CN207999402U - 一种车轮转向的液压控制阀组 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车轮转向的液压控制阀组，涉及车轮控制液压领域，包括阀体，阀体上配装有换向阀、安全阀、溢流阀、第一单向阀、第二单向阀和梭阀，还设置有进油口、回油口、出油口、左油口和右油口；进油口并联有换向阀和溢流阀，换向阀连接有梭阀，梭阀连接有安全阀和溢流阀，安全阀连接有回油口，溢流阀连接有出油口，梭阀两端经第一单向阀连接有左油口，经第二单向阀连接有右油口，还设置有第一控制油路和第二控制油路。换向阀对车轮起到控制作用，安全阀起到了保护油路安全的作用，溢流阀对油路起到卸荷作用，同时也使油路更加节能。整个液压系统工作时，换向阀、溢流阀和安全阀之间相互配合工作，控制平稳，同时安全节能，能耗小。

Description

一种车轮转向的液压控制阀组

技术领域

本实用新型涉及车轮控制液压领域，更具体地说，它涉及一种车轮转向的液压控制阀组。

背景技术

阀组通过几个阀体的组合装配可形成一个液压控制元件，液压系统在实际运用中，阀组有着大规模的使用。其中，在农用的大型拖拉机上就有着大量阀组的使用。

拖拉机在犁地、播种、施肥等作业时，一般由驾驶员通过方向盘来控制拖拉机的转向，这种手动操作换向方式大大增加驾驶员的工作强度，作业中容易跑偏，难以实现精细整地、精量播种、精准植保等，且原有的液压系统对车轮时时保持控制，导致拖拉机能耗增高，耗油量大幅上升，耗费能源增大。

实用新型内容

针对车轮转向控制能耗大以及驾驶员工作强度大的问题，本实用新型目的在于提出一种车轮转向的液压控制阀组，具体方案如下：

一种车轮转向的液压控制阀组，包括阀体，所述阀体上配装有换向阀、安全阀、溢流阀、第一单向阀、第二单向阀和梭阀，所述阀体上设置有进油口、回油口、出油口、左油口和右油口；

所述进油口并联有换向阀和溢流阀，所述换向阀连接有梭阀的两个输入端，所述梭阀的输出端连接有安全阀和溢流阀，所述安全阀连接有所述回油口，所述溢流阀连接有出油口，所述梭阀的一个输入端经第一单向阀连接有所述左油口，另一个输入端经第二单向阀连接有所述右油口，所述第一单向阀与所述右油口间设置有第一控制油路，所述第二单向阀与所述左油口间设置有第二控制油路。

通过上述技术方案，液压油从进油口进入后经换向阀再从左油口或者右油口排出，换向阀进而对拖拉机车轮的转向油缸进行控制，安全阀起到了保护油路安全的作用，换向阀得电时，梭阀输出端的供油使得溢流阀关闭，换向阀不工作时，溢流阀开启，对油路起到卸荷作用，同时也使油路更加节能。整个液压系统工作时，换向阀、溢流阀和安全阀之间相互配合工作，控制平稳，同时安全节能，能耗小，也减小了驾驶员的工作强度。

进一步的，所述左油口和所述右油口分别连接有双杆油缸的两端。

通过上述技术方案，双杆油缸同时控制左车轮和右车轮，单个双杆油缸控制转向时更加精准。

进一步的，所述换向阀为三位四通比例阀，所述换向阀的P口连接有所述进油口，所述换向阀的T口连接有所述回油口，所述换向阀的A口连接有所述第一单向阀，所述换向阀的B口连接有所述第二单向阀。

通过上述技术方案，三位四通比例阀可通过行使状态中的反馈自动调节和控制自身的得电和失电，进而使得转向角度更加精准。

进一步的，所述阀体一侧插装设置有所述换向阀，另一侧插装设置有所述安全阀、所述溢流阀、所述第一单向阀和所述第二单向阀，所述梭阀设置于所述阀体内。

通过上述技术方案，安全阀、溢流阀、第一单向阀和第二单向阀位于阀体同侧可快速更换和安装，而换向阀由于是电磁控制，因而安装在阀体的另一侧。

进一步的，所述阀体的同一侧设置有所述进油口、所述回油口、所述出油口、所述左油口和所述右油口。

通过上述技术方案，便于阀体与车体的组装。

进一步的，所述出油口处设置有压力传感器。

通过上述技术方案，压力传感器可以检查在直线前进状态中油路内的压力。

进一步的，所述进油口处设置有快速接头。

通过上述技术方案，进油口还可连接有其他器件或者测试装置。

进一步的，所述阀体为铝合金，所述阀体表面金色氧化处理。

通过上述技术方案，铝合金材质可提高阀体的品质。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

换向阀对车轮的转向起到控制作用，安全阀对车轮转向过程中的油路起到保护作用，溢流阀在车轮不转向过程中起到卸荷以及节能的作用，整个阀组工作时控制平稳，同时安全节能，拖拉机行使以及转向过程中的能耗更小，也减小了驾驶员的工作强度。

附图说明

图1是一种车轮转向的液压控制阀组的液压系统图；

图2是一种车轮转向的液压控制阀组的正视图；

图3是一种车轮转向的液压控制阀组的仰视图；

图4是一种车轮转向的液压控制阀组的左视图。

附图标记：1、阀体；2、换向阀；3、安全阀；4、溢流阀；5、第一单向阀；6、第二单向阀；7、梭阀；8、双杆油缸；9、压力传感器；10、快速接头；11、进油口；12、回油口；13、出油口；14、左油口；15、右油口；21、第一控制油路；22、第二控制油路。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚，下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步的详细说明，但本实用新型的实施方式不仅限于此。

一种车轮转向的液压控制阀组，如图2所示，包括阀体1，阀体1呈长方体且由铝合金制成，阀体1表面金色氧化处理。提高阀体1的品质。

如图3和图4所示，阀体1上配装有换向阀2、安全阀3、溢流阀4、第一单向阀5、第二单向阀6和梭阀7，换向阀2为三位四通比例阀。阀体1一侧插接安装有换向阀2，另一侧插接安装有安全阀3、溢流阀4、第一单向阀5和第二单向阀6，梭阀7安装在阀体1内（图中未显示）。安全阀3、溢流阀4、第一单向阀5和第二单向阀6位于阀体1同侧可快速更换和安装，而换向阀2由于是电磁控制，因而安装在阀体1的另一侧。

换向阀2包括进油口P口、回油口T口,控制油口A口和B口，安全阀3包括正向进油口A口和正向出油口B口，溢流阀4包括正向进油口A口、正向出油口B口和控制油口K口，第一单向阀5和第二单向阀6均包括正向进油口A口、正向出油口B口和控制油口K口，梭阀7包括两个输入端口P1口和P2口，以及一个输出端口A口。

阀体1上设置有进油口11、回油口12、出油口13、左油口14和右油口15，其中，进油口11、回油口12、出油口13、左油口14和右油口15均位于阀体1的同一侧。进而便于阀体1与车体的组装。

如图1所示，进油口11并联有换向阀2的P口和溢流阀4的A口，换向阀2的A口和B口分别连接有梭阀7的P1口和P2口，梭阀7的A口连接有安全阀3的A口和溢流阀4的K口，安全阀3的B口连接有回油口12，溢流阀4的B口连接有出油口13。

梭阀7的P1口经连接有第一单向阀5的A口，第一单向阀5的B口连接有左油口14，梭阀7的P2口经连接有第二单向阀6的A口，第二单向阀6的B口连接有右油口15，第一单向阀5的A口与第二单向阀6的K口之间连接有第一控制油路21，第二单向阀6的A口与第一单向阀5的K口之间连接有第二控制油路22。

出油口13处连接有压力传感器9。通过压力传感器9可以检查在车轮直线前进状态中油路内的压力。进油口11处连接有快速接头10。通过进油口11还可连接有其他器件或者测试装置。

左油口14和右油口15分别连接有双杆油缸8的两端。双杆油缸8同时控制左车轮和右车轮，单个双杆油缸8控制转向时更加精准。

本实用新型的工作原理及有益效果如下：

拖拉机直线行驶时，液压油从进油口11进入后直接进入溢流阀4再从出油口13排出，换向阀2和安全阀3不工作；拖拉机转向行使时，换向阀2启动，液压油从进油口11进入后经换向阀2再从左油口14或者右油口15排出，回油进入换向阀2后再进入梭阀7，经梭阀7后进入安全阀3最终回入回油口12，溢流阀4不工作，换向阀2进而对车轮的双杆油缸8进行控制。

整个液压系统工作时，换向阀2、溢流阀4和安全阀3之间相互配合工作，换向阀2对车轮的转向进行控制，安全阀3对车轮转向过程中的油路起到保护作用，溢流阀4在车轮不转向的过程中起到卸荷以及节能的作用，整个阀组工作时控制平稳，同时安全节能，能耗小，也减小了驾驶员的工作强度。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种车轮转向的液压控制阀组，其特征在于，包括阀体（1），所述阀体（1）上配装有换向阀（2）、安全阀（3）、溢流阀（4）、第一单向阀（5）、第二单向阀（6）和梭阀（7），所述阀体（1）上设置有进油口（11）、回油口（12）、出油口（13）、左油口（14）和右油口（15）；

所述进油口（11）并联有换向阀（2）和溢流阀（4），所述换向阀（2）连接有梭阀（7）的两个输入端，所述梭阀（7）的输出端连接有安全阀（3）和溢流阀（4），所述安全阀（3）连接有所述回油口（12），所述溢流阀（4）连接有出油口（13），所述梭阀（7）的一个输入端经第一单向阀（5）连接有所述左油口（14），另一个输入端经第二单向阀（6）连接有所述右油口（15），所述第一单向阀（5）与所述右油口（15）间设置有第一控制油路（21），所述第二单向阀（6）与所述左油口（14）间设置有第二控制油路（22）。

2.根据权利要求1所述的车轮转向的液压控制阀组，其特征在于，所述左油口（14）和所述右油口（15）分别连接有双杆油缸（8）的两端。

3.根据权利要求1所述的车轮转向的液压控制阀组，其特征在于，所述换向阀（2）为三位四通比例阀，所述换向阀（2）的P口连接有所述进油口（11），所述换向阀（2）的T口连接有所述回油口（12），所述换向阀（2）的A口连接有所述第一单向阀（5），所述换向阀（2）的B口连接有所述第二单向阀（6）。

4.根据权利要求1所述的车轮转向的液压控制阀组，其特征在于，所述阀体（1）一侧插装设置有所述换向阀（2），另一侧插装设置有所述安全阀（3）、所述溢流阀（4）、所述第一单向阀（5）和所述第二单向阀（6），所述梭阀（7）设置于所述阀体（1）内。

5.根据权利要求4所述的车轮转向的液压控制阀组，其特征在于，所述阀体（1）的同一侧设置有所述进油口（11）、所述回油口（12）、所述出油口（13）、所述左油口（14）和所述右油口（15）。

6.根据权利要求2所述的车轮转向的液压控制阀组，其特征在于，所述出油口（13）处设置有压力传感器（9）。

7.根据权利要求2所述的车轮转向的液压控制阀组，其特征在于，所述进油口（11）处设置有快速接头（10）。

8.根据权利要求1-7中任意一项所述的车轮转向的液压控制阀组，其特征在于，所述阀体（1）为铝合金，所述阀体（1）表面金色氧化处理。