CN207960731U - 一种带扰流孔板的紧耦合净化器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于柴油车尾气后处理装置技术领域，公开了一种带扰流孔板的紧耦合净化器，包括柴油机氧化催化转化器和碳烟颗粒捕集器，所述柴油机氧化催化转化器和碳烟颗粒捕集器通过连接端盖相连，柴油机氧化催化转化器的前端设有进气端盖，进气端盖的前端设有进气法兰，碳烟颗粒捕集器的后端设有出气端盖；所述进气端盖内设有扰流孔板，碳烟颗粒捕集器内设有孔板。本实用新型结构紧凑，使用方便，提升了柴油机氧化催化转化器载体的流速均匀性，提高了催化转化器的转化效率和使用寿命，降低碳烟颗粒捕集器堵塞风险，改善碳烟在净化器内的分布情况及减少再生热应力，更好的实现碳烟颗粒捕集器功能，达到相应排放标准。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种紧耦合净化器，属于柴油车尾气后处理装置技术领域，具体为一种带扰流孔板的紧耦合净化器。
背景技术
柴油机以其动力性好、燃油经济性高及稳定性强等优点，被广泛应用于各个行业，但随着排放法规的日益严苛，柴油机后处理技术地位愈加重要，在柴油机后布置催化转化器来降低有害污染物，已成为必要手段。
轻型柴油车后处理装置的设计多受限于安装底盘边界，特别是在国六阶段，考虑到提升净化器中催化剂起燃温度，多采用紧耦合的布置方式，在端盖长度较短且扩张角较大时，会在净化器载体端面的气流分布出现与入口管路对应的高流速区域，并逐渐向载体四周递减的速度分布，该流动分离的现象会降低催化剂利用率且减少催化器的使用寿命。
发明内容
本实用新型的目的是为了提升轻型柴油车紧耦合净化器中载体端面气流分布的均匀性，提供了一种带扰流孔板的紧耦合净化器。
根据本实用新型的技术方案，所述带扰流孔板的紧耦合净化器，包括柴油机氧化催化转化器和碳烟颗粒捕集器，所述柴油机氧化催化转化器和碳烟颗粒捕集器通过连接端盖相连，柴油机氧化催化转化器的前端设有进气端盖，进气端盖的前端设有进气法兰，碳烟颗粒捕集器的后端设有出气端盖；所述进气端盖内设有扰流孔板，碳烟颗粒捕集器内设有孔板。
所述扰流孔板通过薄片连接在进气端盖内。所述薄片包括一片宽薄片和两片窄薄片，薄片均布在开孔区域外；宽薄片设置在靠近进气端盖偏心的一侧。所述进气法兰的圆心、扰流孔板的开孔区域圆弧圆心和柴油机氧化催化转化器的入口端面圆心共线。
所述扰流孔板的开孔区域圆弧直径大于进气法兰内实际气流流通截面直径。所述扰流孔板的开孔区域上孔的直径为5-7mm。所述孔板安装于碳烟颗粒捕集器的前进气箍处，距离碳烟颗粒捕集器的前端面20-30mm。所述孔板上开孔直径为7-9mm。所述连接端盖包括前连接端盖和后连接端盖，前连接端盖和后连接端盖之间相互连接。前连接端盖与柴油机氧化催化转化器的连接端口和后连接端盖与碳烟颗粒捕集器的连接端口近似指向同一个方向。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：结构紧凑，适用于较多紧耦合布置场合，使用方便，柴油机氧化催化转化器前扰流孔板使气流在进气端盖内混合充分，提升了柴油机氧化催化转化器载体的流速均匀性，提高了催化转化器的转化效率和使用寿命，碳烟颗粒捕集器前孔板进一步提升碳烟颗粒捕集器入口流速均匀性，降低碳烟颗粒捕集器堵塞风险，改善碳烟在净化器内的分布情况及减少再生热应力，更好的实现碳烟颗粒捕集器功能，达到相应排放标准。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的进气端盖和扰流隔板连接的示意图。
图3为本实用新型的扰流隔板结构示意图。
图4为本实用新型的碳烟颗粒捕集器和孔板连接的结构示意图。
附图标记说明：1-进气法兰、2-进气端盖、3-柴油机氧化催化转化器、4-1-前连接端盖、4-2-后连接端盖、5-碳烟颗粒捕集器、6-出气端盖、7-扰流孔板、7-1-开孔区域、7-2-宽薄片、7-3-窄薄片、8-孔板。
具体实施方式
下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步说明。
如图所示的带扰流孔板的紧耦合净化器，包括通过连接端盖相连柴油机氧化催化转化器3和碳烟颗粒捕集器5。连接端盖包括前连接端盖4-1和后连接端盖4-2，前连接端盖4-1和后连接端盖4-2之间焊接连接。在柴油机氧化催化转化器3的前端设有进气端盖2，进气端盖2的前端设有进气法兰1，柴油机氧化催化转化器3前端通过进气法兰1与前端增压器相。碳烟颗粒捕集器5的后端设有出气端盖6，碳烟颗粒捕集器5的末端通过出气法兰与冷端连接。在进气端盖2内设有扰流孔板7，碳烟颗粒捕集器5内设有孔板8。
扰流孔板7通过薄片连接在进气端盖2内。薄片包括一片宽薄片7-2和两片窄薄片7-3，薄片均布在开孔区域7-1外；宽薄片7-2设置在靠近进气端盖2偏心的一侧。在一个实施例中宽薄片7-2的宽度为16mm，窄薄片7-3的宽度为8cm，薄片焊接在进气端盖2内。进气法兰1的圆心、扰流孔板7的开孔区域7-1圆弧圆心和柴油机氧化催化转化器3的入口端面圆心共线。方便气流通过扰流孔板7进入柴油机氧化催化转化器3。扰流孔板7的开孔区域7-1圆弧直径大于进气法兰1内实际气流流通截面直径。在一个实施例中，开孔区域7-1的圆弧直径为60mm，较进气法兰1内实际气流流通截面直径大8mm。
扰流孔板7的开孔区域7-1上孔的直径为5-7mm。孔板8安装于碳烟颗粒捕集器5的前进气箍处，距离碳烟颗粒捕集器5的前端面20-30mm。孔板8上开孔直径为7-9mm，较开孔区域7-1上孔的直径大。在一个实施例中，开孔区域7-1上孔的直径为6mm。孔板8距离碳烟颗粒捕集器5的前端面25mm，孔板8上开孔直径为8mm。
工作原理：轻型柴油车发动机工作产生的废气经过前端排气歧管及增压器进入进气端盖2中，在进气端盖2中，扰流孔板7对来流起到阻挡和扩散的作用，使得气流在进入柴油机氧化催化转化器3前的腔内混合充分，混合充分的废气进入柴油机氧化催化转化器3中发生一系列的氧化反应，净化废气中的HC及CO，以及调整NOX组分比例，有利于被动再生及快速SCR反应的进行，然后通过前连接端盖4-1及后连接端盖4-2进入碳烟颗粒捕集器5前的孔板8，该孔板进一步提升了气流进入碳烟颗粒捕集器5的均匀性，碳烟颗粒捕集器5中过滤废气中的颗粒物成分，经过净化的排气通过出口端盖6排出。
Claims (10)
1.一种带扰流孔板的紧耦合净化器，包括柴油机氧化催化转化器（3）和碳烟颗粒捕集器（5），其特征在于，所述柴油机氧化催化转化器（3）和碳烟颗粒捕集器（5）通过连接端盖相连，柴油机氧化催化转化器（3）的前端设有进气端盖（2），进气端盖（2）的前端设有进气法兰（1），碳烟颗粒捕集器（5）的后端设有出气端盖（6）；所述进气端盖（2）内设有扰流孔板（7），碳烟颗粒捕集器（5）内设有孔板（8）。
2.根据权利要求1所述的带扰流孔板的紧耦合净化器，其特征在于，所述扰流孔板（7）通过薄片连接在进气端盖（2）内。
3.根据权利要求2所述的带扰流孔板的紧耦合净化器，其特征在于，所述薄片包括一片宽薄片（7-2）和两片窄薄片（7-3），薄片均布在开孔区域（7-1）外；宽薄片（7-2）设置在靠近进气端盖（2）偏心的一侧。
4.根据权利要求1所述的带扰流孔板的紧耦合净化器，其特征在于，所述进气法兰（1）的圆心、扰流孔板（7）的开孔区域（7-1）圆弧圆心和柴油机氧化催化转化器（3）的入口端面圆心共线。
5.根据权利要求1所述的带扰流孔板的紧耦合净化器，其特征在于，所述扰流孔板（7）的开孔区域（7-1）圆弧直径大于进气法兰（1）内实际气流流通截面直径。
6.根据权利要求1所述的带扰流孔板的紧耦合净化器，其特征在于，所述扰流孔板（7）的开孔区域（7-1）上孔的直径为5-7mm。
7.根据权利要求1所述的带扰流孔板的紧耦合净化器，其特征在于，所述孔板（8）安装于碳烟颗粒捕集器（5）的前进气箍处，距离碳烟颗粒捕集器（5）的前端面20-30mm。
8.根据权利要求1所述的带扰流孔板的紧耦合净化器，其特征在于，所述孔板（8）上开孔直径为7-9mm。
9.根据权利要求1所述的带扰流孔板的紧耦合净化器，其特征在于，所述连接端盖包括前连接端盖（4-1）和后连接端盖（4-2），前连接端盖（4-1）和后连接端盖（4-2）之间相互连接；。
10.根据权利要求9所述的带扰流孔板的紧耦合净化器，其特征在于，前连接端盖（4-1）与柴油机氧化催化转化器（3）的连接端口和后连接端盖（4-2）与碳烟颗粒捕集器（5）的连接端口近似指向同一个方向。
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| CN112943422A (zh) * | 2021-03-16 | 2021-06-11 | 无锡威孚力达催化净化器有限责任公司 | 汽车尾气净化器进气端偏心气流导向装置 |
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