CN207974735U - 一种防护效果好的轨道交通站台端头门 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种防护效果好的轨道交通站台端头门，包括启闭开关，上门框，导轨，挡块，纵门框，下门框，应急破碎门结构，防卡死门结构，防撞块，可破碎玻璃片，置放盒和快速逃生应急破碎锤，所述的启闭开关镶嵌在上门框的内部中间位置；所述的导轨横向螺栓安装在上门框的下部中间位置；所述的挡块分别螺栓安装在导轨的左右两部位置。本实用新型防卡死齿条，防卡死齿轮和驱动电机的设置，有利于防止出现卡死问题，保证乘客可以正常出入；应急逃生玻璃片和应急击碎区的设置，有利于在发生紧急情况时，可通过破除应急逃生玻璃片进行紧急逃生，保证疏通安全性。

Description

一种防护效果好的轨道交通站台端头门

技术领域

本实用新型属于轨道交通技术领域，尤其涉及一种防护效果好的轨道交通站台端头门。

背景技术

随道城市轨道交通的高速发展，与轨道列车相配套的端头门设置也得到较广泛的应用和大力提倡。为了乘客、工作人员的安全，城市轨道交通站台上的两端均设置了端头门。现有城市轨道交通站台端头门结构的设计，除了在完成开、关所需开门的功能以外，还需应对各种安全事故的应急使用；隧道内设备检修、维护和维修的通道通行应用；司机、站台工作人员、维修维护人员的作为通行通道使用。应急时要求针对不同乘客群体的便捷使用、快速安全通过。端头门一般采用平推扇形开启方式开、关；由于对端头门的宽度有一定要求，因此一般端头门的门体均比较重，故不同企业对端头门的结构有不同的设计型式。

现有技术的端头门结构存在的问题是：所有的零配件，基本上均在施工现场组装后再安装，安装工艺比较复杂，安装周期较长；现场安装、调试难度比较大；故对施工人员的技术水平要求比较高；而且，由于现场土建施工、装饰、通风管道、电缆桥架以及其他专业的影响，往往对端头门的施工安装提出了其他更高、和更难的要求。另外，在投入运营开始的2-3个月内，一般故障较多，故对运营维护、维修的要求也比较高。

中国专利公开号为CN103266835A，发明创造名称为一种轨道交通站台端头门，包括由左立柱、右立柱、门楣和地槛连接成整体的门框、门体、支撑架、横梁、左接立柱、右接立柱、电缆托板、支撑架装饰板、左封板、右封板、行程开关、闭门器和推杆锁组件。但是现有的轨道交通站台端头门还存在着防护效果差，无法应急使用和容易卡死影响疏通的问题。

因此，发明一种防护效果好的轨道交通站台端头门显得非常必要。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种防护效果好的轨道交通站台端头门，以解决现有的轨道交通站台端头门存在着防护效果差，无法应急使用和容易卡死影响疏通的问题。一种防护效果好的轨道交通站台端头门，包括启闭开关，上门框，导轨，挡块，纵门框，下门框，应急破碎门结构，防卡死门结构，防撞块，可破碎玻璃片，置放盒和快速逃生应急破碎锤，所述的启闭开关镶嵌在上门框的内部中间位置；所述的导轨横向螺栓安装在上门框的下部中间位置；所述的挡块分别螺栓安装在导轨的左右两部位置；所述的上门框横向右端螺栓安装在纵门框的上端；所述的下门框横向右端螺栓安装在纵门框的左下部；所述的应急破碎门结构镶嵌在防卡死门结构的内部中间位置；所述的防卡死门结构一端设置在导轨的内侧左部，另一端螺栓安装在下门框的上部中间位置；所述的防撞块纵向螺栓安装在防卡死门结构的左侧；所述的可破碎玻璃片分别横向镶嵌在置放盒的正表面中间位置以及后表面中间位置；所述的置放盒横向螺栓安装在下门框的左上部；所述的快速逃生应急破碎锤横向置于置放盒的内部中间位置；所述的防卡死门结构包括内框，外框，防卡死齿条，防卡死齿轮和驱动电机，所述的内框螺栓安装在外框的内侧中间位置；所述的防卡死齿条横向螺栓安装在外框的下表面；所述的防卡死齿轮键连接在驱动电机的输出轴上。

优选的，所述的防撞块具体采用长方体橡胶块。

优选的，所述的可破碎玻璃片采用厚度为五毫米至八毫米的塑性玻璃片。

优选的，所述的防卡死齿条具体采用直线不锈钢齿条。

优选的，所述的防卡死齿轮具体采用直齿齿轮。

优选的，所述的防卡死齿条和防卡死齿轮啮合设置。

优选的，所述的外框的左上部螺栓连接有滑块。

优选的，所述的滑块和导轨滑动卡接设置。

优选的，所述的防卡死齿条的左右两部分别螺栓连接有限位块。

优选的，所述的应急破碎门结构包括逃生门，折页，安装框和机械锁，所述的逃生门通过成对设置的折页螺钉连接在安装框的正表面中间位置；所述的逃生门和安装框的连接处右侧中间位置设置有机械锁。

优选的，所述的逃生门的内侧中间位置镶嵌有应急逃生玻璃片；所述的应急逃生玻璃片的正表面左上部设置有应急击碎区。

优选的，所述的应急逃生玻璃片采用厚度为五毫米至七毫米的塑性玻璃片。

优选的，所述的快速逃生应急破碎锤包括连接管，应急锤头，锤杆，紧固螺栓和手柄，所述的连接管横向焊接在应急锤头的右侧中间位置；所述的锤杆一端插接在连接管的内侧右部，另一端螺纹连接在手柄的内侧左部；所述的紧固螺栓螺纹连接在连接管和锤杆的连接处。

优选的，所述的应急锤头的上端螺纹连接有主破碎头；所述的应急锤头的左侧中间位置螺纹连接有辅破碎头。

优选的，所述的主破碎头和辅破碎头分别采用金刚石锥形头。

优选的，所述的手柄的内侧右部中间位置开设有挂孔。

优选的，所述的启闭开关和驱动电机导线连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1.本实用新型中，所述的防卡死齿条，防卡死齿轮和驱动电机的设置，有利于防止出现卡死问题，保证乘客可以正常出入。

2.本实用新型中，所述的应急逃生玻璃片和应急击碎区的设置，有利于在发生紧急情况时，可通过破除应急逃生玻璃片进行紧急逃生，保证疏通安全性。

3.本实用新型中，所述的主破碎头和辅破碎头的设置，有利于快速击碎应急逃生玻璃片，便于逃生。

4.本实用新型中，所述的逃生门，折页，安装框和机械锁的设置，有利于提高安全防护效果，避免乘客无意开启影响上下车。

5.本实用新型中，所述的连接管，应急锤头，锤杆，紧固螺栓和手柄的设置，有利于作为应急工具进行使用，保证人员疏通安全性。

6.本实用新型中，所述的挂孔的设置，有利于挂接快速逃生应急破碎锤，便于寻找。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的防卡死门结构的结构示意图。

图3是本实用新型的应急破碎门结构的结构示意图。

图4是本实用新型的快速逃生应急破碎锤的结构示意图。

图中：

1、启闭开关；2、上门框；3、导轨；4、挡块；5、纵门框；6、下门框；7、应急破碎门结构；71、逃生门；711、应急逃生玻璃片；712、应急击碎区；72、折页；73、安装框；74、机械锁；8、防卡死门结构；81、内框；82、外框；821、滑块；83、防卡死齿条；831、限位块；84、防卡死齿轮；85、驱动电机；9、防撞块；10、可破碎玻璃片；11、置放盒；12、快速逃生应急破碎锤；121、连接管；122、应急锤头；1221、主破碎头；1222、辅破碎头；123、锤杆；124、紧固螺栓；125、手柄；1251、挂孔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步描述：

实施例：

如附图1至附图4所示

本实用新型提供一种防护效果好的轨道交通站台端头门，包括启闭开关1，上门框2，导轨3，挡块4，纵门框5，下门框6，应急破碎门结构7，防卡死门结构8，防撞块9，可破碎玻璃片10，置放盒11和快速逃生应急破碎锤12，所述的启闭开关1镶嵌在上门框2的内部中间位置；所述的导轨3横向螺栓安装在上门框2的下部中间位置；所述的挡块4分别螺栓安装在导轨3的左右两部位置；所述的上门框2横向右端螺栓安装在纵门框5的上端；所述的下门框6横向右端螺栓安装在纵门框5的左下部；所述的应急破碎门结构7镶嵌在防卡死门结构8的内部中间位置；所述的防卡死门结构8一端设置在导轨3的内侧左部，另一端螺栓安装在下门框6的上部中间位置；所述的防撞块9纵向螺栓安装在防卡死门结构8的左侧；所述的可破碎玻璃片10分别横向镶嵌在置放盒11的正表面中间位置以及后表面中间位置；所述的置放盒11横向螺栓安装在下门框6的左上部；所述的快速逃生应急破碎锤12横向置于置放盒11的内部中间位置；所述的防卡死门结构8包括内框81，外框82，防卡死齿条83，防卡死齿轮84和驱动电机85，所述的内框81螺栓安装在外框82的内侧中间位置；所述的防卡死齿条83横向螺栓安装在外框82的下表面；所述的防卡死齿轮84键连接在驱动电机85的输出轴上。

上述实施例中，具体的，所述的防撞块9具体采用长方体橡胶块。

上述实施例中，具体的，所述的可破碎玻璃片10采用厚度为五毫米至八毫米的塑性玻璃片。

上述实施例中，具体的，所述的防卡死齿条83具体采用直线不锈钢齿条。

上述实施例中，具体的，所述的防卡死齿轮84具体采用直齿齿轮。

上述实施例中，具体的，所述的防卡死齿条83和防卡死齿轮84啮合设置。

上述实施例中，具体的，所述的外框82的左上部螺栓连接有滑块821。

上述实施例中，具体的，所述的滑块821和导轨3滑动卡接设置。

上述实施例中，具体的，所述的防卡死齿条83的左右两部分别螺栓连接有限位块831。

上述实施例中，具体的，所述的应急破碎门结构7包括逃生门71，折页72，安装框73和机械锁74，所述的逃生门71通过成对设置的折页72螺钉连接在安装框73的正表面中间位置；所述的逃生门71和安装框73的连接处右侧中间位置设置有机械锁74。

上述实施例中，具体的，所述的逃生门71的内侧中间位置镶嵌有应急逃生玻璃片711；所述的应急逃生玻璃片711的正表面左上部设置有应急击碎区712。

上述实施例中，具体的，所述的应急逃生玻璃片711采用厚度为五毫米至七毫米的塑性玻璃片。

上述实施例中，具体的，所述的快速逃生应急破碎锤12包括连接管121，应急锤头122，锤杆123，紧固螺栓124和手柄125，所述的连接管121横向焊接在应急锤头122的右侧中间位置；所述的锤杆123一端插接在连接管121的内侧右部，另一端螺纹连接在手柄125的内侧左部；所述的紧固螺栓124螺纹连接在连接管121和锤杆123的连接处。

上述实施例中，具体的，所述的应急锤头122的上端螺纹连接有主破碎头1221；所述的应急锤头122的左侧中间位置螺纹连接有辅破碎头1222。

上述实施例中，具体的，所述的主破碎头1221和辅破碎头1222分别采用金刚石锥形头。

上述实施例中，具体的，所述的手柄125的内侧右部中间位置开设有挂孔1251。

上述实施例中，具体的，所述的启闭开关1和驱动电机85导线连接。

工作原理

本实用新型中，乘客上下车时，可通过启动启闭开关1，以使驱动电机85带动防卡死齿轮84旋转，同时使得防卡死齿轮84带动防卡死齿条83移动，进而使得外框82处于开启状态；紧急情况发生时，若启动启闭开关1，驱动电机85没有动作，此时可以打开机械锁74，开启逃生门71，通过安装框73和内框81进行逃生，若机械锁74无法开启，可以击碎可破碎玻璃片10，取出快速逃生应急破碎锤12，通过主破碎头1221或者辅破碎头1222叩击应急击碎区712，直至应急逃生玻璃片711破碎，即可进行紧急逃生。

利用本实用新型所述的技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种防护效果好的轨道交通站台端头门，其特征在于，该防护效果好的轨道交通站台端头门包括启闭开关(1)，上门框(2)，导轨(3)，挡块(4)，纵门框(5)，下门框(6)，应急破碎门结构(7)，防卡死门结构(8)，防撞块(9)，可破碎玻璃片(10)，置放盒(11)和快速逃生应急破碎锤(12)，所述的启闭开关(1)镶嵌在上门框(2)的内部中间位置；所述的导轨(3)横向螺栓安装在上门框(2)的下部中间位置；所述的挡块(4)分别螺栓安装在导轨(3)的左右两部位置；所述的上门框(2)横向右端螺栓安装在纵门框(5)的上端；所述的下门框(6)横向右端螺栓安装在纵门框(5)的左下部；所述的应急破碎门结构(7)镶嵌在防卡死门结构(8)的内部中间位置；所述的防卡死门结构(8)一端设置在导轨(3)的内侧左部，另一端螺栓安装在下门框(6)的上部中间位置；所述的防撞块(9)纵向螺栓安装在防卡死门结构(8)的左侧；所述的可破碎玻璃片(10)分别横向镶嵌在置放盒(11)的正表面中间位置以及后表面中间位置；所述的置放盒(11)横向螺栓安装在下门框(6)的左上部；所述的快速逃生应急破碎锤(12)横向置于置放盒(11)的内部中间位置；所述的防卡死门结构(8)包括内框(81)，外框(82)，防卡死齿条(83)，防卡死齿轮(84)和驱动电机(85)，所述的内框(81)螺栓安装在外框(82)的内侧中间位置；所述的防卡死齿条(83)横向螺栓安装在外框(82)的下表面；所述的防卡死齿轮(84)键连接在驱动电机(85)的输出轴上。

2.如权利要求1所述的防护效果好的轨道交通站台端头门，其特征在于，所述的应急破碎门结构(7)包括逃生门(71)，折页(72)，安装框(73)和机械锁(74)，所述的逃生门(71)通过成对设置的折页(72)螺钉连接在安装框(73)的正表面中间位置；所述的逃生门(71)和安装框(73)的连接处右侧中间位置设置有机械锁(74)。

3.如权利要求2所述的防护效果好的轨道交通站台端头门，其特征在于，所述的逃生门(71)的内侧中间位置镶嵌有应急逃生玻璃片(711)；所述的应急逃生玻璃片(711)的正表面左上部设置有应急击碎区(712)。

4.如权利要求1所述的防护效果好的轨道交通站台端头门，其特征在于，所述的快速逃生应急破碎锤(12)包括连接管(121)，应急锤头(122)，锤杆(123)，紧固螺栓(124)和手柄(125)，所述的连接管(121)横向焊接在应急锤头(122)的右侧中间位置；所述的锤杆(123)一端插接在连接管(121)的内侧右部，另一端螺纹连接在手柄(125)的内侧左部；所述的紧固螺栓(124)螺纹连接在连接管(121)和锤杆(123)的连接处。

5.如权利要求1所述的防护效果好的轨道交通站台端头门，其特征在于，所述的防卡死齿条(83)具体采用直线不锈钢齿条；所述的防卡死齿轮(84)具体采用直齿齿轮；所述的防卡死齿条(83)和防卡死齿轮(84)啮合设置。

6.如权利要求1所述的防护效果好的轨道交通站台端头门，其特征在于，所述的外框(82)的左上部螺栓连接有滑块(821)。

7.如权利要求1所述的防护效果好的轨道交通站台端头门，其特征在于，所述的防卡死齿条(83)的左右两部分别螺栓连接有限位块(831)。

8.如权利要求4所述的防护效果好的轨道交通站台端头门，其特征在于，所述的应急锤头(122)的上端螺纹连接有主破碎头(1221)；所述的应急锤头(122)的左侧中间位置螺纹连接有辅破碎头(1222)。

9.如权利要求1所述的防护效果好的轨道交通站台端头门，其特征在于，所述的防撞块(9)具体采用长方体橡胶块。

10.如权利要求1所述的防护效果好的轨道交通站台端头门，其特征在于，所述的可破碎玻璃片(10)采用厚度为五毫米至八毫米的塑性玻璃片。