CN207985028U - 一种新型摩托车坐垫无级调节升降机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型摩托车坐垫无级调节升降机构，包括坐垫，以及安装在坐垫下部的固定架，坐垫与固定架之间设置有用于调节坐垫与固定架之间距离的调节装置，调节装置包括通过齿牙啮合的第一连杆和第二连杆，第一连杆和第二连杆与固定架转动连接，并分别向固定架的侧部延伸，调节装置还包括分别与坐垫底部转动连接的第三连杆和第四连杆，第一连杆与第三连杆在固定架的一侧转动连接并形成第一铰接部，第二连杆与第四连杆在固定架的一侧转动连接并形成第二铰接部，第二铰接部与第一铰接部之间设置有用于调节其之间距离的调距装置。提高驾驶人的驾驶乐趣，并且减少长途摩旅时利用调整座垫肢势来减少长途的疲劳。

Description

一种新型摩托车坐垫无级调节升降机构

技术领域

本实用新型涉及摩托车坐垫，具体而言，涉及一种新型摩托车坐垫无级调节升降机构。

背景技术

以目前摩托车坐垫的设计来说，长久以来，虽然坐垫一直朝向加大加厚的形式改进，以期能够增加骑乘者的舒适度，但是对于不同体型的骑乘者而言，坐垫无法调整适当高度，乘坐时就无法依照适合的体型改变坐垫高低，虽然仍旧可以乘坐但却会因为体型的限制，而无法满足每个人的最适合骑乘高度。换言之，亦即失去驾驶摩托车的舒适感，乘坐品质较为不佳。为了满足不用体型身高的驾驶者，驾驶同一类型的摩托车的舒适性，增加驾驶乐趣。新型的摩托车座垫无级调节升降机构营运而生。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种可方便调节高度的新型摩托车坐垫无级调节升降机构。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种新型摩托车坐垫无级调节升降机构，包括坐垫，以及安装在坐垫下部的固定架，坐垫与固定架之间设置有用于调节坐垫与固定架之间距离的调节装置，调节装置包括通过齿牙啮合的第一连杆和第二连杆，第一连杆和第二连杆与固定架转动连接，并分别向固定架的侧部延伸，调节装置还包括分别与坐垫底部转动连接的第三连杆和第四连杆，第一连杆与第三连杆在固定架的一侧转动连接并形成第一铰接部，第二连杆与第四连杆在固定架的一侧转动连接并形成第二铰接部，第二铰接部与第一铰接部之间设置有用于调节其之间距离的调距装置。

根据上述技术方案进行进一步的改进，调距装置包括安装在第二铰接部上的套筒，以及贯穿第一铰接部与套筒螺纹连接的转动螺杆。

根据上述技术方案进行进一步的改进，转动螺杆远离套筒的一端固装有转动手把。

根据上述技术方案进行进一步的改进，调节装置的数量至少设置有2个，分别设置于固定架沿坐垫长度方向的两端。

根据上述技术方案进行进一步的改进，2个调节装置的第一铰接部和/或分别通过连杆连接。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过坐垫与固定架之间设置有用于调节坐垫与固定架之间距离的调节装置，调节装置包括通过齿牙啮合的第一连杆和第二连杆，第一连杆和第二连杆与固定架转动连接，并分别向固定架的侧部延伸，调节装置还包括分别与坐垫底部转动连接的第三连杆和第四连杆，第一连杆与第三连杆在固定架的一侧转动连接并形成第一铰接部，第二连杆与第四连杆在固定架的一侧转动连接并形成第二铰接部，第二铰接部与第一铰接部之间设置有用于调节其之间距离的调距装置。通过千斤顶稳固升降原理，采用无级升降的方式，来调节摩托车坐垫的高度，来满足不同身高体型的驾驶者使用，提高驾驶人的驾驶乐趣，并且减少长途摩旅时利用调整座垫肢势来减少长途的疲劳。

附图说明

以下结合附图和实例作进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的内部结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1和图2，一种新型摩托车坐垫1无级调节升降机构，包括坐垫1，以及安装在坐垫1下部的固定架2，坐垫1与固定架2之间设置有用于调节坐垫1与固定架2之间距离的调节装置3，调节装置3包括通过齿牙啮合的第一连杆31和第二连杆32，第一连杆31和第二连杆32与固定架2转动连接，并分别向固定架2的侧部延伸，调节装置3还包括分别与坐垫1底部转动连接的第三连杆33和第四连杆34，第一连杆31与第三连杆33在固定架2的一侧转动连接并形成第一铰接部4，第二连杆32与第四连杆34在固定架2的一侧转动连接并形成第二铰接部5，第二铰接部5与第一铰接部4之间设置有用于调节其之间距离的调距装置。作为优选，调距装置包括安装在第二铰接部5上的套筒6，以及贯穿第一铰接部4与套筒6螺纹连接的转动螺杆7。当需要增加坐垫1的高度时，旋动转动螺杆7使第一铰接部4与第二铰接部5距离缩短，在此运动的过程中，第一连杆31和第三连杆33的所组成的夹角以及第二连杆32和第四连杆34的所组成的夹角同时增大，并将坐垫1顶起。当需要减少坐垫1的高度时，则沿相反方向选送转动螺杆7，使第一铰接部4与第二铰接部5距离增大，在此运动的过程中，第一连杆31和第三连杆33的所组成的夹角以及第二连杆32和第四连杆34的所组成的夹角同时减少，并使坐垫1降低。

根据上述技术方案进行进一步的改进，为了方便旋动转动螺杆7，转动螺杆7远离套筒6的一端固装有转动手把8。

根据上述技术方案进行进一步的改进，作为优选，调节装置3的数量至少设置有2个，分别设置于固定架2沿坐垫1长度方向的两端。

根据上述技术方案进行进一步的改进，为了保证2个调节装置3能同步运动，2个调节装置3的第一铰接部4和/或分别通过连杆连接。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (5)

1.一种新型摩托车坐垫无级调节升降机构，包括坐垫，以及安装在坐垫下部的固定架，其特征在于：所述坐垫与固定架之间设置有用于调节坐垫与固定架之间距离的调节装置，所述调节装置包括通过齿牙啮合的第一连杆和第二连杆，所述第一连杆和第二连杆与固定架转动连接，并分别向固定架的侧部延伸，所述调节装置还包括分别与坐垫底部转动连接的第三连杆和第四连杆，所述第一连杆与第三连杆在固定架的一侧转动连接并形成第一铰接部，所述第二连杆与第四连杆在固定架的一侧转动连接并形成第二铰接部，所述第二铰接部与第一铰接部之间设置有用于调节其之间距离的调距装置。

2.根据权利要求1所述的一种新型摩托车坐垫无级调节升降机构，其特征在于：所述调距装置包括安装在第二铰接部上的套筒，以及贯穿第一铰接部与套筒螺纹连接的转动螺杆。

3.根据权利要求2所述的一种新型摩托车坐垫无级调节升降机构，其特征在于：所述转动螺杆远离套筒的一端固装有转动手把。

4.根据权利要求1所述的一种新型摩托车坐垫无级调节升降机构，其特征在于：所述调节装置的数量至少设置有2个，分别设置于固定架沿坐垫长度方向的两端。

5.根据权利要求4所述的一种新型摩托车坐垫无级调节升降机构，其特征在于：2个所述调节装置的第一铰接部和/或分别通过连杆连接。