CN207997855U - 一种列车主动导向式悬挂单轨道岔系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种列车主动导向式悬挂单轨道岔系统，包括设置在道岔梁体上的导向轨，以及设置在列车转向架上的主动导向装置，导向轨包括直向导向轨和侧向导向轨，主动导向装置包括主动导向轮和可旋转座，所述主动导向轮安装在可旋转座上方且能够相对所述可旋转座旋转，所述可旋转座连接有能够驱动可旋转座旋转的旋转驱动装置，所述可旋转座还与转向架相连接，所述主动导向轮在进入岔区后与所述导向轨相接触。本实用新型在列车上采用了主动导向装置，改变了传统的被动导向形式，列车采用主动导向的方式通过道岔，道岔上无需再设置可动轨、补偿轨、修正轨等一系列可动机构，可大幅简化悬挂单轨道岔结构，降低道岔系统造价，提高道岔系统稳定性。

Description

一种列车主动导向式悬挂单轨道岔系统

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种列车主动导向式悬挂单轨道岔系统。

背景技术

悬挂单轨道岔担负着列车换线、折返的重要作用，是悬挂单轨交通系统中的关键组成部分。传统的悬挂单轨道岔是一套复杂的机电系统，包括道岔梁、转辙机构、驱动系统、控制系统和与信号系统的通讯接口。在工作过程中，系统接收信号控制系统指令，控制系统转化为道岔系统的控制命令，并通过驱动系统来控制道岔的转辙。与此同时控制系统根据前端到位传感器检测道岔各部件的到位情况，在完成转辙后，控制系统还需控制锁闭装置对可动部件实现锁闭。由于传统的道岔系统复杂，转辙环节较多，因此其转辙时间相对较长，通常为15秒左右。另外复杂的机械结构和繁琐的控制流程，使得道岔的故障风险显著增加。道岔系统的转辙速度和故障率对整个悬挂单轨系统的运行效率和运行可靠性具有决定性的作用。因此设计开发结构简单、转辙效率高、故障率低的道岔悬挂单轨对促进单轨运输系统效率提升具有极为重要的作用和意义。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中所存在的上述不足，提供一种列车主动导向式悬挂单轨道岔系统，该单轨道岔系统采用列车主动导向道岔结构，大幅简化了悬挂单轨道岔结构，降低了道岔系统造价，提高了道岔系统稳定性。

为了实现上述发明目的，本实用新型提供了以下技术方案：

一种列车主动导向式悬挂单轨道岔系统，包括设置在道岔梁体上的导向轨，以及设置在列车转向架上的主动导向装置。所述导向轨包括直向导向轨和侧向导向轨，所述主动导向装置包括主动导向轮和可旋转座，所述主动导向轮安装在可旋转座上方且能够相对所述可旋转座旋转，所述可旋转座连接有能够驱动可旋转座旋转的旋转驱动装置，所述可旋转座还与转向架相连接，所述主动导向轮在进入岔区后与所述导向轨相接触。

本实用新型的工作原理是：当列车直向运行时，列车上的主动导向轮旋转至直向位，带动转向架旋转，因此，列车进入岔区后，列车转向架右侧车轮悬空，主动导向轮贴靠直向导向轨，列车直向运行。当列车侧向运行时，列车上的主动导向轮旋转至侧向位，带动转向架旋转，因此，列车进入岔区后，列车转向架左侧车轮悬空，主动导向轮贴靠侧向导向轨，列车沿侧向导向轨侧向运行。

本实用新型的有益效果是在列车上采用了主动导向装置，改变了传统的被动导向形式，列车采用主动导向的方式通过道岔，因此，只需在道岔上设置导向轨即可，道岔上无需再设置可动轨、补偿轨、修正轨等一系列的可动机构，可大幅简化悬挂单轨道岔结构，降低道岔系统造价，提高了道岔系统稳定性。

优选的，每个所述转向架布置有两个所述主动导向装置，使得导向更加平稳，导向精度更高。

优选的，所述列车上还设有用于区间导向的稳定轮，起稳定和引导方向的作用。当列车在非道岔区段时，由稳定轮进行导向；当列车进入道岔区段时，则由主动导向轮进行导向。

优选的，所述转向架上设有四个走行轮和四个稳定轮。

优选的，所述旋转驱动装置包括驱动电机以及与该驱动电机连接的减速机，用以驱动主动导向轮进行旋转。

优选的，所述导向轨上还设有加强筋，增强导向轨的结构强度。

优选的，所述导向轨直接焊接在道岔梁体上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

本实用新型的有益效果是在列车上采用了主动导向装置，改变了传统的被动导向形式，列车采用主动导向的方式通过道岔，因此，只需在道岔上设置导向轨即可，道岔上无需再设置可动轨、补偿轨、修正轨等一系列的可动机构，可大幅简化悬挂单轨道岔结构，降低道岔系统造价，提高了道岔系统稳定性。

附图说明：

图1是本实用新型所述的道岔导向轨的示意图。

图2是本实用新型所述的道岔导向轨在正常使用状态下的三维结构图。

图3是本实用新型所述的道岔导向轨翻转180度后的三维结构图。

图4是本实用新型所述的转向架的结构示意图。

图5是本实用新型所述的转向架的侧视图。

图6是本实用新型所述的主动导向轮的结构示意图。

图中标记：1-走行轮，2-直向导向轨，3-侧向导向轨，4-主动导向轮，5-可旋转座，6-旋转驱动装置，7-稳定轮，8-道岔梁体，9-转向架，10-加强筋。

具体实施方式

下面结合试验例及具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。但不应将此理解为本实用新型上述主题的范围仅限于以下的实施例，凡基于本实用新型内容所实现的技术均属于本实用新型的范围。

一种列车主动导向式悬挂单轨道岔系统，包括设置在道岔梁体8上的导向轨，以及设置在列车转向架9上的两个主动导向装置。如图1-图3所示，所述导向轨包括直向导向轨2和侧向导向轨3，所述导向轨上还设有加强筋10，用以增强导向轨的结构强度，所述导向轨直接焊接在道岔梁体8上。

如图4-图6所示，所述主动导向装置包括主动导向轮4和可旋转座5，所述主动导向轮4安装在可旋转座5上方且能够相对所述可旋转座5旋转，所述可旋转座5连接有能够驱动可旋转座5旋转的旋转驱动装置6。所述可旋转座5与所述转向架9相连接，所述旋转驱动装置6包括驱动电机以及与该驱动电机连接的减速机，所述主动导向轮4在进入岔区后与所述导向轨相接触。

所述转向架9上设有四个走行轮1和四个用于区间导向的稳定轮7，稳定轮7起稳定和引导走行轮1方向的作用。当列车在非道岔区段时，由稳定轮7进行导向；当列车进入道岔区段时，则由主动导向轮4进行导向。

本实用新型的工作原理是：当列车直向运行时，列车上的主动导向轮4旋转至直向位，带动转向架9旋转，因此，列车进入岔区后，列车转向架9右侧走行轮1悬空，主动导向轮4贴靠直向导向轨2，列车沿直向导向轨2直向运行。当列车侧向运行时，列车上的主动导向轮4旋转至侧向位，带动转向架9旋转，因此，列车进入岔区后，列车转向架9左侧走行轮1悬空，主动导向轮4贴靠侧向导向轨3，列车沿侧向导向轨3侧向运行。

本实用新型的有益效果是在列车上采用了主动导向装置，改变了传统的被动导向形式，列车采用主动导向的方式通过道岔，因此，只需在道岔上设置导向轨即可，道岔上无需再设置可动轨、补偿轨、修正轨等一系列的可动机构，可大幅简化悬挂单轨道岔结构，降低道岔系统造价，提高了道岔系统稳定性。

以上实施例仅用以说明本实用新型而并非限制本实用新型所描述的技术方案，尽管本说明书参照上述的各个实施例对本实用新型已进行了详细的说明，但本实用新型不局限于上述具体实施方式，因此任何对本实用新型进行修改或等同替换；而一切不脱离实用新型的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (5)

1.一种列车主动导向式悬挂单轨道岔系统，其特征在于，包括设置在道岔梁体(8)上的导向轨，以及设置在列车转向架(9)上的主动导向装置；

所述导向轨包括直向导向轨(2)和侧向导向轨(3)；

所述主动导向装置包括主动导向轮(4)和可旋转座(5)，所述主动导向轮(4)安装在可旋转座(5)上方且能够相对所述可旋转座(5)旋转，所述可旋转座(5)连接有能够驱动可旋转座(5)旋转的旋转驱动装置(6)，所述可旋转座(5)还与转向架(9)相连接，所述主动导向轮(4)在进入岔区后与所述导向轨相接触。

2.根据权利要求1所述的一种列车主动导向式悬挂单轨道岔系统，其特征在于，每个所述转向架(9)布置有两个所述主动导向装置。

3.根据权利要求1所述的一种列车主动导向式悬挂单轨道岔系统，其特征在于，所述列车上还设有用于区间导向的稳定轮(7)。

4.根据权利要求3所述的一种列车主动导向式悬挂单轨道岔系统，其特征在于，所述转向架(9)上设有四个走行轮(1)和四个稳定轮(7)。

5.根据权利要求1-4任一所述的一种列车主动导向式悬挂单轨道岔系统，其特征在于，所述旋转驱动装置(6)包括驱动电机以及与所述驱动电机连接的减速机。