CN207975251U - 一种挡油环 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种挡油环，包括依次连接的第一挡油环，固定油环和第二挡油环，第一挡油环的中心孔直径等于第二挡油环的中心孔直径小于固定油环的中心孔直径；第一挡油环外壁上沿轴向方向上均匀分布有设有第一散热孔的第一散热鳍片；相同的，固定油环外壁上设有第二散热孔的第二散热鳍片；第二挡油环外壁上设有第三散热孔的第三散热鳍片；第一、第二、第三散热孔的孔心位置相对应以实现第一、第二和第三散热孔对应连通，使得第一、第二和第三散热鳍片之间形成若干对流通道；第一挡油环的内壁上设有沿第一挡油环轴向均匀分布的若干环形油道，还设有贯穿环形油道的回油槽。该挡油环能够有效的散热，改善转轴的冷却效果。

Description

一种挡油环

技术领域

本实用新型涉及一种机械零件，具体涉及一种挡油环。

背景技术

挡油环一般用在滚动的转轴上，它既可以通过油槽储存润滑油脂又可以利用旋转产生的离心力将多余的油脂甩回转轴的润滑部位，使润滑脂得到充分利用，是很重要的电机零件，但是转轴在电机的工作过程中，其末端的转子会产生大量的热，从而传递到转轴上，从而使得与转轴接触的润滑油因温度升高而粘度降低而外泄，从而造成漏油现象，如果漏油没有被及时发现，转轴所处的电机将会出现温度升高而烧毁的后果，给用户造成巨大的经济损失。因此，必须增加挡油环，且由于电机转轴温度超标也是该行业一直存在的问题，为解决此问题，除了选用的电机零件合理之外，其他配套零件也应合理化设计以改善转轴温度超标的问题。因此，需要对挡油环进行改进，以改善转轴的冷却效果，有利于保证转轴处于正常的工作范围，避免因为转轴温度超标而造成经济损失。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种挡油环，该挡油环能够有效的散热，改善转轴的冷却效果，同时多次固定在转轴上，防止挡油环的不完全松动。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种挡油环，包括依次连接的第一挡油环、固定油环和第二挡油环，所述第一挡油环的中心孔直径等于第二挡油环的中心孔直径且小于固定油环的中心孔直径；所述第一挡油环外壁上沿轴向方向上均匀分布有第一散热鳍片，所述第一散热鳍片上设有均匀分布的第一散热孔；所述固定油环外壁上沿轴向方向上均匀分布有第二散热鳍片，所述第二散热鳍片上均匀分布有第二散热孔；所述第二挡油环外壁上沿轴向方向上分布有第三散热鳍片，所述第三散热鳍片上设有均匀分布的第三散热孔，所述第一散热孔，第二散热孔和第三散热孔的孔心位置相对应以实现第一散热孔，第二散热孔和第三散热孔对应连通，使得第一散热鳍片、第二散热鳍片和第三散热鳍片之间形成若干对流通道；所述第一挡油环的内壁上设有若干环形油道，所述环形油道沿第一挡油环本体的轴向均匀分布，所述内壁上还设有贯穿环形油道的回油槽，所述回油槽由设置在环形油道底部的导流槽沿着轴向方向分布构成。

本实用性新型将挡油环设置成依次连接的第一挡油环，固定油环和第二固定油环，由于一挡油环的中心孔直径等于第二挡油环的中心孔直径且小于固定油环的中心孔直径，因此第一挡油环与第二挡油环与转轴的固定连接是相对独立的，即使第一挡油环松动，第一挡油环仍可以通过与其连接的固定在转轴上的第二挡油环将其固定在转轴上，仍能起到阻挡油脂的作用。同时，在第一挡油环外壁上沿轴向方向上均匀分布有第一散热鳍片，在固定油环外壁上沿轴向方向上均匀分布有第二散热鳍片，在第二挡油环外壁上沿轴向方向上分布有第三散热鳍片，增大了整个挡油环本体的散热面积，优化轴承内部冷却风路，提高散热效率，有效改善转轴的冷却效果。此外，在第一散热鳍片上设有均匀分布的第一散热孔，第二散热鳍片上均匀分布有第二散热孔，第三散热鳍片上设有均匀分布的第三散热孔，第一散热孔，第二散热孔和第三散热孔的孔心位置相对应以实现第一散热孔，第二散热孔和第三散热孔对应连通，使得第一散热鳍片、第二散热鳍片和第三散热鳍片之间形成若干对流通道，实现了散热鳍片组周围的空气对流，从而实现与散热鳍片组的热交换，增加了挡油环的散热效率，而且挡油环随着转轴旋转而旋转，能够加快散热鳍片组形成的对流通道中的空气流动，使得第一散热鳍片、第二散热鳍片和第三散热鳍片散热更快，从而提高了散热效率，有效改善了转轴的冷却效果。与此同时，在第一挡油环的内壁上设有环形油道，且同时内壁上还设有贯穿环形油道的回油槽，当转轴运转时，润滑油落到挡油环上汇集到环形油道内，在挡油环跟随转轴旋转时，润滑油受到离心力的作用在环形油道中堆积，当堆积到一定程度后，润滑油溢出至回油槽，在回油槽的润滑油在离心力的作用下，被甩回设备内部参与油循环，而回油槽是由设置在环形油道底部的导流槽沿着轴向方向分布构成的，因此，可以实现多个油道的导通，增加回油槽的整体工作面积，增加润滑油的回流速度。

优选的，所述第一散热鳍片、第二散热鳍片和第三散热鳍片为波浪条形。波浪条形的面积较大，从而使得散热鳍片组的散热面积更大，从而散热效果更佳。

优选的，所述第一挡油环与所述第一散热鳍片一体成型，所述固定油环与所述第二散热鳍片一体成型，所述第二挡油环与所述第三散热鳍片一体成型。散热鳍片组与挡油环本体一体成型，能够提高挡油环本体的强度，且便于加工制造。

优选的，所述第一挡油环和第二挡油环的外径相等且大于固定油环的外径。在第一挡油环和第二挡油环之间形成凹槽，起到缓冲作用。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型的挡油环能够有效的散热，改善转轴的冷却效果。

2.本实用新型的挡油环多次独立的固定在转轴上，防止挡油环的不完全松动。

3.本实用新型的挡油环实现逐层挡油，具有很好的挡油效果。

4.本实用新型的挡油环提高了润滑油的利用率。

附图说明

本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是第一挡油环的半圆环剖面图；

图3是固定油环的半圆环剖面图；

图4是第二挡油环的半圆环剖面图。

图中，1.第一挡油环，11.第一散热孔，12.第一散热鳍片，13.环形油道，14.回油槽，15.导流槽，2.固定油环，21.第二散热孔，22.第二散热鳍片，23.环状挡油齿，3.第二挡油环，31.第三散热孔，32.第三散热鳍片，4.回油通道。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

下面结合图1、图2、图3、图4对本实用新型作详细说明。

实施例1

如图1-4所示，一种挡油环，包括依次连接的第一挡油环1、固定油环2和第二挡油环 3，所述第一挡油环1的中心孔直径等于第二挡油环3的中心孔直径且小于固定油环2的中心孔直径；所述第一挡油环1外壁上沿轴向方向上均匀分布有第一散热鳍片12，所述第一散热鳍片12上设有均匀分布的第一散热孔11；所述固定油环2外壁上沿轴向方向上均匀分布有第二散热鳍片22，所述第二散热鳍片22上均匀分布有第二散热孔21；所述第二挡油环3外壁上沿轴向方向上分布有第三散热鳍片32，所述第三散热鳍片32上设有均匀分布的第三散热孔31，所述第一散热孔11，第二散热孔21和第三散热孔31的孔心位置相对应以实现第一散热孔11，第二散热孔21和第三散热孔31对应连通，使得第一散热鳍片12、第二散热鳍片22和第三散热鳍片32之间形成若干对流通道；所述第一挡油环1的内壁上设有若干环形油道13，所述环形油道13沿第一挡油环1本体的轴向均匀分布，所述内壁上还设有贯穿环形油道13的回油槽14，所述回油槽14由设置在环形油道底部的导流槽15沿着轴向方向分布构成。

本实用性新型将挡油环设置成相互连接三部分依次连接的第一挡油环1，固定油环2和第二挡油环3，由于第一挡油环1的中心孔直径等于第二挡油环3的中心孔直径且小于固定油环2的中心孔直径，因此第一挡油环1与第二挡油环3与转轴的固定连接是相对独立的，即使第一挡油环1松动，第一挡油环1仍可以通过与其连接的固定在转轴上的第二挡油环3 将其固定在转轴上，仍能起到阻挡油脂的作用。同时，在第一挡油环1外壁上沿轴向方向上均匀分布有第一散热鳍片12，在固定油环2外壁上沿轴向方向上均匀分布有第二散热鳍片22，在第二挡油环3外壁上沿轴向方向上分布有第三散热鳍片32，增大了整个挡油环本体的散热面积，优化轴承内部冷却风路，提高散热效率，有效改善转轴的冷却效果。此外，在第一散热鳍片12上设有均匀分布的第一散热孔11，第二散热鳍片22上均匀分布有第二散热孔21，第三散热鳍片32上设有均匀分布的第三散热孔31，第一散热孔11，第二散热孔 21和第三散热孔31的孔心位置相对应以实现第一散热孔11，第二散热孔21和第三散热孔 31对应连通，使得第一散热鳍片12、第二散热鳍片22和第三散热鳍片32之间形成若干对流通道，实现了散热鳍片组周围的空气对流，从而实现与散热鳍片组的热交换，增加了挡油环的散热效率，而且挡油环随着转轴旋转而旋转，能够加快散热鳍片组形成的对流通道中的空气流动，使得第一散热鳍片12、第二散热鳍片22和第三散热鳍片32散热更快，从而提高了散热效率，有效改善了转轴的冷却效果。与此同时，在第一挡油环1的内壁上设有环形油道13，且同时内壁上还设有贯穿环形油道13的回油槽14，当转轴运转时，润滑油落到挡油环上汇集到环形油道13内，在挡油环跟随转轴旋转时，润滑油受到离心力的作用在环形油道13中堆积，当堆积到一定程度后，润滑油溢出至回油槽14，在回油槽14的润滑油在离心力的作用下，被甩回设备内部参与油循环，而回油槽14是由设置在环形油道底部的导流槽15沿着轴向方向分布构成的，因此，可以实现多个油道的导通，增加回油槽14的整体工作面积，增加润滑油的回流速度。

实施例2

基于实施例1，如图1-4所示，所述第一散热鳍片12、第二散热鳍片22和第三散热鳍片32为波浪条形。波浪条形的面积较大，从而使得散热鳍片组的散热面积更大，从而散热效果更佳。

实施例3

基于实施例1，如图1-4所示，所述第一挡油环1与所述第一散热鳍片12一体成型，所述固定油环2与所述第二散热鳍片22一体成型，所述第二挡油环3与所述第三散热鳍片32一体成型。散热鳍片组与挡油环本体一体成型，能够提高挡油环本体的强度，且便于加工制造。

实施例4

基于实施例1，如图1-4所示，所述第一挡油环1和第二挡油环3的外径相等且大于固定油环2的外径。在第一挡油环1和第二挡油环3之间形成凹槽，起到缓冲作用。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应该视为本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种挡油环，其特征在于，包括依次连接的第一挡油环、固定油环和第二挡油环，所述第一挡油环的中心孔直径等于第二挡油环的中心孔直径且小于固定油环的中心孔直径；所述第一挡油环外壁上沿轴向方向上均匀分布有第一散热鳍片，所述第一散热鳍片上设有均匀分布的第一散热孔；所述固定油环外壁上沿轴向方向上均匀分布有第二散热鳍片，所述第二散热鳍片上均匀分布有第二散热孔；所述第二挡油环外壁上沿轴向方向上分布有第三散热鳍片，所述第三散热鳍片上设有均匀分布的第三散热孔，所述第一散热孔，第二散热孔和第三散热孔的孔心位置相对应以实现第一散热孔，第二散热孔和第三散热孔对应连通，使得第一散热鳍片、第二散热鳍片和第三散热鳍片之间形成若干对流通道；所述第一挡油环的内壁上设有若干环形油道，所述环形油道沿第一挡油环本体的轴向均匀分布，所述内壁上还设有贯穿环形油道的回油槽，所述回油槽由设置在环形油道底部的导流槽沿着轴向方向分布构成。

2.根据权利要求1所述的一种挡油环，其特征在于，所述第一散热鳍片、第二散热鳍片和第三散热鳍片为波浪条形。

3.根据权利要求1所述的一种挡油环，其特征在于，所述第一挡油环与所述第一散热鳍片一体成型，所述固定油环与所述第二散热鳍片一体成型，所述第二挡油环与所述第三散热鳍片一体成型。

4.根据权利要求1所述的一种挡油环，其特征在于，所述第一挡油环和第二挡油环的外径相等且大于固定油环的外径。