CN207945254U - 变速装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种变速装置。上述变速装置，当汽车启动时挡位为低速挡，空挡齿轮与减速齿轮相啮合，减速齿轮被连接板固定，故空挡齿轮不转，三个行星轮带动输出轴转动，减速比远大于1；当汽车需要升挡时，首先给电机断电，而后第二电磁线圈断电，述第二电磁线圈连接的回位弹簧复位，使得拨叉位于空挡，由于断电，三个行星轮只在输出轴上有空挡滑行传递的转速；而后第一电磁线圈得电，拨叉使得换挡器向右动作，空挡齿轮通过换挡器与加速齿轮啮合，此时输出轴与外齿圈被固定，传动比为1，实现高速挡，由于换挡过程中电机断电，且换挡器的位置于空挡，三个行星轮只在输出轴上有空挡滑行传递的扭矩，换挡过程平顺。

Description

变速装置

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种变速装置。

背景技术

目前，随着能源和环保问题的日益加剧，电动汽车越来越受到关注，电动汽车一般采用蓄电池为动力源，利用电机通过减速器驱动车轮提供动力；虽然目前电机的变速范围宽，车辆速度完全可以由电机调速实现，但在低速大扭矩工况下，电机电流大，耗电量增大，同时扭矩小，动力性不足；而高速行驶过程中，由于无空挡，导致车辆需要滑行时电机被反反向充电，对于某些车辆而言反向充电易造成控制器等配件的损坏。

现有技术中，一般采用一种两挡自动变速装置，可使得车辆在低速时有较小的传动比，从而获得足够的扭矩满足动力性能要求，高速行驶时有比较大的传动比从而满足高速行驶的要求。

但目前两挡自动变速器装置在工作非常不可靠，换挡不平顺，在换挡过程中汽车有较大的顿挫感，用户驾驶体验差。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种换挡时平顺的变速装置。

一种变速装置，包括壳体、输入轴、输出轴以及连接所述输入轴和所述输出轴的行星轮系，所述输入轴一端与电机连接，其自由末端与所述行星轮系连接，所述变速装置还包括电磁换挡执行组件和换挡组件；所述行星轮系包括三个行星轮和与三所述行星轮啮合的外齿圈，三行星轮均通过一行星齿轴与所述输出轴连接，所述外齿圈的自由末端延伸至所述输出轴的中部；所述电磁换挡执行组件包括执行组件壳体和设于所述执行组件壳体内的第一电磁线圈、第二电磁线圈、设于所述第一电磁线圈和所述第二电磁线圈之间的作动轴，所述第一电磁线圈和所述第二电磁线圈均通过一回位弹簧与所述作动轴连接；所述换挡组件包括换挡桥臂、固定销、拨叉连接销、拨叉以及换挡器，所述换挡桥臂一端与所述作动轴的下端连接，相应的，所述执行组件壳体与所述换挡桥臂对应的一侧设有一缺口，所述换挡桥臂的中部与所述固定销转动连接，所述固定销的一端与所述壳体固定连接，所述拨叉通过所述拨叉连接销固定于所述换挡桥臂的自由末端，所述拨叉的自由末端朝向所述输出轴延伸并与所述换挡器连接；所述换挡器为一内齿圈，所述换挡器的圈内与一空挡齿轮啮合，所述空挡齿轮通过一花键固设于所述外齿圈的末端；所述空挡齿轮的一侧设有减速齿轮，所述减速齿轮通过一连接板与所述壳体的内壁连接，所述空挡齿轮与所述减速齿轮相对的一侧设有加速齿轮，所述加速齿轮与所述输出轴连接。

相较于现有技术，上述变速装置，当汽车启动时挡位为低速挡，空挡齿轮与减速齿轮相啮合，减速齿轮被连接板固定，故空挡齿轮不转，三个行星轮带动输出轴转动，减速比远大于1；当汽车需要升挡时，首先给电机断电，而后第二电磁线圈断电，与所述第二电磁线圈连接的回位弹簧复位，使得拨叉位于空挡，由于断电，三个行星轮只在输出轴上有空挡滑行传递的转速；而后第一电磁线圈得电，拨叉使得换挡器向右动作，空挡齿轮通过换挡器与加速齿轮啮合，此时输出轴与外齿圈被固定，传动比为1，实现高速挡，由于换挡过程中电机断电，且换挡器的位置于空挡，三个行星轮只在输出轴上有空挡滑行传递的扭矩，换挡过程平顺。

进一步地，所述壳体与所述输入轴对应的一端设有第一开口，所述输入轴通过一第一支撑轴承支撑在所述第一开口的中部，所述第一开口的开口处设有一前端盖，所述前端盖与所述壳体通过多个第一紧定螺栓固定，所述前端盖与所述输入轴之间设有前端盖密封圈。

进一步地，所述花键的两端均设有一挡圈，所述空挡齿轮设于两所述挡圈之间。

进一步地，所述壳体与所述输出轴对应的一端设有第二开口，所述输出轴通过一第二支撑轴承固设于所述第二开口内，所述第二开口的开口处设有一后端盖，所述后端盖与所述壳体通过多个第二紧定螺栓固定，所述后端盖与所述输出轴之间设有后端盖密封圈。

进一步地，所述换挡器的外轮廓周向设有开槽，所述拨叉的自由末端与所述开槽连接。

附图说明

图1为本实用新型一个实施例中的变速装置的剖面结构示意图；

图2为图1中圈I处的放大结构示意图；

图3为图1中圈II处的放大结构示意图。

主要元件符号说明：

壳体	10	第二紧定螺栓	33	换挡组件	60
						第一开口	11	后端盖密封圈	34	换挡桥臂	61
第二开口	12	加速次轮	35	固定销	62
						输入轴	20	行星轮	41	拨叉连接销	63
第一支撑轴承	21	外齿圈	42	拨叉	64
						前端盖	22	电磁换挡执行组件	50	换挡器	70
第一紧定螺栓	23	执行组件壳体	51	空挡齿轮	80
						前端盖密封圈	24	第一电磁线圈	52	花键	81
输出轴	30	第二电磁线圈	53	挡圈	82
						第二支撑轴承	31	作动轴	54	连接板	90
后端盖	32	回位弹簧	55	减速齿轮	91

如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的若干个实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1至图3，本实用新型一个实施例提供的变速装置，包括壳体10、输入轴20、输出轴30以及连接所述输入轴20和所述输出轴30的行星轮系，所述输入轴20一端与电机(图未标出)连接，所述输出轴20的自由末端与所述行星轮系连接，所述变速装置还包括电磁换挡执行组件50和换挡组件60。

所述行星轮系包括三个行星轮41和与三所述行星轮41啮合的外齿圈42，具体的，在图1中，只显示出两行星轮41，三行星轮41均通过一行星齿轴411 与所述输出轴30连接，所述外齿圈42的自由末端延伸至所述输出轴30的中部；所述电磁换挡执行组件50包括执行组件壳体51和设于所述执行组件壳体51内的第一电磁线圈52、第二电磁线圈53、设于所述第一电磁线圈52和所述第二电磁线圈53之间的作动轴54，所述第一电磁线圈52和所述第二电磁线圈53均通过一回位弹簧55与所述作动轴54连接；所述换挡组件60包括换挡桥臂61、固定销62、拨叉连接销63、拨叉64以及换挡器70，所述换挡桥臂61一端与所述作动轴54的下端连接，相应的，所述执行组件壳体51与所述换挡桥臂61对应的一侧设有一缺口(图未标出)，所述换挡桥臂61的中部与所述固定销62转动连接，所述固定销62的一端与所述壳体10固定连接，所述拨叉64通过所述拨叉连接销63固定于所述换挡桥臂61的自由末端，所述拨叉64的自由末端朝向所述输出轴30延伸并与所述换挡器70连接；所述换挡器70为一内齿圈，所述换挡器70的圈内与一空挡齿轮80啮合，所述空挡齿轮80通过一花键81固设于所述外齿圈42的末端；所述空挡齿轮80的一侧设有减速齿轮91，所述减速齿轮91通过一连接板90与所述壳体10的内壁连接，所述空挡齿轮80与所述减速齿轮91相对的一侧设有加速齿轮35，所述加速齿轮35与所述输出轴30 连接。

上述变速装置，当汽车启动时挡位为低速挡，空挡齿轮80与减速齿轮91 相啮合，减速齿轮91被连接板90固定，故空挡齿轮80不转，三个行星轮41 带动输出轴30转动，减速比远大于1；当汽车需要升挡时，首先给电机断电，而后第二电磁线圈53断电，与所述第二电磁线圈53连接的回位弹簧55复位，使得拨叉64位于空挡，由于断电，三个行星轮41只在输出轴30上有空挡滑行传递的转速；而后第一电磁线圈52得电，拨叉64使得换挡器70向右动作，空挡齿轮80通过换挡器70与加速齿轮35啮合，此时输出轴30与外齿圈42被固定，传动比为1，实现高速挡，由于换挡过程中电机断电，且换挡器70的位置于空挡，三个行星轮只在输出轴30上有空挡滑行传递的扭矩，换挡过程平顺。

具体的，在本实施例中，为了实现变速装置的密封，所述壳体10与所述输入轴20对应的一端设有第一开口11，所述输入轴20通过一第一支撑轴承21支撑在所述第一开口11的中部，所述第一开口11的开口处设有一前端盖22，所述前端盖22与所述壳体10通过多个第一紧定螺栓23固定，所述前端盖22与所述输入轴20之间设有前端盖密封圈24；同理，所述壳体10与所述输出轴30 对应的一端设有第二开口12，所述输出轴30通过一第二支撑轴承31固设于所述第二开口12内，所述第二开口12的开口处设有一后端盖32，所述后端盖32 与所述壳体10通过多个第二紧定螺栓33固定，所述后端盖32与所述输出轴30 之间设有后端盖密封圈34。

具体的，在本实施例中，所述花键81的两端均设有一挡圈82，所述空挡齿轮80设于两所述挡圈82之间，以实现所述空挡齿轮80的轴向定位。

具体的，在本实施例中，所述换挡器70的外轮廓周向设有开槽(图未标出)，所述拨叉61的自由末端与所述开槽连接，通过设置所述开槽，使得拨叉64与换挡器70即可实现连动，又无需固定连接，进而使电磁换挡执行组件50和换挡组件60的连接更方便，便于维修和组装。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (5)

1.一种变速装置，包括壳体、输入轴、输出轴以及连接所述输入轴和所述输出轴的行星轮系，所述输入轴一端与电机连接，其自由末端与所述行星轮系连接，其特征在于，所述变速装置还包括电磁换挡执行组件和换挡组件；

所述行星轮系包括三个行星轮和与三所述行星轮啮合的外齿圈，三所述行星轮均通过一行星齿轴与所述输出轴连接，所述外齿圈的自由末端延伸至所述输出轴的中部；

所述电磁换挡执行组件包括执行组件壳体和设于所述执行组件壳体内的第一电磁线圈、第二电磁线圈、设于所述第一电磁线圈和所述第二电磁线圈之间的作动轴，所述第一电磁线圈和所述第二电磁线圈均通过一回位弹簧与所述作动轴连接；

所述换挡组件包括换挡桥臂、固定销、拨叉连接销、拨叉以及换挡器，所述换挡桥臂一端与所述作动轴的下端连接，相应的，所述执行组件壳体与所述换挡桥臂对应的一侧设有一缺口，所述换挡桥臂的中部与所述固定销转动连接，所述固定销的一端与所述壳体固定连接，所述拨叉通过所述拨叉连接销固定于所述换挡桥臂的自由末端，所述拨叉的自由末端朝向所述输出轴延伸并与所述换挡器连接；

所述换挡器为一内齿圈，所述换挡器的圈内与一空挡齿轮啮合，所述空挡齿轮通过一花键固设于所述外齿圈的末端；

所述空挡齿轮的一侧设有减速齿轮，所述减速齿轮通过一连接板与所述壳体的内壁连接，所述空挡齿轮与所述减速齿轮相对的一侧设有加速齿轮，所述加速齿轮与所述输出轴连接。

2.根据权利要求1所述的变速装置，其特征在于，所述壳体与所述输入轴对应的一端设有第一开口，所述输入轴通过一第一支撑轴承支撑在所述第一开口的中部，所述第一开口的开口处设有一前端盖，所述前端盖与所述壳体通过多个第一紧定螺栓固定，所述前端盖与所述输入轴之间设有前端盖密封圈。

3.根据权利要求1所述的变速装置，其特征在于，所述花键的两端均设有一挡圈，所述空挡齿轮设于两所述挡圈之间。

4.根据权利要求1所述的变速装置，其特征在于，所述壳体与所述输出轴对应的一端设有第二开口，所述输出轴通过一第二支撑轴承固设于所述第二开口内，所述第二开口的开口处设有一后端盖，所述后端盖与所述壳体通过多个第二紧定螺栓固定，所述后端盖与所述输出轴之间设有后端盖密封圈。

5.根据权利要求1所述的变速装置，其特征在于，所述换挡器的外轮廓周向设有开槽，所述拨叉的自由末端与所述开槽连接。