CN207984689U - 汽车制动灯开关及使用该汽车制动灯开关的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车制动灯开关及使用该汽车制动灯开关的汽车，包括壳体、装配部和底座，底座安装在汽车制动踏板支架上，装配部包括固定轴和装配套，装配套的外壁上设有卡接板，卡接板上设有第一螺纹，底座包括本体和限位板，本体与限位板的中部均设有装配孔，装配孔的内壁上设有第二螺纹和安装槽，第二螺纹与第一螺纹相匹配，本实用新型通过底座的设计，对壳体和装配部起到了限位固定的作用，提高了汽车制动灯开关与汽车制动踏板支架之间结构的稳定性，通过第一螺纹与第二螺纹的匹配设计，以使采用螺纹连接的方式进行汽车制动灯开关与汽车制动踏板支架之间的连接固定，进而无需采用焊盘焊接的方式进行连接固定，方便了汽车制动灯开关的安装。

Description

汽车制动灯开关及使用该汽车制动灯开关的汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车制动灯开关及使用该汽车制动灯开关的汽车。

背景技术

随着汽车行业的飞速发展和汽车快速普及，人们对汽车的认知程度和要求也越来越高。这就要求驾驶操控性更好，行驶品质更优的汽车产品来满足人们日益增长的出行需求。目前汽车的制动系统对汽车安全性十分重要，在基础制动踏板支架上会安装一到两个制动灯开关，通过开关来给提供两个信号，一个信号是提供给汽车制动灯，以控制汽车制动灯的开关状态，另一个信号发送给电子控制单元，即给ECU(Electronic Control Unit)提供巡航信号，当驾驶员踩下制动踏板时开关接通，通知ECU已经制动，松开变矩器锁止离合器，同时点亮汽车制动灯，以防止驱动轮制动抱死或发动机突然熄火的现象。

现有的汽车制动灯开关安装过程中，通常采用焊盘焊接的方式进行汽车制动灯开关与车身之间的连接，进而导致汽车制动灯开关安装繁琐降低了安装效率，且不利于汽车制动灯开关的维修和更换。

实用新型内容

基于此，本实用新型提供一种安装便捷的汽车制动灯开关及使用该汽车制动灯开关的汽车。

一种汽车制动灯开关，包括壳体、与所述壳体连接的装配部和装配在所述装配部上的底座，所述底座安装在汽车制动踏板支架上，所述装配部包括固定轴和套设在所述固定轴上的装配套，所述固定轴和所述装配套的末端均与所述壳体连接，所述装配套的外壁上设有卡接板，所述卡接板上设有第一螺纹，所述底座包括本体和与所述本体连接的限位板，所述本体与所述限位板的中部均设有装配孔，所述装配孔的内壁上设有第二螺纹和与所述第二螺纹相邻设置的安装槽，所述第二螺纹与所述第一螺纹相匹配，所述第二螺纹用于所述装配孔与所述装配套之间的限位装配。

上述汽车制动灯开关，通过所述底座的设计，有效的对所述壳体和所述装配部起到了限位固定的作用，提高了所述汽车制动灯开关与汽车制动踏板支架之间结构的稳定性，通过所述第一螺纹与所述第二螺纹的匹配设计，以使采用螺纹连接的方式进行所述汽车制动灯开关与汽车制动踏板支架之间的连接固定，进而无需采用焊盘焊接的方式进行连接固定，方便了所述汽车制动灯开关的安装，且方便了所述汽车制动灯开关的维修和更换。

进一步地，所述壳体与所述装配套之间设有加强筋，所述加强筋采用锥台形结构，所述加强筋的底部与所述壳体贴合。

进一步地，所述壳体背向所述装配部的一端设有卡接部，所述卡接部上设有信号接口，所述信号接口用于所述汽车制动灯开关的信号传输。

进一步地，所述本体的外壁设有支撑板，所述支撑板垂直所述本体的外壁并背向所述本体进行延伸。

进一步地，所述限位板上设有定位孔，所述壳体朝向所述限位板的一侧设有定位柱，所述定位柱与所述定位孔相匹配。

进一步地，所述壳体、所述限位板和所述本体均采用圆柱形结构，且所述限位板的半径大于所述本体的半径，所述壳体的半径大于所述限位板的半径。

进一步地，所述本体上设有减重槽和注塑槽，所述减重槽和所述注塑槽均朝向所述本体的内部凹陷。

进一步地，所述第二螺纹的弧长小于所述装配孔横截面周长的四分之一。

进一步地，所述装配套的半径小于所述装配孔的半径。

一种汽车，包括车身、车架、动力总成和上述汽车制动灯开关，所述汽车制动灯开关与所述车身连接。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例提供的汽车制动灯开关的结构示意图；

图2为图1中壳体和装配部之间的结构示意图；

图3为图1中底座的结构示意图；

图4为图3中底座的俯视结构示意图；

图5为图3中底座的剖面结构示意图；

图6为本实用新型第二实施例提供的底座的结构示意图；

主要元素符号说明

汽车制动灯开关	100	壳体	10
				卡接部	11	底座	20，20a
本体	21	限位板	22
				装配孔	23	第二螺纹	231
安装槽	232	支撑板	24
				定位孔	25	装配部	30
固定轴	31	装配套	32
				第一螺纹	33	凸起柱	34
加强筋	12

如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1，本实用新型第一实施例提供一种汽车制动灯开关100，包括壳体10、与所述壳体10连接的装配部30和装配在所述装配部30上的底座20，所述底座20安装在汽车制动踏板支架上，所述底座20用于对所述装配部30和所述壳体10进行装配限位，以提高所述汽车制动灯开关100与汽车制动踏板之间结构的稳定性，所述装配部30用于与所述底座20之间采用螺纹连接的方式进行固定，进而使得所述汽车制动开关无需采用焊盘焊接的方式进行连接固定，方便了所述汽车制动灯开关100的安装，且方便了所述汽车制动灯开关100的维修和更换。

请参阅图2，为图1中壳体10和装配部30之间的结构示意图，所述装配部30包括固定轴31和套设在所述固定轴31上的装配套32，所述固定轴31和所述装配套32的末端均与所述壳体10连接，所述固定轴31用于提高所述装配部30整体结构的长度和结构强度，以方便所述壳体10与所述底座20之间的装配，所述装配套32用于与所述底座20之间进行装配固定，所述装配套32的外壁上设有卡接板，所述卡接板上设有第一螺纹33。

所述壳体10与所述装配套32之间设有加强筋12，所述加强筋12采用锥台形结构，所述加强筋12的底部与所述壳体10贴合，所述壳体10背向所述装配部30的一端设有卡接部11，通过所述加强筋12的设计，有效的提高了所述壳体10与所述装配套32之间结构的稳定性，所述卡接部11上设有信号接口，所述信号接口用于所述汽车制动灯开关100的信号传输。

请参阅图3至图5，所述底座20包括本体21和与所述本体21连接的限位板22，所述本体21用于对所述装配部30进行螺纹连接装配，所述限位板22用于所述底座20与汽车制动踏板支架之间的连接限位，进而提高了所述底座20与汽车制动踏板支架之间结构的稳定性，所述本体21与所述限位板22的中部均设有装配孔23，所述装配孔23的内壁上设有第二螺纹231和与所述第二螺纹231相邻设置的安装槽232，所述第二螺纹231与所述第一螺纹33相匹配，所述第二螺纹231用于所述装配孔23与所述装配套32之间的限位装配，通过所述第一螺纹33与所述第二螺纹231的匹配设计，以使采用螺纹连接的方式进行所述汽车制动灯开关100与汽车制动踏板支架之间的连接固定，进而无需采用焊盘焊接的方式进行连接固定，方便了所述汽车制动灯开关100的安装步骤，且方便了所述汽车制动灯开关100的维修和更换，所述安装槽232用于方便所述固定轴31、所述装配套32与所述装配孔23之间的卡合，进而有效的提高了所述汽车制动灯的装配效率。

具体的，本实施例中所述本体21的外壁设有支撑板24，所述支撑板24垂直所述本体21的外壁并背向所述本体21进行延伸，所述支撑板24用于所述底座20与汽车制动踏板支架之间的支撑限位，进而进一步的提高了所述底座20与汽车制动踏板支架之间结构的稳定性，有效的防止了所述底座20的脱落，所述壳体10、所述限位板22和所述本体21均采用圆柱形结构，且所述限位板22的半径大于所述本体21的半径，所述壳体10的半径大于所述限位板22的半径。

优选的，所述装配套32上还设有凸起柱34，所述凸起柱34用于加强所述装配套32整体的结构强度，以防止所述装配套32装配过程中的损坏，所述本体21上设有减重槽和注塑槽，所述减重槽和所述注塑槽均朝向所述本体21的内部凹陷，所述第二螺纹231的弧长小于所述装配孔23横截面周长的四分之一，所述装配套32的半径小于所述装配孔23的半径。

具体的，本实施例中先通过所述底座20固定在汽车制动踏板支架上，然后将所述装配部30通过所述安装槽232直接插入至所述本体21内，再通过控制所述装配部30顺时针旋转45°，此时所述第一螺纹33与所述第二螺纹231完成旋转匹配，所述装配套32与所述本体21之间螺纹固定，所述装配部30会回弹约0.5毫米，所述汽车制动灯开关100会受到制动踏板臂的回位力锁住会越来越紧。

本实施例中，通过所述底座20的设计，有效的对所述壳体10和所述装配部30起到了限位固定的作用，提高了所述汽车制动灯开关100与汽车制动踏板支架之间结构的稳定性，通过所述第一螺纹33与所述第二螺纹231的匹配设计，以使采用螺纹连接的方式进行所述汽车制动灯开关100与汽车制动踏板支架之间的连接固定，进而无需采用焊盘焊接的方式进行连接固定，方便了所述汽车制动灯开关100的安装步骤，且方便了所述汽车制动灯开关100的维修和更换。

请参阅图6，为本实用新型第二实施例提供的底座20a的结构示意图，该第二实施例与第一实施例的结构大抵相同，其区别在于，本实施例中所述限位板22上还设有定位孔25，所述定位孔25采用圆形通孔结构，所述壳体10朝向所述限位板22的一侧设有定位柱，所述定位柱采用圆柱形结构，所述定位柱与所述定位孔25相匹配。

本实施例中，通过所述定位孔25和所述定位柱的匹配设计，有效的对所述底座20a与所述装配部30之间的装配固定起到了定位及限位的作用，进而提高了所述底座20a与所述装配部30的装配效率及装配精准度，提高了用户体验。

本实施例还提供一种汽车，包括车身、车架、动力总成和上述汽车制动灯开关100，所述汽车制动灯开关100与所述车身连接。

上述实施例描述了本实用新型的技术原理，这些描述只是为了解释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其他具体实施方式，这些方式都将落入本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车制动灯开关，其特征在于：包括壳体、与所述壳体连接的装配部和装配在所述装配部上的底座，所述底座安装在汽车制动踏板支架上，所述装配部包括固定轴和套设在所述固定轴上的装配套，所述固定轴和所述装配套的末端均与所述壳体连接，所述装配套的外壁上设有卡接板，所述卡接板上设有第一螺纹，所述底座包括本体和与所述本体连接的限位板，所述本体与所述限位板的中部均设有装配孔，所述装配孔的内壁上设有第二螺纹和与所述第二螺纹相邻设置的安装槽，所述第二螺纹与所述第一螺纹相匹配，所述第二螺纹用于所述装配孔与所述装配套之间的限位装配。

2.根据权利要求1所述的汽车制动灯开关，其特征在于：所述壳体与所述装配套之间设有加强筋，所述加强筋采用锥台形结构，所述加强筋的底部与所述壳体贴合。

3.根据权利要求1所述的汽车制动灯开关，其特征在于：所述壳体背向所述装配部的一端设有卡接部，所述卡接部上设有信号接口，所述信号接口用于所述汽车制动灯开关的信号传输。

4.根据权利要求1所述的汽车制动灯开关，其特征在于：所述本体的外壁设有支撑板，所述支撑板垂直所述本体的外壁并背向所述本体进行延伸。

5.根据权利要求1所述的汽车制动灯开关，其特征在于：所述限位板上设有定位孔，所述壳体朝向所述限位板的一侧设有定位柱，所述定位柱与所述定位孔相匹配。

6.根据权利要求1所述的汽车制动灯开关，其特征在于：所述壳体、所述限位板和所述本体均采用圆柱形结构，且所述限位板的半径大于所述本体的半径，所述壳体的半径大于所述限位板的半径。

7.根据权利要求1所述的汽车制动灯开关，其特征在于：所述本体上设有减重槽和注塑槽，所述减重槽和所述注塑槽均朝向所述本体的内部凹陷。

8.根据权利要求1所述的汽车制动灯开关，其特征在于：所述第二螺纹的弧长小于所述装配孔横截面周长的四分之一。

9.根据权利要求1所述的汽车制动灯开关，其特征在于：所述装配套的半径小于所述装配孔的半径。

10.一种汽车，其特征在于：包括车身、车架、动力总成和权利要求1至9任意一项所述汽车制动灯开关，所述汽车制动灯开关与所述车身连接。