CN207980190U - 一种汽车用电子控制安全装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车技术领域，且公开了一种汽车用电子控制安全装置，包括安装板，所述安装板的右侧固定安装有安装块，所述安装块的底部固定安装有固定块，所述安装板上开设有四个分布均匀的安装孔，所述安装块的右侧开有安装槽。该汽车用电子控制安全装置，通过安装孔将本装置固定在车窗玻璃上，同时在手拉块和手拉环上连接相应的控制系统，当遇到无法打开车门时，通过控制系统将连接杆端部的连接头脱离撞击杆上的连接槽内部，同时顶推弹簧和限位板对撞击杆进行顶推，其中因为撞击杆端部的撞击头呈锥形状，所以撞击杆能够快速的撞击车窗玻璃并且使车窗玻璃破碎，该方式有效的缓解了人员的安危，有效的使人员脱离危险。

Description

一种汽车用电子控制安全装置

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种汽车用电子控制安全装置。

背景技术

随着城市的发展，立交桥、地下通道等快捷道路越来越多，目前这样的快捷道路都有低于地平面的洼地，并在该洼地设有排水口，由于排水口的排水量是一定的，当出现极端天气如大暴雨出现时，该洼处地的排水量远远小于洼处地的积水量，在该洼地形成一定深度的积水，这时底盘较低的小汽车通过积水较深的洼处地时，可能会相继出现熄火、甚至淹没车顶的情况，威胁乘车人员的安全。

在积水淹没车顶后，车内外压力不均，车外水压远远大于车内空气压力导致无法打开车门，甚至导致控制系统失灵，使车门与天窗完全封闭无法打开，严重的影响人员的安危，故而提供了一种汽车用电子控制安全装置来解决上述所提到的问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车用电子控制安全装置，具备方便击碎车窗玻璃的优点，解决了在积水淹没车顶后，车内外压力不均，车外水压远远大于车内空气压力导致无法打开车门，甚至导致控制系统失灵，使车门与天窗完全封闭无法打开，严重的影响人员的安危的问题。

(二)技术方案

为实现上述方便击碎车窗玻璃的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用电子控制安全装置，包括安装板，所述安装板的右侧固定安装有安装块，所述安装块的底部固定安装有固定块，所述安装板上开设有四个分布均匀的安装孔，所述安装块的右侧开有安装槽，所述安装槽的内部穿插设有撞击杆，所述安装板上开设有与撞击杆相对应的通孔，所述撞击杆的左端固定安装有撞击头，所述撞击杆的右端固定安装有手拉块，所述撞击杆的外侧并且位于安装槽的内部套设有顶推弹簧，所述撞击杆的外侧并且位于顶推弹簧的左侧固定安装有限位板，所述固定块的内部开设有内腔，所述内腔的内部穿插设置有连接杆，所述连接杆的顶部固定安装有连接头，所述撞击杆的底部开设有与连接头相对应的连接槽，所述连接杆的底部固定安装有手拉环，所述连接杆的外侧并且位于内腔的内部套设有复位弹簧，所述连接杆的外侧并且位于复位弹簧的顶部固定安装有限位块。

优选的，所述连接杆的顶部向上贯穿固定块并延伸至安装槽的内部，所述连接杆的底部贯穿并延伸至固定块的外侧。

优选的，所述撞击杆的右端向右贯穿安装槽并且延伸至安装块的右侧，所述撞击头的左端延伸至通孔的内部。

优选的，所述顶推弹簧的左端与限位板固定连接，所述顶推弹簧的右端与安装槽的内壁固定连接。

优选的，所述复位弹簧的顶部与限位块活动连接，所述复位弹簧的底部与内腔固定连接。

优选的，所述撞击杆通过连接头和连接槽与连接杆卡接，所述撞击杆的直径小于通孔的内径，所述安装槽的内径大于通孔的内径。

优选的，所述连接头和连接槽的横截面均呈梯形状，所述撞击头的横截面呈锥形状。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车用电子控制安全装置，具备以下有益效果：

1、该汽车用电子控制安全装置，通过安装孔将本装置固定在车窗玻璃上，同时在手拉块和手拉环上连接相应的控制系统，当遇到无法打开车门时，通过控制系统将连接杆端部的连接头脱离撞击杆上的连接槽内部，同时顶推弹簧和限位板对撞击杆进行顶推，其中因为撞击杆端部的撞击头呈锥形状，所以撞击杆能够快速的撞击车窗玻璃并且使车窗玻璃破碎，该方式有效的缓解了人员的安危，有效的使人员脱离危险。

2、该汽车用电子控制安全装置，通过控制系统使撞击杆端部的撞击头收缩进入安装槽的内部，同时复位弹簧和限位块就会能够将连接杆端部的连接头卡在连接槽的内部，该方式能够保证撞击杆一直处于蓄力的状态，有效的对撞击杆的位置进行控制。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构右侧视图。

图中：1安装板、2安装块、3固定块、4安装孔、5安装槽、6撞击杆、7通孔、8撞击头、9手拉块、10顶推弹簧、11限位板、12内腔、13连接杆、14连接头、15连接槽、16手拉环、17复位弹簧、18限位块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，一种汽车用电子控制安全装置，包括安装板1，安装板1的右侧固定安装有安装块2，安装块2的底部固定安装有固定块3，安装板1上开设有四个分布均匀的安装孔4，安装块2的右侧开有安装槽5，安装槽5的内部穿插设有撞击杆6，撞击杆6的右端向右贯穿安装槽5并且延伸至安装块2的右侧，安装板1上开设有与撞击杆6相对应的通孔7，撞击杆6的直径小于通孔7的内径，安装槽5的内径大于通孔7的内径，撞击杆6的左端固定安装有撞击头8，撞击头8的横截面呈锥形状，撞击头8的左端延伸至通孔7的内部，撞击杆6的右端固定安装有手拉块9，撞击杆6的外侧并且位于安装槽5的内部套设有顶推弹簧10，顶推弹簧10的左端与限位板11固定连接，顶推弹簧10的右端与安装槽5的内壁固定连接，撞击杆6的外侧并且位于顶推弹簧10的左侧固定安装有限位板11，固定块3的内部开设有内腔12，内腔12的内部穿插设置有连接杆13，连接杆13的顶部向上贯穿固定块3并延伸至安装槽5的内部，连接杆13的底部贯穿并延伸至固定块3的外侧，连接杆13的顶部固定安装有连接头14，撞击杆6的底部开设有与连接头14相对应的连接槽15，连接头14和连接槽15的横截面均呈梯形状，撞击杆6通过连接头14和连接槽15与连接杆13卡接，连接杆13的底部固定安装有手拉环16，连接杆13的外侧并且位于内腔12的内部套设有复位弹簧17，复位弹簧17的顶部与限位块18活动连接，复位弹簧17的底部与内腔12固定连接，连接杆13的外侧并且位于复位弹簧17的顶部固定安装有限位块18，通过安装孔4将本装置固定在车窗玻璃上，同时在手拉块9和手拉环16上连接相应的控制系统，当遇到无法打开车门时，通过控制系统将连接杆13端部的连接头14脱离撞击杆6上的连接槽15内部，同时顶推弹簧10和限位板11对撞击杆6进行顶推，其中因为撞击杆6端部的撞击头8呈锥形状，所以撞击杆6能够快速的撞击车窗玻璃并且使车窗玻璃破碎，该方式有效的缓解了人员的安危，有效的使人员脱离危险，并且，通过控制系统使撞击杆6端部的撞击头8收缩进入安装槽5的内部，同时复位弹簧17和限位块18就会能够将连接杆13端部的连接头14卡在连接槽15的内部，该方式能够保证撞击杆6一直处于蓄力的状态，有效的对撞击杆6的位置进行控制。

综上所述，该汽车用电子控制安全装置，通过安装孔4将本装置固定在车窗玻璃上，同时在手拉块9和手拉环16上连接相应的控制系统，当遇到无法打开车门时，通过控制系统将连接杆13端部的连接头14脱离撞击杆6上的连接槽15内部，同时顶推弹簧10和限位板11对撞击杆6进行顶推，其中因为撞击杆6端部的撞击头8呈锥形状，所以撞击杆6能够快速的撞击车窗玻璃并且使车窗玻璃破碎，该方式有效的缓解了人员的安危，有效的使人员脱离危险。

并且，该汽车用电子控制安全装置，通过控制系统使撞击杆6端部的撞击头8收缩进入安装槽5的内部，同时复位弹簧17和限位块18就会能够将连接杆13端部的连接头14卡在连接槽15的内部，该方式能够保证撞击杆6一直处于蓄力的状态，有效的对撞击杆6的位置进行控制。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种汽车用电子控制安全装置，包括安装板(1)，其特征在于：所述安装板(1)的右侧固定安装有安装块(2)，所述安装块(2)的底部固定安装有固定块(3)，所述安装板(1)上开设有四个分布均匀的安装孔(4)，所述安装块(2)的右侧开有安装槽(5)，所述安装槽(5)的内部穿插设有撞击杆(6)，所述安装板(1)上开设有与撞击杆(6)相对应的通孔(7)，所述撞击杆(6)的左端固定安装有撞击头(8)，所述撞击杆(6)的右端固定安装有手拉块(9)，所述撞击杆(6)的外侧并且位于安装槽(5)的内部套设有顶推弹簧(10)，所述撞击杆(6)的外侧并且位于顶推弹簧(10)的左侧固定安装有限位板(11)，所述固定块(3)的内部开设有内腔(12)，所述内腔(12)的内部穿插设置有连接杆(13)，所述连接杆(13)的顶部固定安装有连接头(14)，所述撞击杆(6)的底部开设有与连接头(14)相对应的连接槽(15)，所述连接杆(13)的底部固定安装有手拉环(16)，所述连接杆(13)的外侧并且位于内腔(12)的内部套设有复位弹簧(17)，所述连接杆(13)的外侧并且位于复位弹簧(17)的顶部固定安装有限位块(18)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用电子控制安全装置，其特征在于：所述连接杆(13)的顶部向上贯穿固定块(3)并延伸至安装槽(5)的内部，所述连接杆(13)的底部贯穿并延伸至固定块(3)的外侧。

3.根据权利要求1所述的一种汽车用电子控制安全装置，其特征在于：所述撞击杆(6)的右端向右贯穿安装槽(5)并且延伸至安装块(2)的右侧，所述撞击头(8)的左端延伸至通孔(7)的内部。

4.根据权利要求1所述的一种汽车用电子控制安全装置，其特征在于：所述顶推弹簧(10)的左端与限位板(11)固定连接，所述顶推弹簧(10)的右端与安装槽(5)的内壁固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车用电子控制安全装置，其特征在于：所述复位弹簧(17)的顶部与限位块(18)活动连接，所述复位弹簧(17)的底部与内腔(12)固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车用电子控制安全装置，其特征在于：所述撞击杆(6)通过连接头(14)和连接槽(15)与连接杆(13)卡接，所述撞击杆(6)的直径小于通孔(7)的内径，所述安装槽(5)的内径大于通孔(7)的内径。

7.根据权利要求1所述的一种汽车用电子控制安全装置，其特征在于：所述连接头(14)和连接槽(15)的横截面均呈梯形状，所述撞击头(8)的横截面呈锥形状。