CN207972612U - 车轮防盗系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开提供了一种车轮防盗系统及车辆，所述车轮防盗系统包括：车轮定位装置，设置在车辆的第一车轮上；无钥匙进入启动系统，包括控制器以及天线组件，所述控制器通过所述天线组件与所述车轮定位装置通信连接；报警器，与所述控制器通信连接；其中，所述车轮定位装置用于在接收到所述天线组件发送的车轮检测信号时，向所述控制器反馈车轮信息；所述控制器用于根据所述车轮信息，确定所述第一车轮是否被盗，以及在所述第一车轮被盗时，控制所述报警器进行报警。通过上述方案，保证了车轮监控的可靠性。

Description

车轮防盗系统及车辆

技术领域

本公开涉及车辆防盗技术领域，特别涉及一种车轮防盗系统及车辆。

背景技术

随着人们生活水平的提高，汽车作为代步工具，其用户持有量越来越多。汽车在方便了人们的日常生活的同时，也带来了车辆及财务的安全隐患。现有许多案例中犯罪分子盗窃户外车辆的轮胎，变卖后获取不正当利益。

相关技术中，为了对车辆轮胎进行监控，通过位移传感器对轮胎进行检测，但是如果在卸下轮胎前，用其他物体对位移传感器进行遮挡，位移传感器则会出现误判，无法触发报警，导致车辆轮胎的监控可靠性较低。

实用新型内容

为了克服相关技术中的技术问题，本公开提供一种车轮防盗系统以及车辆。

根据本公开实施例的第一方面，提供一种车轮防盗系统，所述车轮防盗系统包括：

车轮定位装置，设置在车辆的第一车轮上；

无钥匙进入启动系统，包括控制器以及天线组件，所述控制器通过所述天线组件与所述车轮定位装置通信连接；

报警器，与所述控制器通信连接；

其中，所述车轮定位装置用于在接收到所述天线组件发送的车轮检测信号时，向所述控制器反馈车轮信息；所述控制器用于根据所述车轮信息，确定所述第一车轮是否被盗，以及在所述第一车轮被盗时，控制所述报警器进行报警。

可选地，所述车轮信息为所述第一车轮与所述天线组件中的目标天线之间的距离，所述控制器用于确定所述第一车轮与所述目标天线之间的距离是否满足一预设条件，其中，在所述第一车轮与所述目标天线之间的距离满足所述预设条件时，确定所述第一车轮被盗。

可选地，所述控制器用于在一预设时间内未接收到所述车轮定位装置反馈的所述车轮信息时，确定所述第一车轮被盗。

可选地，所述车轮防盗系统还包括：

车身控制模块，分别与所述控制器以及所述报警器通信连接；

所述控制器用于在确定所述第一车轮被盗时，生成并发送第一提示信号至所述车身控制模块；

所述车身控制模块用于根据所述第一提示信号，控制所述报警器报警。

可选地，所述车轮防盗系统还包括：

车载终端，分别与所述控制器以及车联网服务器通信连接；

所述控制器用于在所述第一车轮被盗时，生成并发送第二提示信号至所述车载终端；

所述车载终端用于根据所述第二提示信号，生成并发送第三提示信号至所述车联网服务器，以使所述车联网服务器根据所述第三提示信号将所述第一车轮的被盗信息推送至与所述车辆对应的电子设备。

可选地，所述车轮防盗系统还包括：

车轮跟踪模块，设置在所述第一车轮上，与所述车联网服务器通信连接，所述车轮跟踪模块用于在所述第一车轮被盗时，将采集到的所述第一车轮的位置信息发送至所述车联网服务器，以使所述车联网服务器将所述位置信息推送至所述电子设备。

可选地，所述车轮定位装置以及所述车轮跟踪模块集成在胎压模块中，所述胎压模块设置在所述第一车轮上。

可选地，所述车轮防盗系统包括四个所述胎压模块，分别设置在所述车辆的四个轮胎上。

可选地，所述控制器用于在所述车辆处于锁闭状态时，通过所述天线组件发送所述车轮检测信号。

根据本公开实施例的第二方面，提供一种车辆，所述车辆包括本公开实施例第一方面提供的车轮防盗系统。

本公开中的方案，通过车辆的无钥匙进入启动系统对车轮进行监控，即，无钥匙进入启动系统的控制器通过天线组件向设置在第一车轮处的车轮定位装置发送车轮检测信号，在所述车轮定位装置接收到所述车轮检测信号时，将车轮信息通过所述天线组件反馈给所述控制器，所述控制器根据所述车轮信息确定所述第一车轮是否被盗，以及在所述第一车轮被盗时，控制报警器进行报警。由于无钥匙进入启动系统具有较高的成熟度，且天线组件与车轮定位装置之间的通信抗干扰能力强，因此采用无钥匙进入启动系统能够保证车轮监控的可靠性。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

图1为本公开一示例性实施例示出的一种车轮防盗系统的示意图。

图2为本公开一示例性实施例示出的车轮防盗系统的结构示意图。

图3为本公开一示例性实施例示出的车轮防盗系统的工作流程图。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

如图1所示，为本公开一示例性实施例示出的一种车轮防盗系统的示意图，该车轮防盗系统包括：车轮定位装置11，设置在车辆的第一车轮上；无钥匙进入启动系统12，包括控制器13以及天线组件14，所述控制器13通过所述天线组件14与所述车轮定位装置11通信连接；报警器15，与所述控制器13通信连接；其中，所述车轮定位装置11用于在接收到所述天线组件14发送的车轮检测信号时，向所述控制器13反馈车轮信息；所述控制器13用于根据所述车轮信息，确定所述第一车轮是否被盗，以及在所述第一车轮被盗时，控制所述报警器15进行报警。

本公开中，车辆无钥匙进入启动系统(Passive Entry Passive Start，PEPS)的天线组件14可以包括多根天线。在一个实施例中，天线组件14包括4根低频天线，分别设置在前风挡处、主驾驶门把手处、副驾驶门把手处、后视窗处。每根天线的发射范围可以根据需要进行调整，例如，每根天线的发射范围均为以自身为中心，半径为1.5m的球形范围。当然，为了使天线组件的探测范围更佳精确，可以增加天线的数量，使天线的覆盖范围更全面。

车轮定位装置11设置在车辆的第一车轮处，所述第一车轮可以是车辆轮胎以及备胎中的任意一个，车轮定位装置11可以单独设置在第一车轮处，也可以集成在第一车轮上的其它模块中。车轮定位装置11与无钥匙进入启动系统12相匹配，当第一车轮处于正常的未被盗状态时，车轮定位装置11处于天线组件14的信号覆盖范围内，通过天线组件14与控制器13进行通信。

在本公开中，在无钥匙进入启动系统12启动时，控制器13通过天线组件14在天线范围内发送车轮检测信号，当车轮定位装置11接收到所述车轮检测信号后，生成并发送一包含有车轮信息的反馈信号，天线组件14在接收到反馈信号后，控制器13根据反馈信号中的车轮信息来确定所述第一车轮是否被盗。

车辆上的报警器15可以包括声音报警器和/或光报警器，例如喇叭、警示灯等。报警器15可以与控制器13直接通信连接，也可以通过其他组件与控制器13间接通信连接。当控制器13确定车辆的车轮被盗时，可以控制车辆的喇叭进行鸣笛，以及控制警示灯进行闪烁，对盗窃者进行警示。

本公开中的方案，通过车辆现有的无钥匙进入启动系统，对设置在车轮上的车轮定位装置进行检测，实现了对车轮的监控，以及对盗窃轮胎的行为进行警示。

可选地，所述车轮信息为所述第一车轮与天线组件14中的目标天线之间的距离，控制器13用于确定所述第一车轮与所述目标天线之间的距离是否满足一预设条件，其中，在所述第一车轮与所述目标天线之间的距离满足所述预设条件时，确定所述第一车轮被盗。

本公开中，天线组件14中的多根天线形成了多个车轮监测区域。在一个实施例中，设置在主驾驶门把手处的天线建立第一监测区域，设置在副驾驶门把手处的第二检测区域，第一监测区域用于监测车辆的左前车轮以及左后车轮，第二检测区域用于监测车辆的右前车轮以及右后车轮，则与左前车轮以及左后车轮对应的目标天线为主驾驶门把手处的天线，与右前车轮以及右后车轮对应的目标天线为副驾驶门把手处的天线。

应理解的是，所述第一车轮可以是上述四个车轮中的任意一个，以所述第一车轮为左前车轮为例，当天线组件14接收到设置在左前车轮上的车辆定位装置发送的车轮信息时，控制器13确定左前车轮与主驾驶门把手处天线之间的距离是否满足预设条件，所述预设条件可以根据实际情况来设置，例如，预设条件为所述第一车轮与所述目标天线之间的距离大于或等于1m，那么，当左前车轮与主驾驶门把手处天线之间的距离小于1m时，表明左前车轮未被盗，当二者之间的距离大于或等于1m时，表明左前车轮被盗，此时，控制报警器报警。另外，当所述第一车轮为其他车轮，例如所述第一车轮为右后车轮时，预设条件可以根据实际情况进行调整，例如预设条件为第一车轮与目标天线的距离大于或等于1.5m，本公开不做限定。

另外，所述目标天线可以是多根天线，在一个实施例中，设置在前挡风处的天线以及设置在主驾驶门把手处的天线同时监控左前车轮，则这两根天线为与左前车轮对应的目标天线。预设条件可以为左前车轮与前挡风处天线之间的距离大于或等于1.3m，且左前车轮与主驾驶门把手处天线之间的距离大于或等于1m，在同时满足这两个条件时，确定左前车轮被盗。当然，预设条件还可以为其他条件，本公开不做限定。

可选地，控制器13用于在一预设时间内未接收到车轮定位装置11反馈的所述车轮信息时，确定所述第一车轮被盗。

由于天线组件14的覆盖范围是有限的，例如覆盖范围为1m，当所述第一车轮被盗，导致车轮定位装置11超出该覆盖范围时，车轮定位装置11无法接收到所述车轮检测信号，同样的，天线组件14也无法接收到反馈信号。在本公开中，当天线组件14在一预设时间内未接收到反馈信号时，例如30s，则表明车轮定位装置11已经不再天线组件14的覆盖范围内，此时，控制器13确定第一车轮被盗。

如图2所示，为本公开一示例性实施例示出的车轮防盗系统的结构示意图。在该实施例中，所述车轮防盗系统还包括：车身控制模块21，分别与控制器13以及报警器15通信连接；控制器13用于在确定所述第一车轮被盗时，生成并发送第一提示信号至车身控制模块21；车身控制模块21用于根据所述第一提示信号，控制报警器15报警。

所述车轮防盗系统还包括：车载终端22，分别与控制器13以及车联网服务器通信连接；控制器13用于在所述第一车轮被盗时，生成并发送第二提示信号至所述车载终端22；车载终端22用于根据所述第二提示信号，生成并发送第三提示信号至所述车联网服务器，以使所述车联网服务器根据所述第三提示信号将所述第一车轮的被盗信息推送至与所述车辆对应的电子设备。

请参考图2，在控制器13根据车轮定位装置11反馈的车轮信息确定所述第一车轮被盗时，可以通过两种方式来进行报警提醒：第一种方式是通过车身控制模块21进行报警，第二种方式是通过车载终端22来进行报警。

在第一种方式中，车身控制模块21通过控制器局域网络(Controller AreaNetwork，CAN)与无钥匙进入启动系统12通信连接，在所述第一车轮被盗时，控制器13生成第一提示信号，并通过CAN总线发送给车身控制模块21，车身控制模块21在接收到所述第一提示信号时，生成与报警器15对应的控制信号，以控制报警器15进行报警，例如，控制喇叭鸣笛，以及控制警示灯闪烁。

在第二种方式中，车载终端22通过CAN总线与无钥匙进入启动系统12通信连接，在所述第一车轮被盗时，控制器13生成第二提示信号，并通过CAN总线发送给车载终端22，车载终端22生成第三提示信号，车载终端22与所述车联网服务器可以通过移动网络或无线网进行数据传输，车载终端22将所述第三提示信号发送给车联网服务器，车联网服务器可以根据所述第三提示信号，将第一车轮被盗的信息推送给用户的电子设备，如用户手机或平板电脑等设备。在一个实施例中，车载终端22可以是车载T-box，用于和车载服务器进行通信。

可选地，所述车轮防盗系统还包括：车轮跟踪模块，设置在所述第一车轮上，与所述车联网服务器通信连接，所述车轮跟踪模块用于在所述第一车轮被盗时，将采集到的所述第一车轮的位置信息发送至所述车联网服务器，以使所述车联网服务器将所述位置信息推送至所述电子设备。

本公开中，车轮跟踪模块可以是GPS(Global Positioning System，全球定位系统)单元，能够与所述车联网服务器通过移动网络或无线网络进行通信，所述跟踪模块设置在所述第一车轮上，在所述第一车轮被盗时，所述车联网服务器能够远程启动GPS定位跟踪功能，并将采集到的位置信息实时发送给车联网服务器，以使所述车联网服务器将所述第一车轮的位置反馈至用户的电子设备中，为车主报警提供信息帮助。

本公开中，为了节约空间，可以利用车辆原有的胎压模块，将车轮定位装置11以及所述车轮跟踪模块集成在胎压模块中，所述胎压模块设置在所述第一车轮上。在一个实施例中，所述车轮防盗系统包括四个所述胎压模块，分别设置在所述车辆的四个轮胎上。

可选地，所述控制器用于在所述车辆处于锁闭状态时，通过所述天线组件发送所述车轮检测信号。本公开中，当车辆锁闭后，进入设防状态，此时，无钥匙进入启动系统处于开启状态，出对汽车钥匙进行检测外，同时对安装在四个车轮中的胎压模块中的车轮定位装置进行检测。

如图3所示，为本公开一示例性实施例示出的车轮防盗系统的工作流程图，在该实施例中，车轮防盗系统包括无钥匙进入启动系统、车身控制模块、警示灯、喇叭以及车载T-BOX，其中，车载T-BOX与后台服务器通信连接，后台服务器能够推送信息至用户终端设备上。该流程包括以下步骤：

步骤S31：车辆锁闭，进入设防状态；

步骤S32：无钥匙进入启动系统确定车轮是否超出系统的检测范围，在超出检测范围时，执行步骤S33以及步骤S34，若未超出检测范围时，重复步骤S32；

步骤S33：车身控制模块控制喇叭鸣笛以及控制警示灯频闪；

步骤S34：车载T-BOX通知后台服务器，以使后台服务器将车轮被盗信息推送至用户终端设备上。

在该实施例中，天线组件14的信号覆盖范围为所述检测范围，若车轮定位装置11处于该信号覆盖范围内，则表明车轮未超出检测范围；若车轮定位装置11未处于该信号覆盖范围内，天线组件14无法接收到车轮定位装置11发送的信号，表明车轮抄出检测范围。

根据同一构思，本公开还提供一种车辆，所述车辆包括本公开提供的车轮防盗系统。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种车轮防盗系统，其特征在于，所述车轮防盗系统包括：

车轮定位装置，设置在车辆的第一车轮上；

无钥匙进入启动系统，包括控制器以及天线组件，所述控制器通过所述天线组件与所述车轮定位装置通信连接；

报警器，与所述控制器通信连接；

其中，所述车轮定位装置用于在接收到所述天线组件发送的车轮检测信号时，向所述控制器反馈车轮信息；所述控制器用于根据所述车轮信息，确定所述第一车轮是否被盗，以及在所述第一车轮被盗时，控制所述报警器进行报警。

2.根据权利要求1所述的车轮防盗系统，其特征在于，所述车轮信息为所述第一车轮与所述天线组件中的目标天线之间的距离，所述控制器用于确定所述第一车轮与所述目标天线之间的距离是否满足一预设条件，其中，在所述第一车轮与所述目标天线之间的距离满足所述预设条件时，确定所述第一车轮被盗。

3.根据权利要求1所述的车轮防盗系统，其特征在于，所述控制器用于在一预设时间内未接收到所述车轮定位装置反馈的所述车轮信息时，确定所述第一车轮被盗。

4.根据权利要求1所述的车轮防盗系统，其特征在于，所述车轮防盗系统还包括：

车身控制模块，分别与所述控制器以及所述报警器通信连接；

所述控制器用于在确定所述第一车轮被盗时，生成并发送第一提示信号至所述车身控制模块；

所述车身控制模块用于根据所述第一提示信号，控制所述报警器报警。

5.根据权利要求1所述的车轮防盗系统，其特征在于，所述车轮防盗系统还包括：

车载终端，分别与所述控制器以及车联网服务器通信连接；

所述控制器用于在所述第一车轮被盗时，生成并发送第二提示信号至所述车载终端；

所述车载终端用于根据所述第二提示信号，生成并发送第三提示信号至所述车联网服务器，以使所述车联网服务器根据所述第三提示信号将所述第一车轮的被盗信息推送至与所述车辆对应的电子设备。

6.根据权利要求5所述的车轮防盗系统，其特征在于，所述车轮防盗系统还包括：

车轮跟踪模块，设置在所述第一车轮上，与所述车联网服务器通信连接，所述车轮跟踪模块用于在所述第一车轮被盗时，将采集到的所述第一车轮的位置信息发送至所述车联网服务器，以使所述车联网服务器将所述位置信息推送至所述电子设备。

7.根据权利要求6所述的车轮防盗系统，其特征在于，所述车轮定位装置以及所述车轮跟踪模块集成在胎压模块中，所述胎压模块设置在所述第一车轮上。

8.根据权利要求7所述的车轮防盗系统，其特征在于，所述车轮防盗系统包括四个所述胎压模块，分别设置在所述车辆的四个轮胎上。

9.根据权利要求1所述的车轮防盗系统，其特征在于，所述控制器用于在所述车辆处于锁闭状态时，通过所述天线组件发送所述车轮检测信号。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1-9任一权项所述的车轮防盗系统。