CN207984860U - 一种带内装饰面铁路列车用玻璃钢车头外罩 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带内装饰面铁路列车用玻璃钢车头外罩，包括外罩，所述外罩内设有水平设置的顶板，所述顶板通过多个螺栓与外罩内顶部连接，所述顶板的内顶部通过第一传动轴转动连接有第一锥齿轮，所述第一传动轴的上端贯穿顶板并连接有第一摇轮，所述第一传动轴上套设有外齿圈，所述外齿圈的两侧均设有限位机构，所述第一锥齿轮的两侧均通过调节机构连接有移动块，所述移动块的下侧固定连接有第一卡块，所述第一卡块的下方设有顶装饰板。本实用新型通过设置调节机构可带动两个安装罩移动，从而可方便安装顶装饰板，通过在安装罩内设置固定机构可方便安装侧装饰板，从而方便更换装饰内容。

Description

一种带内装饰面铁路列车用玻璃钢车头外罩

技术领域

本实用新型涉及车头外罩设备技术领域，尤其涉及一种带内装饰面铁路列车用玻璃钢车头外罩。

背景技术

现阶段，在轨道交通列车上所使用的车头外罩，大多采用碳钢、不锈钢或铝合金板材，折弯曲弧后拼接焊接成型，表面刮腻子找平喷漆，现有的玻璃钢车头外罩里面往往带有内装饰面，但是现有的内装饰面往往是直接附着在外罩里面，拆卸和安装较为麻烦，从而不方便更换装饰内容。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的但是现有的内装饰面往往是直接附着在外罩里面，拆卸和安装较为麻烦，从而不方便更换装饰内容的缺点，而提出的一种带内装饰面铁路列车用玻璃钢车头外罩。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种带内装饰面铁路列车用玻璃钢车头外罩，包括外罩，所述外罩内设有水平设置的顶板，所述顶板通过多个螺栓与外罩内顶部连接，所述顶板的内顶部通过第一传动轴转动连接有第一锥齿轮，所述第一传动轴的上端贯穿顶板并连接有第一摇轮，所述第一传动轴上套设有外齿圈，所述外齿圈的两侧均设有限位机构，所述第一锥齿轮的两侧均通过调节机构连接有移动块，所述移动块的下侧固定连接有第一卡块，所述第一卡块的下方设有顶装饰板，所述顶装饰板的上侧开设有与第一卡块对应的第一卡槽，所述移动块远离调节机构的一侧固定连接有连接块，所述连接块的上侧固定连接有多个第一滑块，所述顶板上开设有与第一滑块对应的第一滑槽，所述连接块的下侧固定连接有安装罩，所述安装罩内通过固定机构连接有两个对称设置的第二卡块，所述安装罩的侧壁开设有与第二卡块对应的滑口，两个所述安装罩相对的一侧均设有侧装饰板，所述侧装饰板上开设有与第二卡块对应的第二卡槽。

优选的，所述调节机构包括与第一锥齿轮啮合连接的第二锥齿轮，两个所述第二锥齿轮相背的一侧均通过第二传动轴连接有第一丝杆，所述移动块内开设有与第一丝杆对应的螺纹槽，所述移动块的上侧固定连接有多个第二滑块，所述顶板上开设有与第二滑块对应的第二滑槽。

优选的，所述第二传动轴上套设有固定连接在顶板下侧的轴承座。

优选的，所述固定机构包括转动连接在安装罩内的第二丝杆，所述第二丝杆的下端贯穿安装罩底部并连接有第二摇轮，所述第二丝杆上螺纹套接有两个对称设置的滑座，所述第二丝杆上下两端的螺纹反向设置，所述第二丝杆的一侧设有限位杆，所述限位杆依次贯穿两个滑座并固定连接在安装罩内，所述滑座与第二卡块固定连接。

优选的，所述限位机构包括固定连接在顶板上的安装框，所述安装框内设有T型拉杆，所述T型拉杆的端部贯穿安装框的侧壁并连接有限位板，所述限位板靠近外齿圈的一侧固定连接有与外齿圈对应的限位齿，所述T型拉杆通过多个弹簧与安装框内壁连接。

优选的，所述T型拉杆远离弹簧的一侧固定连接有第一磁铁，所述安装框靠近第一磁铁的一侧内壁固定连接有与第二磁铁。

本实用新型的有益效果为：通过设置调节机构可带动两个安装罩移动，从而可方便安装顶装饰板，通过在安装罩内设置固定机构可方便安装侧装饰板，从而方便更换装饰内容。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种带内装饰面铁路列车用玻璃钢车头外罩的结构示意图；

图2为图1中A处的结构示意图；

图3为图1中B处的结构示意图。

图中：1外罩、2顶板、3螺栓、4第一摇轮、5第一锥齿轮、6第二锥齿轮、7第一丝杆、8轴承座、9移动块、10连接块、11第一卡块、12顶装饰板、13安装罩、14第二丝杆、15限位杆、16滑座、17第二卡块、18侧装饰板、19外齿圈、20安装框、21 T型拉杆、22弹簧、23限位板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、 “外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-3，一种带内装饰面铁路列车用玻璃钢车头外罩，包括外罩1，外罩1内设有水平设置的顶板2，顶板2通过多个螺栓3与外罩1内顶部连接，顶板2的内顶部通过第一传动轴转动连接有第一锥齿轮5，第一传动轴的上端贯穿顶板2并连接有第一摇轮4，第一传动轴上套设有外齿圈19，外齿圈19的两侧均设有限位机构，限位机构包括固定连接在顶板2上的安装框20，安装框20内设有T型拉杆21，T型拉杆21的端部贯穿安装框20的侧壁并连接有限位板23，限位板23靠近外齿圈19的一侧固定连接有与外齿圈19对应的限位齿，T型拉杆21通过多个弹簧22与安装框20内壁连接，T型拉杆21远离弹簧22的一侧固定连接有第一磁铁，安装框20靠近第一磁铁的一侧内壁固定连接有与第二磁铁。

第一锥齿轮5的两侧均通过调节机构连接有移动块9，调节机构包括与第一锥齿轮5啮合连接的第二锥齿轮6，两个第二锥齿轮6相背的一侧均通过第二传动轴连接有第一丝杆7，第二传动轴上套设有固定连接在顶板2下侧的轴承座8，移动块9内开设有与第一丝杆7对应的螺纹槽，移动块9的上侧固定连接有多个第二滑块，顶板2上开设有与第二滑块对应的第二滑槽，移动块9的下侧固定连接有第一卡块11，第一卡块11的下方设有顶装饰板12，顶装饰板12的上侧开设有与第一卡块11对应的第一卡槽。

移动块9远离调节机构的一侧固定连接有连接块10，连接块10的上侧固定连接有多个第一滑块，顶板2上开设有与第一滑块对应的第一滑槽，连接块10的下侧固定连接有安装罩13，安装罩13内通过固定机构连接有两个对称设置的第二卡块17，固定机构包括转动连接在安装罩13内的第二丝杆14，第二丝杆14的下端贯穿安装罩13底部并连接有第二摇轮，第二丝杆14上螺纹套接有两个对称设置的滑座16，第二丝杆14上下两端的螺纹反向设置，第二丝杆14的一侧设有限位杆15，限位杆15依次贯穿两个滑座16并固定连接在安装罩13内，滑座16与第二卡块17固定连接，安装罩13的侧壁开设有与第二卡块17对应的滑口，两个安装罩13相对的一侧均设有侧装饰板18，侧装饰板18上开设有与第二卡块17对应的第二卡槽。

本实用新型中，首先根据顶装饰板12的规格来调整两个第一卡块11的距离，首先拉动T型拉杆21，T型拉杆21移动带动第一磁铁与第二磁铁吸引，此时通过转动第一摇轮4，第一摇轮4转动带动第一传动轴转动，第一传动轴转动带动第一锥齿轮5转动，第一锥齿轮5转动带动第二锥齿轮6转动，第二锥齿轮6转动带动第一丝杆7转动，第一丝杆7转动移动块9移动，移动块9移动带动第一卡块11移动，第一卡块11移动从而方便插进第一卡槽内，从而方便固定顶装饰板12，此时拉动T型拉杆21，T型拉杆21移动带动限位板23上的限位齿与外齿圈19进行啮合，从而固定住外齿圈19的位置，使其不会反转，此时通过转动第二摇轮，第二摇轮转动带动第二丝杆14转动，第二丝杆14转动带动两个滑座16移动，滑座16移动带动第二卡块17移动，从而方便将第二卡块17插进第二卡槽内，此时方便固定侧装饰板18。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种带内装饰面铁路列车用玻璃钢车头外罩，包括外罩（1），其特征在于，所述外罩（1）内设有水平设置的顶板（2），所述顶板（2）通过多个螺栓（3）与外罩（1）内顶部连接，所述顶板（2）的内顶部通过第一传动轴转动连接有第一锥齿轮（5），所述第一传动轴的上端贯穿顶板（2）并连接有第一摇轮（4），所述第一传动轴上套设有外齿圈（19），所述外齿圈（19）的两侧均设有限位机构，所述第一锥齿轮（5）的两侧均通过调节机构连接有移动块（9），所述移动块（9）的下侧固定连接有第一卡块（11），所述第一卡块（11）的下方设有顶装饰板（12），所述顶装饰板（12）的上侧开设有与第一卡块（11）对应的第一卡槽，所述移动块（9）远离调节机构的一侧固定连接有连接块（10），所述连接块（10）的上侧固定连接有多个第一滑块，所述顶板（2）上开设有与第一滑块对应的第一滑槽，所述连接块（10）的下侧固定连接有安装罩（13），所述安装罩（13）内通过固定机构连接有两个对称设置的第二卡块（17），所述安装罩（13）的侧壁开设有与第二卡块（17）对应的滑口，两个所述安装罩（13）相对的一侧均设有侧装饰板（18），所述侧装饰板（18）上开设有与第二卡块（17）对应的第二卡槽。

2.根据权利要求1所述的一种带内装饰面铁路列车用玻璃钢车头外罩，其特征在于，所述调节机构包括与第一锥齿轮（5）啮合连接的第二锥齿轮（6），两个所述第二锥齿轮（6）相背的一侧均通过第二传动轴连接有第一丝杆（7），所述移动块（9）内开设有与第一丝杆（7）对应的螺纹槽，所述移动块（9）的上侧固定连接有多个第二滑块，所述顶板（2）上开设有与第二滑块对应的第二滑槽。

3.根据权利要求2所述的一种带内装饰面铁路列车用玻璃钢车头外罩，其特征在于，所述第二传动轴上套设有固定连接在顶板（2）下侧的轴承座（8）。

4.根据权利要求1所述的一种带内装饰面铁路列车用玻璃钢车头外罩，其特征在于，所述固定机构包括转动连接在安装罩（13）内的第二丝杆（14），所述第二丝杆（14）的下端贯穿安装罩（13）底部并连接有第二摇轮，所述第二丝杆（14）上螺纹套接有两个对称设置的滑座（16），所述第二丝杆（14）上下两端的螺纹反向设置，所述第二丝杆（14）的一侧设有限位杆（15），所述限位杆（15）依次贯穿两个滑座（16）并固定连接在安装罩（13）内，所述滑座（16）与第二卡块（17）固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种带内装饰面铁路列车用玻璃钢车头外罩，其特征在于，所述限位机构包括固定连接在顶板（2）上的安装框（20），所述安装框（20）内设有T型拉杆（21），所述T型拉杆（21）的端部贯穿安装框（20）的侧壁并连接有限位板（23），所述限位板（23）靠近外齿圈（19）的一侧固定连接有与外齿圈（19）对应的限位齿，所述T型拉杆（21）通过多个弹簧（22）与安装框（20）内壁连接。

6.根据权利要求5所述的一种带内装饰面铁路列车用玻璃钢车头外罩，其特征在于，所述T型拉杆（21）远离弹簧（22）的一侧固定连接有第一磁铁，所述安装框（20）靠近第一磁铁的一侧内壁固定连接有与第二磁铁。