CN207943131U - 电动自行车一体式下管马达座 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及电动自行车一体式下管马达座,其下管与马达座经由液压处理一体成型,马达座连接于下管的底端,所述下管内部沿轴向形成用于安装电池的中空腔,所述下管壁面开设有与电池对应的窗口,所述窗口处匹配安装有一可开合的封盖。电动车下管与马达座一体成型,省去焊接步骤,人力物力成本降低,无论对配件工厂及车架工厂,都提升产能及品质,增加车架安全性能及延使用寿命。而将电池安装在下管中,简化了电池与马达之间走线分布,同时线路结构隐藏在下管的中空腔内,得到保护。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动自行车的下管与马达座结构。
背景技术
下管、马达座是电动自行车重要的两个构件,现有电动自行车在生产时分别由两家专业不同供应商提供下管、马达座结构,再经车架厂焊接,焊接工艺复杂,需较多焊接及效正治具,无论是人力及物力都需较高成本,做出产品外观难以平顺,同时由于每个技术人员焊接水平不一致,品质不稳定,产能较低。此外,现有电动自行车下管没有设置合适的电池安装位,导致电池安装不便,并且电池与马达座之间的走线布局难度大。综上,现有电动自行车下管与马达座的结构存在改进的需要。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题在于,提供一种改进的电动自行车一体式下管马达座。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:电动自行车一体式下管马达座,包括下管、马达座,所述下管与马达座经由液压一体成型,所述马达座连接于下管的底端,所述下管内部沿轴向形成用于安装电池的中空腔,所述下管壁面开设有与电池位置对应的窗口,所述窗口处匹配安装有一可开合的封盖。
如前所述的电动自行车一体式下管马达座,所述封盖与电池通过连接件固定连接,所述连接件为U型扣,所述U型扣包括基板,基板两侧各自纵向延伸出爪脚;所述电池上设有用于同两爪脚匹配连接的凹槽,所述封盖、基板设有相互对应用于安装螺钉的螺孔。
如前所述的电动自行车一体式下管马达座,两条所述凹槽轴向开设于电池表面,各所述凹槽的径向截面均呈T型;所述U型扣两个爪脚匹配安装于两个T型凹槽的纵向槽中,两个爪脚的端部均向外侧弯折扣接于两条T型凹槽内端的横向槽中。
如前所述的电动自行车一体式下管马达座,所述凹槽至少一端为开口端,以供U型扣滑动进入直至其基板与封盖的螺孔相对应。
如前所述的电动自行车一体式下管马达座,所述一体式下管马达座的壁厚范围为:3.5-4.5mm,所述下管两端拐角的倒圆角半径值为: 34-60mm,所述马达座上各倒圆角半径值为:130-180mm。
实施本实用新型的技术方案,至少具有以下的有益效果:改进之后的下管与马达座一体成型,简化了车架的组装步骤,提供产品的良率;同时在下管中安装电池,便于电池与马达之间的走线连接。
附图说明
下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明,附图中:
图1为本实用新型使用状态示意图;
图2为本实用新型下管与电池组装径向截面示意图;
图3为本实用新型下管径向截面示意图;
图4为本实用新型电池径向截面示意图;
图5为本实用新型U型扣、封盖以及螺钉组装关系示意图
图中标识说明如下:
1、下管;10、中空腔;11、封盖;12、U型扣;120、基板;121、爪脚;122、爪脚端部;13、窗口;2、马达座;3、马达;4、电池; 40、凹槽;41、纵向槽;42、横向槽;100、螺孔;101、螺钉。
具体实施方式
为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解,现对照附图详细说明本实用新型的具体实施方式。
如图1-5所示的电动自行车一体式下管马达座,包括下管1、马达座2,所述下管1与马达座2经由液压一体成型,所述马达座2连接于下管1的底端,所述下管1内部沿轴向形成用于安装电池4的中空腔10,所述下管1壁面开设有与电池4对应的窗口13,所述窗口 13处匹配安装有一可开合的封盖11。电动车下管1与马达座2一体成型,省去焊接步骤,人力物力成本降低,无论对配件工厂及车架工厂,都提升产能及品质,增加车架安全性能及延使用寿命。而将电池 4安装在下管1中,简化了电池4与马达之间走线分布,同时线路结构隐藏在下管1的中空腔10内,得到保护。
一些实施例中,所述封盖11与电池4通过连接件固定连接,连接件为U型扣12,所述U型扣12包括基板120,基板120两侧各自纵向延伸出爪脚121;所述电池4上设有用于同两爪脚121匹配连接的凹槽40,所述封盖11、基板120设有相互对应用于安装螺钉101 的螺孔100。电池4一般可采用螺栓或者是卡接的方式固定在中空腔 10内,U型扣12通过爪脚121和电池4连接配合,而封盖11通过螺钉101和U型扣12固定以此完成组装,开合封盖11便于对拆装电池 4以及维护。
一些实施例中,两条所述凹槽40轴向开设于电池4表面,各所述凹槽40的径向截面均呈T型;所述U型扣12两个爪脚121匹配安装于两个T型凹槽40的纵向槽41中,两个爪脚端部122均向外侧弯折扣接于两条T型凹槽40内端的横向槽42中。凹槽40至少一端为开口端,安装U型扣12时将U型扣12的两个爪脚121与两条轴向凹槽40的开口端对准然后沿凹槽40滑动,直至其基板120与封盖11 的螺孔100相对应。为了便于定位U型扣12,可在凹槽40处设置相应的限位结构,或者在凹槽40对应位置设置同前述螺孔100对应的孔位,安装时螺钉101经由封盖11、基板120最终固定在电池4上。
下管1两端以及马达座2上均具有需要倒圆角处理的部分,在本案中由于涉及液压一体成型的加工方式,为了在保证产品牢固度的同时兼顾良率,一体式下管马达座的壁厚范围为:3.5-4.5mm,下管1 两端拐角的倒圆角半径值为:34-60mm,所述马达座2上各倒圆角半径值为:130-180mm。
一种电动自行车一体式下管马达座液压成型方法,方法包括以下内容:
原材料取材,把圆管下料成需要的尺寸规格;
先行按照水与润滑济比例1:3调配润滑济,加温至80±5摄氏度, 把圆管放入其中浸泡3分钟提起,在管件内外表面有附着一层润滑济,使圆管在延伸拉长时不会被拉伤、产生断裂;
经过润滑剂浸泡处理之后,用抽管机及配套的芯轴穿入管内,通过拉伸改变圆管壁厚制做匀称;
利用热处理炉做T4退火处理,温度500摄氏度左右,时长4小时,把管件硬度变低,便于下一工序打弯或打斜不断裂或表面拉伤;
管件退火后用缩管机打斜,主要是改变管件不同位置的外径周长大小,满足管件外观造形的不同需要;
经过之前的工序材质的特性会产生变化,需要重新再用热处理炉退火处理,温度在500摄氏度左右,时间4小时,减少降低工件的硬度,防止后工序产生断裂或拉伤问题。并且再按照水与润滑济比例 1:3调配润滑济,加温至80±5摄氏度,把圆管放入其中浸泡3分钟提起,在管件内外表面有附着一层润滑济,使圆管在延伸拉长时不会被拉伤、产生断裂;
采用液压模具对圆管进行预型处理,将圆管加工出具有下管1、马达座2基本轮廓的初加工制品;
采用模具对初加工制品进行的冲压加工,加强初加工制品与成型模具的匹配度,此步骤中主要为对下管1两端以及马达座2进行倒圆角处理;
采用成型模具对调整之后的初加工制品液压加工,获得成型制品;
对成型制品进行剪裁去除两端尾料;
采用铣床在成型制品上加工出马达座2、配合电机的相对孔位以及窗口,为匹配马达2的安装,马达座2是一个通过多次倒圆角处理形成近似弧形的盖状结构,具有弧形顶板以及在顶板两侧的侧板,并非筒状结构,所以需要采用铣床进行切割加工;
对铣床加工之后的制品进行打磨、抛光以及去毛刺,获得成品。
前述工艺方法可改善铝合金结构,使其有高硬度、高韧度,且抗压、抗拉和轻质等特点,便于加工制做及环保。所形成的车架对骑乘者的体力不会造成太大的负担,让骑乘者在休闲之余也能达到健身的效果。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已,并不用于限制本实用新型,对于本领域的技术人员来说,本实用新型可以有各种更改、组合和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型的权利要求范围之内。
Claims (5)
1.电动自行车一体式下管马达座,包括下管、马达座,其特征在于:所述下管与马达座经由液压一体成型,所述马达座连接于下管的底端,所述下管内部沿轴向形成用于安装电池的中空腔,所述下管壁面开设有与电池位置对应的窗口,所述窗口处匹配安装有一可开合的封盖。
2.如权利要求1所述的电动自行车一体式下管马达座,其特征在于:所述封盖与电池通过连接件固定连接,所述连接件为U型扣,所述U型扣包括基板,基板两侧各自纵向延伸出爪脚;所述电池上设有用于同两爪脚匹配连接的凹槽,所述封盖、基板设有相互对应用于安装螺钉的螺孔。
3.如权利要求2所述的电动自行车一体式下管马达座,其特征在于:两条所述凹槽轴向开设于电池表面,各所述凹槽的径向截面均呈T型;所述U型扣两个爪脚匹配安装于两个T型凹槽的纵向槽中,两个爪脚的端部均向外侧弯折扣接于两条T型凹槽内端的横向槽中。
4.如权利要求3所述的电动自行车一体式下管马达座,其特征在于:所述凹槽至少一端为开口端,以供U型扣滑动进入直至其基板与封盖的螺孔相对应。
5.如权利要求1所述的电动自行车一体式下管马达座,其特征在于:所述一体式下管马达座的壁厚范围为:3.5-4.5mm,所述下管两端拐角的倒圆角半径值为:34-60mm,所述马达座上各倒圆角半径值为:130-180mm。
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CN108016554A (zh) * | 2018-02-05 | 2018-05-11 | 天成车料(深圳)有限公司 | 电动自行车一体式下管马达座及液压成型方法 |
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