CN207988126U - 一种液压排涝疏通车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及到下水道清洗装置领域，具体涉及一种液压排涝疏通车。一种液压排涝疏通车，包括底盘、设置于底盘上的分动箱、疏通装置和排涝装置，所述分动箱通过前传动轴与变速箱连接，所述分动箱通过后传动轴与后桥连接，所述分动箱的一个动力输出轴连接疏通装置，另一动力输出轴连接排涝装置，其特征在于，所述排涝装置包括液压卷盘和与分动箱连接的液压驱动机构。

Description

一种液压排涝疏通车

技术领域

本实用新型涉及到下水道清洗装置领域，具体涉及一种液压排涝疏通车。

背景技术

目前普遍使用的疏通车大多都只有疏通的功能，即通过动力装置带动高压水泵的工作，进而使水箱中的水形成高压水柱通过喷头喷射出来，对下水道中的污泥进行疏通。

现在市场上也出现了排涝和疏通功能并存的疏通车。申请号为CN201621104707.8的中国专利公开了一种联合疏通车，该疏通车同时具备喷射清水和抽取污水的功能。但是该专利中并未详细描述排涝功能的动力装置，由于排涝是将危害生产生活的积水排到其它地方，其需要较大且稳定的动力，且现有技术中采用电机作为动力装置，也存在一定的安全隐患。

实用新型内容

为了解决现有技术中排涝过程中动力不稳，且存在安全隐患的问题，本实用新型提供了一种液压排涝疏通车，解决了上述技术问题。

本实用新型的技术方案为：

一种液压排涝疏通车，包括底盘、设置于底盘上的分动箱、疏通装置和排涝装置，所述分动箱通过前传动轴与变速箱连接，所述分动箱通过后传动轴与后桥连接，所述分动箱的一个动力输出轴连接疏通装置，另一动力输出轴连接排涝装置，所述排涝装置包括液压卷盘和与分动箱连接的液压驱动机构。

所述排涝装置采用液压驱动机构与分动箱连接，无需另外设置动力装置，节约成本的投入，并可以更好的节约整车的空间，此外采用液压驱动机构来抽排积水，实现排涝功能，稳定性高，且避免了因使用电带来的危险性，后期的维护成本低，使用简单，操作方便。

进一步地，所述疏通装置包括水箱、疏通卷盘和高压水泵，所述分动箱的动力输出轴通过水泵传动轴连接高压水泵，所述高压水泵分别与水箱和疏通卷盘连通。通过上述设置，在分动箱带动高压水泵工作时，将水箱中的水抽出，进行疏通。

进一步地，所述液压驱动机构包括第一液压泵和第二液压泵，所述第一液压泵连接分动箱，所述第二液压泵为带有液压泵马达的液压泵，所述第一液压泵与第二液压泵通过管道连通，所述第二液压泵连通疏通卷盘。通过上述设置，可以实现液压泵的驱动稳定性高。

进一步地，所述第一液压泵为柱塞泵，所述柱塞泵与分动箱花键联接。柱塞泵具有额定压力高、结构紧凑、效率高和流量调节方便等优点，选用柱塞泵不仅能保证液压泵的驱动稳定性，而且方便调节流量。采用花键联接的方式，使得联接受力均匀，可以承受较大的载荷，导向性好。

进一步地，所述分动箱的两个动力输出轴上均设置有控制取力的开关。通过设置控制取力的开关，当接通分动器与疏通装置连接的动力输出轴上的开关时，疏通装置获取动力开始工作，当断开分动器与疏通装置连接的动力输出轴上的开关时，疏通装置停止工作；当接通分动器与排涝装置连接的动力输出轴上的开关时，排涝装置获取动力开始工作，当断开分动器与排涝装置连接的动力输出轴上的开关时，排涝装置停止工作。疏通作用和排涝作用可以根据需求分别执行，节省能源。

进一步地，所述液压排涝疏通车还包括发动机PTO控制装置，所述发动机PTO控制装置包括用于控制PTO功能开闭的PTO开关、提升发动机转速的PTO加速按钮和降低发动机转速的PTO减速按钮。

进一步地，所述液压排涝疏通车还包括发动机PTO控制装置，所述发动机PTO控制装置包括用于控制PTO功能开闭的PTO开关和调整发动机转速的PTO油门。

通过设置发动机PTO控制装置，可以通过控制系统调节发动机转速从而调控液压泵扬程和流量，并使转速恒定，保证液压泵扬程和流量稳定，合理利用资源。

终上所述，本实用新型的有益效果为：

1.通过设置排涝装置的液压驱动机构直接连接分动箱，无需另外设置动力装置，节约成本的投入，并可以更好的节约整车的空间，此外还避免了因使用电带来的危险性，后期的维护成本低，使用简单，操作方便；

2.通过设置液压驱动机构的具体结构，使得液压驱动机构的驱动稳定性高、压力高、结构紧凑、效率高和流量调节方便；

3.通过开关分别控制疏通功能和排涝功能，使得两个功能之间互不干扰，根据实际的需要来采用不同的功能；

4.通过设置发动机PTO控制装置，可以通过控制系统调节发动机转速从而调控液压泵扬程和流量，且保证发动机的转速恒定，进而保证液压泵扬程和流量稳定。通过设置PTO加速按钮来提升发动机的目标转速，通过设置PTO加速按钮、PTO减速按钮和PTO油门可以实现发动机的目标转速升降，方便调节。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的底盘上的结构示意图；

图中：1-分动箱，2-疏通装置，21-水箱，22-疏通卷盘，23-高压水泵，24-水泵传动轴，3-排涝装置，31-液压卷盘，32-第一液压泵，33-第二液压泵，4-前传动轴，5-后传动轴。

具体实施方式

下面结合附图来对本实用新型的内容进行进一步地说明。

如图1-2所示，一种液压排涝疏通车，其包括底盘、设置于底盘上的分动箱1、疏通装置2和排涝装置3，所述分动箱1通过前传动轴4与变速箱连接，所述分动箱1至少三轴取力，所述分动箱1通过后传动轴5与后桥连接，所述后桥为驱动桥，带动车辆正常行驶；所述分动箱1的一个动力输出轴连接疏通装置2，另一动力输出轴连接排涝装置3。

所述分动箱1的与疏通装置2、排涝装置3连接的动力输出轴上设置有控制取力的开关，所述分动箱1与疏通装置2连接的动力输出轴上设置有第一开关，所述分动箱1与排涝装置3连接的动力输出轴上设置有第二开关，所述液压排涝疏通车的操作室内对应设置有分别控制第一开关和第二开关的第一按钮和第二按钮，通过操作第一按钮控制第一开关的开闭，进而控制疏通装置2工作，通过操作第二按钮控制第二开关的开闭，进而控制排涝装置3工作。这样可以根据实际工作的需要选择疏通功能和排涝功能，两者互不干扰。

所述疏通装置2包括水箱21、疏通卷盘22、高压水泵23和水泵传动轴24.所述水箱21设置在底盘的上方中部，所述疏通卷盘22设置在水箱21的后部，所述水箱21的出水口与高压水泵23的进水口通过管道连通，所述管道上还可以设置过滤结构，对抽出的水进行过滤；所述高压水泵23的出水口与疏通卷盘22的进水口连通，所述疏通卷盘22的出水口处可设置喷头，以使水流行程具有较大水压的水柱喷射出来，达到疏通效果。

所述排涝装置3包括液压卷盘31和与分动箱1连接的液压驱动机构。所述液压卷盘31设置在水箱21的前部，所述液压驱动机构包括第一液压泵32和第二液压泵33，所述第一液压泵32具体为柱塞泵，柱塞泵产生的动力强，能够很好地实现排涝作用，所述第一液压泵32连接分动箱的动力输出轴，且采用花键联接的方式连接。所述第二液压泵为带有液压泵马达的液压泵，所述柱塞泵驱动液压泵马达工作，液压泵马达再带动液压泵开始工作。

所述液压排涝疏通车还包括发动机PTO控制装置，所述发动机PTO控制装置包括PTO开关、PTO加速按钮和PTO减速按钮。所述发动机PTO控制装置用于调节发动机的目标转速，通过PTO开关来开闭发动机PTO控制功能，根据所需的高压水泵转速和液压驱动机构的转速来调节发动机的目标转速，通过PTO加速按钮来提升发动机的目标转速，通过PTO减速按钮来降低发动机的目标转速，然后发动机电控单元采集发动机PTO控制装置的信号，控制发动机转速。

另一实施例中，所述发动机PTO控制装置包括PTO开关和PTO油门，所述发动机PTO控制装置用于调节发动机的目标转速，通过PTO开关来开闭发动机PTO控制功能，根据所需的高压水泵转速和液压驱动机构的转速来调节发动机的目标转速，通过PTO油门来提升或降低发动机的目标转速，然后发动机电控单元采集发动机PTO控制装置的信号，控制发动机转速。

实际操作中，当需要使用疏通功能时，通过第一按钮接通第一开关，使得疏通装置开始工作，然后根据实际所需的液压驱动机构的转速，打开PTO开关，通过PTO加速按钮和PTO减速按钮来调整发动机的目标转速，或者通过PTO油门来调整发动机的转速，分动器带动高压水泵工作，将水箱中的水抽出，发挥疏通作用；当需要使用排涝功能时，通过第二按钮接通第二开关，使得排涝装置开始工作，然后根据实际所需的液压驱动机构的转速，打开PTO开关，通过PTO加速按钮和PTO减速按钮来调整发动机的目标转速，或者通过PTO油门来调整发动机的转速，分动器带动第一液压泵开始工作，第一液压泵带动第二液压泵开始工作，通过液压卷盘将积水抽排到其他地方，发挥疏通作用。

上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型的宗旨的前提下做出各种变化。

Claims (7)

1.一种液压排涝疏通车，包括底盘、设置于底盘上的分动箱(1)、疏通装置(2)和排涝装置(3)，所述分动箱(1)通过前传动轴(4)与变速箱连接，所述分动箱(1)通过后传动轴(5)与后桥连接，所述分动箱(1)的一个动力输出轴连接疏通装置(2)，另一动力输出轴连接排涝装置(3)，其特征在于，所述排涝装置(3)包括液压卷盘(31)和与分动箱(1)连接的液压驱动机构。

2.根据权利要求1所述的一种液压排涝疏通车，其特征在于，所述疏通装置(2)包括水箱(21)、疏通卷盘(22)、高压水泵(23)和水泵传动轴(24)，所述分动箱(1)的动力输出轴通过水泵传动轴(24)连接高压水泵(23)，所述高压水泵(23)分别与水箱(21)和疏通卷盘(22)连通。

3.根据权利要求2所述的一种液压排涝疏通车，其特征在于，所述液压驱动机构包括第一液压泵(32)和第二液压泵(33)，所述第一液压泵(32)连接分动箱(1)，所述第二液压泵(33)为带有液压泵马达的液压泵，所述第一液压泵(32)与第二液压泵(33)通过管道连通，所述第二液压泵(33)连通疏通卷盘(22)。

4.根据权利要求3所述的一种液压排涝疏通车，其特征在于，所述第一液压泵(32)为柱塞泵，所述柱塞泵与分动箱(1)花键联接。

5.根据权利要求1所述的一种液压排涝疏通车，其特征在于，所述分动箱(1)的两个动力输出轴上均设置有控制取力的开关。

6.根据权利要求1-5任一项所述的一种液压排涝疏通车，其特征在于，所述液压排涝疏通车还包括发动机PTO控制装置，所述发动机PTO控制装置包括用于控制PTO功能开闭的PTO开关、提升发动机转速的PTO加速按钮和降低发动机转速的PTO减速按钮。

7.根据权利要求1-5任一项所述的一种液压排涝疏通车，其特征在于，所述液压排涝疏通车还包括发动机PTO控制装置，所述发动机PTO控制装置包括用于控制PTO功能开闭的PTO开关和调整发动机转速的PTO油门。