CN207972688U - 一种电动缸驱动的模块化机器人运输平台 - Google Patents

Abstract

一种电动缸驱动的模块化机器人运输平台，包含两个及以上机器人平台单元，所述机器人平台单元包含机器人轮腿机构和车轮。所述机器人轮腿机构为含两移动副的七杆两自由度连杆机构，含两个闭环回路，车轮安装在机器人轮腿机构上。该种模块化机器人运输平台采用连杆传动替代了现有平板车液压传动系统，两移动副为主动副，由伺服电动缸驱动，在计算机编程控制下，所述机器人轮腿机构可以实现大空间、高灵活度两自由度可控运动，从而使车轮拥有较强的越障能力，相比现有平板车，不仅缩短了动作响应时间，降低了故障率、能耗以及维护保养成本，大幅提高了智能化水平，而且避免了液压管线束缚，便于快速重构，能较好的满足高精度特种运输作业要求。

Description

一种电动缸驱动的模块化机器人运输平台

技术领域

本实用新型涉及平板车领域，特别是一种电动缸驱动的模块化机器人运输平台。

背景技术

平板车是一种主要用来装卸大型、重型不可拆卸货物的工程运输车辆，由于采用公路运输，不需铺设专门轨道，具有成本低、运输效率高等特点，且比相同规格的其他种车型，可以装载更多的货物，因此广泛应用于机场、港口、火车站、工厂和大型仓库，并深受运输单位的青睐。但是，在工程应用过程中，现有平板车也存在着诸多工程技术问题，首先，现有平板车特别是模块化平板车均采用液压传动系统，存在着能耗高、机械效率低、可靠性差、易发生漏油事故等问题；其次，现有平板车多数不具备重构能力，出厂后轴数一般已固定，用户很难根据自己的需要进行重构、重组，对于现有模块化平板车，因受制于复杂的液压管线，在根据任务进行平台模块化拼装工作耗时长，且需要专业人员操作，严重影响了作业效率；再有，现有平板车技术中采用的轮腿机构，工作空间小、灵活度差，致使平板车越障能力差，甚至不具备任何的越障能力，在港口、码头等铺装路面上亦存在减速带等障碍，平板车在经过时不可避免受到冲击，因此很难满足危险物品的运输作业要求。

随着以可控机构为代表的机构学前沿学科的发展，以及现代计算机技术、现代控制技术、机器人等现代技术不断进步，为平板车的绿色化、智能化、模块化提供了技术基础，如何提出一种电动缸驱动的模块化机器人运输平台，具有结构紧凑、低能耗、高可靠性、低维护保养成本等特点的同时，具备快速可重构能力和较高的越障能力，能够在水平和竖直方向实现车轮的两自由度大工作空间、高灵活度可控运动，满足港口、码头等危险特种物品的运输作业要求，已成为平板车领域一个亟需解决的工程问题。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种电动缸驱动的模块化机器人运输平台，在具有结构紧凑、低能耗、高可靠性、低维护保养成本等特点的同时，具备快速可重构能力和较高的越障能力，能够在水平和竖直方向实现车轮的两自由度大工作空间、高灵活度可控运动，满足港口、码头等危险特种物品的运输作业要求。

本实用新型通过以下技术方案达到上述目的：

一种电动缸驱动的模块化机器人运输平台，包含两个及以上机器人平台单元，所述机器人平台单元包含机器人轮腿机构和车轮，所述机器人轮腿机构为含两移动副的七杆两自由度连杆机构，含两个闭环回路，包含平台、第一滑轨、第二滑轨、第一导杆、第二导杆、大臂、小臂，所述两移动副为主动副，由伺服电动缸驱动，小臂可实现两自由度运动输出，车轮安装在小臂上，根据实时路况，通过机器人轮腿机构的两自由度可控耦合运动方式，实现车轮两自由度受控运动，完成越障动作。

所述第一滑轨一端通过第一转动副与大臂连接，另一端通过第一移动副与第一导杆一端连接，所述第一导杆另一端通过第二转动副与小臂连接，所述小臂通过第三转动副与大臂连接，大臂通过第四转动副与第二导杆一端连接，第二导杆另一端通过第二移动副与第二滑轨一端连接，所述第二滑轨另一端通过第五转动副与平台连接，所述大臂通过第六转动副与平台连接；车轮通过第七转动副安装在小臂上。

所述机器人轮腿机构含两移动副的七杆两自由度连杆机构，含两个闭环回路，相比单闭环五杆并联机构，具有更大的运动空间和灵活性，进而保证了安装在小臂上的车轮可以进行两自由度大工作空间，高灵活度的运动，使运输平台具有更加出色的越障性能；由于该种机器人轮腿机构含两个移动副，且移动副均为主动副，相对于全转动副连接的机器人轮腿机构，具有结构更加紧凑、运动惯量小、动力学性能好等特点；由于采用连杆传动替代了现有模块化平板车采用的液压系统，大幅提高了动力传动效率和可靠性，具有低能耗、高可靠性、低维护保养成本等特点。

所述电动缸驱动的模块化机器人运输平台，包含两个及以上机器人平台单元，由于取消了液压传动系统，不再受制于复杂的液压管线，所述机器人平台单元可通过平台上的连接件快速与多个机器人平台单元快速连接重构，形成多足机器人运输平台。在计算机控制下，通过耦合运动即可使多足高负载机器人平板车维持水平并完成跨越障碍等动作，满足大型、重型特种货物的运输工作；由于该种模块化机器人运输平台采用计算机控制，相比液压系统智能化水平更高，并具有更佳的运动精度和响应速度。

本实用新型的突出优点在于：

1.所述机器人轮腿机构为含两移动副的七杆两自由度连杆机构，由于该种机器人轮腿机构含两个移动副，且移动副均为主动副，由伺服电动缸驱动，相比由主动杆驱动的全转动副连接的机器人轮腿机构，虽然负载能力较小，但具有结构紧凑、运动惯量小、运动范围大等优势，特别适用于制造轻型低负载平板车机器人。

2.所述机器人轮腿机构为含两个闭环回路七杆机构，相比单闭环五杆并联机构，具有更大的运动空间和灵活性，从而保证了安装在小臂上的车轮实现两自由度大工作空间，高灵活度的运动，使运输平台具有更加出色的越障性能；由于采用连杆传动替代了现有模块化平板车采用的液压系统，大幅提高了动力传动效率和可靠性，具有低能耗、高可靠性、低维护保养成本等特点。

3.该种电动缸驱动的模块化机器人运输平台相比现有模块化平板车，具有更强的可重构能力。由于取消了液压传动系统，不再受制于复杂的液压管线，机器人平台单元可通过连接件迅速实现平台与平台之间的模块化拼接，形成多足机器人运输平台，满足大型、重型特种货物的运输工作，重构操作简单，技术要求低，有效提高了该种机器人运输平台的效率和适用范围。

4.该种电动缸驱动的模块化机器人运输平台在计算机控制下，通过各机器人轮腿机构耦合运动，即可实现运输平台水平，并能进行跨越障碍等动作，由于该种模块化机器人运输平台采用计算机控制，具有控制系统简单，成本低等特点，相比采用液压系统的平板车，不仅自动化程度高，而且具有更佳的运动精度和响应速度。

附图说明

图1为本实用新型所述电动缸驱动的模块化机器人运输平台的机器人平台单元示意图。

图2为本实用新型所述机器人轮腿机构的拓扑结构图。

图3为本实用新型所述电动缸驱动的模块化机器人运输平台的机器人平台单元的三维示意图。

图4为本实用新型所述机器人轮腿机构的小臂示意图。

图5为本实用新型所述四足电动缸驱动的模块化机器人运输平台示意图。

图6为本实用新型所述四足电动缸驱动的模块化机器人运输平台俯视图。

图7为本实用新型所述四足电动缸驱动的模块化机器人运输平台主视图。

图8为本实用新型所述电动缸驱动的模块化机器人运输平台越障示意图。

具体实施方式

以下通过附图和实施例对本实用新型的技术方案作进一步说明。

对照图1、图2、图3、图4、图5，一种电动缸驱动的模块化机器人运输平台，包含两个及以上机器人平台单元，所述机器人平台单元包含机器人轮腿机构和车轮，所述机器人轮腿机构为含两移动副的七杆两自由度连杆机构，含两个闭环回路，包含平台1、第一滑轨4、第二滑轨13、第一导杆7、第二导杆11、大臂2、小臂9，所述两移动副为主动副，由伺服电动缸驱动，小臂9可实现两自由度运动输出，车轮15安装在小臂9上，根据实时路况，通过机器人轮腿机构的两自由度可控耦合运动方式，实现车轮两自由度受控运动，完成越障动作。

对照图1、图2、图3、图4、图5，所述第一滑轨4一端通过第一转动副3与大臂2连接，另一端通过第一移动副6与第一导杆7一端连接，所述第一导杆7另一端通过第二转动副8与小臂9连接，所述小臂9通过第三转动副4与大臂2连接，大臂2通过第四转动副10与第二导杆11一端连接，第二导杆11另一端通过第二移动副12与第二滑轨13一端连接，所述第二滑轨13另一端通过第五转动副14与平台1连接，所述大臂2通过第六转动副26与平台1连接；车轮15通过第七转动副16安装在小臂9上。

对照图1、图5、图6、图7，所述机器人轮腿机构含两移动副的七杆两自由度连杆机构，含两个闭环回路，相比单闭环五杆并联机构，具有更大的运动空间和灵活性，进而保证了安装在小臂9上的车轮15可以进行两自由度大工作空间，高灵活度的运动，使运输平台具有更加出色的越障性能；由于该种机器人轮腿机构含两个移动副，且移动副均为主动副，相对于全转动副连接的机器人轮腿机构，具有结构更加紧凑、运动惯量小、动力学性能好等特点；由于采用连杆传动替代了现有模块化平板车采用的液压系统，大幅提高了动力传动效率和可靠性，具有低能耗、高可靠性、低维护保养成本等特点。

对照图4、图6、图7、图8，所述电动缸驱动的模块化机器人运输平台，包含两个及以上机器人平台单元，由于取消了液压传动系统，不再受制于复杂的液压管线，所述机器人平台单元可通过平台1上的连接件5快速与多个机器人平台单元快速连接重构，形成多足机器人运输平台。在计算机控制下，通过耦合运动即可使多足高负载机器人平板车维持水平并完成跨越障碍等动作，满足大型、重型特种货物的运输工作；由于该种模块化机器人运输平台采用计算机控制，相比液压系统智能化水平更高，并具有更佳的运动精度和响应速度。

四足电动缸驱动的模块化机器人运输平台搭建实施例：

对照图5、图6、图7、图8，所述四足电动缸驱动的模块化机器人运输平台包含四个机器人平台单元，所述机器人平台单元通过平台1、平台17、平台18、平台19上的连接件连接重构，形成较大面积载货平台，在计算机系统的帮助下，实现各机器人轮腿机构、车轮的耦合控制，根据实时路况，安装在小臂9、小臂20、小臂21、小臂22上的车轮15、车轮23、车轮24、车轮25均可以迅速实现水平、竖直方向的两自由度运动，在维持灾祸平台水平的情形下，实现仿生抬腿动作，便于跨越路肩、减速带等特种货物的运输作业。

Claims (2)

1.一种电动缸驱动的模块化机器人运输平台，其特征在于：包含两个及以上机器人平台单元，所述机器人平台单元包含机器人轮腿机构和车轮，所述机器人轮腿机构为含两移动副的七杆两自由度连杆机构，含两个闭环回路，包含平台、第一滑轨、第二滑轨、第一导杆、第二导杆、大臂、小臂，所述两移动副为主动副，由伺服电动缸驱动，小臂可实现两自由度运动输出，车轮安装在小臂上，通过机器人轮腿机构的两自由度可控耦合运动方式，实现车轮两自由度受控运动。

2.根据权利要求1所述一种电动缸驱动的模块化机器人运输平台，其特征在于：所述第一滑轨一端通过第一转动副与大臂连接，另一端通过第一移动副与第一导杆一端连接，所述第一导杆另一端通过第二转动副与小臂连接，所述小臂通过第三转动副与大臂连接，大臂通过第四转动副与第二导杆一端连接，第二导杆另一端通过第二移动副与第二滑轨一端连接，所述第二滑轨另一端通过第五转动副与平台连接，所述大臂通过第六转动副与平台连接。