支座21的朝向固定支座22的表面上，也可以只设置在固定支座22的朝向移动支座21的表面上，还可以同时设置在移动支座21和固定支座22的相对表面上。防滑层23可用于增大移动支座21与固定支座22之间的滑动摩擦力，从而保证限位块20与限位块接触部1之间的接触压力稳定，防止当限位块20与限位块接触部1接触时，限位块接触部1自行移位。可选地，防滑层23为平整防滑层23，由此可以实现移动支座21相对于固定支座22的位置的无级调节。

可选地，当防滑层23同时设置在移动支座21和固定支座22的相对表面时，防滑层23可以是细筋条纹，细筋条纹不仅可以进一步增大移动支座21与固定支座22之间的滑动摩擦力，还具有档位调节功能，从而实现移动支座21在固定支座22上的位置的有级调节。

参照图3所示，移动支座21上设置有螺栓避让孔24，固定支座22上设置有螺栓安装孔25，螺栓避让孔24与螺栓安装孔25对应，且螺栓避让孔24覆盖螺栓安装孔25。

进一步地，螺栓避让孔24为长圆孔，长圆孔的长度方向平行于移动支座21的滑动方向，螺栓安装孔25为圆孔，这样可以增大移动支座21在固定支座22上的位置调节范围，当改变移动支座21与固定支座22的相对位置时，需保证螺栓安装孔25时刻位于螺栓避让孔24内，以便于将螺栓紧固件4同时穿过螺栓避让孔24与螺栓安装孔25，以实现移动支座21与固定支座22的固定。在一些实施例中，移动支座21的滑动方向可以是移动支座21的长度方向，由此可以增加可调支座2的调节范围。

具体地，如图3所示，移动支座21包括：移动支座本体211和接触部安装部212，移动支座本体211与固定支座22平行，接触部安装部212连接在移动支座本体211的一端(例如图3中的左端)，且接触部安装部212向远离移动支座本体211的方向(例如图3中的上方)延伸，限位块接触部1设置在接触部安装部212的自由端(即图3中的左端)。在一些实施例中，限位块接触部1可以通过包塑加工工艺固定在接触部安装部212的自由端，由此，限位块接触部1与接触部安装部212固定牢固，限位座10结构可靠、不易损坏。

参照图3所示，移动支座本体211上设置有凹陷部2111，螺栓避让孔24设置在凹陷部2111处，这样在将螺栓紧固件4紧固在可调支座2上时，可以减小整体厚度，从而有利于减小限位座10的体积，使限位座10的结构更加紧凑，同时，由于凹陷部2111可通过去除材料的方式形成，因此有利于减轻移动支座21的重量，进而有利于减轻整个限位座10的重量。

在一些实施例中，限位组件100还可以包括罩盖30，罩盖30至少部分地包围可调支座2，如图5-图6所示，罩盖30卡在固定支座22的前侧、后侧和右侧，并且罩盖30遮盖可调支座2的上侧、前侧、后侧、右侧，这样，罩盖30不仅可以起到装饰作用，还可起到保护可调支座2的作用，防止杂物落入移动支座21与固定支座22之间，从而保证了移动支座21与固定支座22相对运动的可靠性。

下面结合图1-图6详细描述在第一零部件和第二零部件上安装限位组件100时的操作过程。

首先，可以先将移动支座21与固定支座22用螺栓紧固件4预挂在第二零部件上而不拧紧螺栓紧固件4，同时将限位块20安装在第一零部件上，再将移动支座21滑到最左端，使限位块20与限位块接触部1的干涉量最大，然后移动第一零部件，使第一零部件靠近第二零部件，在此过程中，限位块20推动限位块接触部1和移动支座21向右移动，直到限位块20与限位块接触部1处于“零接触”状态，此时拧紧螺栓紧固件4，最后安装罩盖30。此种安装方式，保证了移动支座21与固定支座22可以通过相对滑动来补偿第一零部件靠近第二零部件的安装或制造误差，换言之，通过保证限位块20与限位座10始终零接触，避免了由于误差引起的限位块20与限位座10接触不上或干涉量过大的问题。

在一些实施例中，第一零部件可以是车辆的尾门，第二零部件可以是车辆的侧围板。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的限位组件100，限位座10固定在车辆的侧围板上，限位块20固定在车辆的尾门上，当关闭车辆尾门时，通过限位块20和限位块接触部1之间的表面接触压力进行限位，以使尾门关闭时，能够保持在特定位置。

在车辆上安装限位组件100时，先将移动支座21与固定支座22用螺栓紧固件4预挂在侧围板上而不拧紧螺栓紧固件4，同时将限位块20安装在尾门上，再将移动支座21滑到最左端，使限位块20与限位块接触部1的干涉量最大，然后关闭尾门，在关门过程中，限位块20推动限位块接触部1和移动支座21向右移动，直到限位块20与限位块接触部1处于“零接触”状态，此时拧紧螺栓紧固件4，最后安装罩盖30。此种安装方式，当尾门或侧围板钣金出现安装或制造误差时，通过关闭尾门过程中移动支座21与固定支座22的相对滑动来补偿误差，保证限位块20与限位座10始终零接触，避免了由于误差引起的限位块20与限位座10接触不上或干涉量过大的问题，进而可以保证尾门固定不晃动、增加行车过程中的整车刚度、避免尾门关闭困难。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种限位组件，其特征在于，包括：

限位块；

限位座，所述限位座包括：限位块接触部以及可调支座，所述限位块接触部设置在所述可调支座上，所述限位块适于与所述限位块接触部接触，所述可调支座用于调节所述限位块接触部与所述限位块的相对位置。

2.根据权利要求1所述的限位组件，其特征在于，所述可调支座包括：移动支座和固定支座，所述移动支座与所述固定支座可相对滑移，所述限位块接触部固定在所述移动支座上。

3.根据权利要求2所述的限位组件，其特征在于，所述移动支座与所述固定支座之间设置有滑移元件，所述滑移元件包括：相互配合的滑轨和滑槽，所述滑轨设置在所述移动支座和所述固定支座的其中一个上，所述滑槽设置在所述移动支座和所述固定支座的另一个上。

4.根据权利要求3所述的限位组件，其特征在于，所述滑轨设置在所述移动支座的两侧，所述滑槽设置在所述固定支座上。

5.根据权利要求2所述的限位组件，其特征在于，所述移动支座与所述固定支座之间设置有防滑层，且所述防滑层设置在所述移动支座的朝向所述固定支座的表面上和/或所述固定支座的朝向所述移动支座的表面上。

6.根据权利要求2所述的限位组件，其特征在于，所述移动支座上设置有螺栓避让孔，所述固定支座上设置有螺栓安装孔，所述螺栓避让孔与所述螺栓安装孔对应且所述螺栓避让孔覆盖所述螺栓安装孔。

7.根据权利要求6所述的限位组件，其特征在于，所述螺栓避让孔为长圆孔，所述长圆孔的长度方向平行于所述移动支座的滑动方向，所述螺栓安装孔为圆孔。

8.根据权利要求2所述的限位组件，其特征在于，所述移动支座包括：移动支座本体和接触部安装部，所述移动支座本体与所述固定支座平行，所述接触部安装部连接在所述移动支座本体的一端且向远离所述移动支座本体的方向延伸，所述限位块接触部设置在所述接触部安装部的自由端。

9.根据权利要求1所述的限位组件，其特征在于，还包括：罩盖，所述罩盖至少部分地包围所述可调支座。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的限位组件，所述限位座固定在车辆的侧围板上，所述限位块固定在车辆的尾门上。