CN207943002U - 汽车及其线束 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车的线束，其包括发动机线束和整车线束；其中，发动机线束包括第一主体线束和第一分支线束，第一分支线束为多个，并用于连接不同的电子元件；整车线束中起动机继电器线束、柴油滤清器油中有水传感器线束合并捆绑形成为第二主体线束，第二主体线束与第一主体线束固定连接。该汽车的线束中，第二主体线束与发动机线束的第一主体线束固定连接，相比于现有技术中发动机线束和整车线束分别固定的方式，其能够减少固定支架数量，降低成本。本实用新型还公开一种汽车，其应用了上述线束，具有线束固定成本低的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及机械工业技术领域，更具体地说，涉及一种汽车的线束，还涉及一种汽车。
背景技术
汽车的线束包括发动机线束和整车线束，两者走线位置相似，但是采用不同的固定支架固定，成本较高。
另外，汽车中发动机线束和整车线束相互干涉，易发生磨损，造成车辆的可靠性差。
综上，如何减少汽车的线束装配中所需固定支架数量，以降低成本，是本领域技术人员亟待解决的问题。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供一种汽车的线束，其整车线束中起动机继电器线束、柴油滤清器油中有水传感器线束合并捆绑形成为第二主体线束，第二主体线束与第一主体线束固定连接，能够减少固定支架数量，降低成本。本实用新型还提供一种汽车，其应用了上述线束，具有线束固定成本低的优点。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种汽车的线束，包括发动机线束和整车线束；其中，所述发动机线束包括第一主体线束和第一分支线束，所述第一分支线束为多个，并用于连接不同的电子元件；
所述整车线束中起动机继电器线束、柴油滤清器油中有水传感器线束合并捆绑形成为第二主体线束，所述第二主体线束与所述第一主体线束固定连接。
优选的，上述线束中，所述整车线束中进气加热继电器线束、发电机线束、风扇控制端及供电端线束分别与所述第二主体线束合并。
优选的，上述线束中，所述整车线束中，对配插头线束、连接电控单元整车端接插件线束分别与所述第一主体线束合并。
一种汽车，包括线束，所述线束为上述技术方案中任意一项所述的线束。
本实用新型提供一种汽车的线束，其包括发动机线束和整车线束；其中，发动机线束包括第一主体线束和第一分支线束，第一分支线束为多个，并用于连接不同的电子元件；整车线束中起动机继电器线束、柴油滤清器油中有水传感器线束合并捆绑形成为第二主体线束，第二主体线束与第一主体线束固定连接。
本实用新型提供的汽车的线束中，整车线束中起动机继电器线束、柴油滤清器油中有水传感器线束合并捆绑形成为第二主体线束，第二主体线束与发动机线束的第一主体线束固定连接，相比于现有技术中发动机线束和整车线束分别固定的方式，其能够减少固定支架数量，降低成本。
本实用新型还提供一种汽车，其应用了上述线束，具有线束固定成本低的优点。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的一种汽车的线束的结构示意图；
其中，上图1中：
电控发动机线束1，电控单元线束2，整车线束端插口及接插件线束3，发动机线束插口及接插件线束4，整车线束(进驾驶室部分)5，整车线束6，发动机线束7，整车线束连接的传感器及执行器线束8，发动机线束连接的传感器及执行器线束9，起动机继电器线束10，柴油滤清器油中有水传感器线束11，进气加热继电器线束12，发电机线束13，风扇控制端及供电端线束14，对配插头线束15，连接电控单元整车端接插件线束16。
具体实施方式
本实用新型实施例公开了一种汽车的线束，其整车线束中起动机继电器线束、柴油滤清器油中有水传感器线束合并捆绑形成为第二主体线束，第二主体线束与第一主体线束固定连接，能够减少固定支架数量，降低成本。本实用新型还提供一种汽车，其应用了上述线束，具有线束固定成本低的优点。
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，本实用新型实施例提供一种汽车的线束，其包括发动机线束和整车线束；其中，发动机线束包括第一主体线束和第一分支线束，第一分支线束为多个，并用于连接不同的电子元件；整车线束中起动机继电器线束10、柴油滤清器油中有水传感器线束11合并捆绑形成为第二主体线束，第二主体线束与第一主体线束固定连接。
本实用新型提供的汽车的线束中，整车线束中起动机继电器线束10、柴油滤清器油中有水传感器线束11合并捆绑形成为第二主体线束，第二主体线束与发动机线束的第一主体线束固定连接，相比于现有技术中发动机线束和整车线束分别固定的方式，其能够减少固定支架数量，降低成本。
上述实施例提供的汽车的线束中，整车线束中进气加热继电器线束12、发电机线束13、风扇控制端及供电端线束14分别与所述第二主体线束合并。该整车线束中，起动机继电器线束10、柴油滤清器油中有水传感器线束11、进气加热继电器线束12、发电机线束13、风扇控制端及供电端线束14的端口分别由第二主体线束中分出形成第二分支线束。
进一步的，如上整车线束中，对配插头线束15、连接电控单元整车端接插件线束16分别与第一主体线束合并，并且两者的端头分别由第一主体线束分出形成第一分支线束。
上述发动机线束的第一分支线束还包括：电控发动机线束1，电控单元线束2，整车线束端插口及接插件线束3，发动机线束插口及接插件线束4，整车线束(进驾驶室部分)线束5，整车线束6，发动机线束7，整车线束连接的传感器及执行器线束8，发动机线束连接的传感器及执行器线束9。第一主体线束由上述各第一分支线束合并捆绑形成，具体形成多股第一主体线束，当然根据线束走向等因素，各第一分支线束还可设置为形成一股第一主体线束，本实施例不做限定。
本实施例提供的汽车的线束中，发动机线束和整车线束中走向相同的线束合并，避免线束相互交叉干扰，消除线束磨损的风险，提高可靠性。
本实用新型实施例还提供一种汽车，其包括线束，线束为上述实施例提供的线束。
本实用新型实施例提供的汽车应用了上述线束，具有线束固定成本低的优点。当然，本实施例提供的汽车还具有上述实施例提供的线束的其它效果，在此不再赘述。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (4)
1.一种汽车的线束，其特征在于，包括发动机线束和整车线束；其中，所述发动机线束包括第一主体线束和第一分支线束，所述第一分支线束为多个，并用于连接不同的电子元件；
所述整车线束中起动机继电器线束、柴油滤清器油中有水传感器线束合并捆绑形成为第二主体线束，所述第二主体线束与所述第一主体线束固定连接。
2.根据权利要求1所述的线束，其特征在于，所述整车线束中进气加热继电器线束、发电机线束、风扇控制端及供电端线束分别与所述第二主体线束合并。
3.根据权利要求1所述的线束，其特征在于，所述整车线束中，对配插头线束、连接电控单元整车端接插件线束分别与所述第一主体线束合并。
4.一种汽车，其特征在于，包括线束，所述线束为权利要求1-3任意一项所述的线束。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201721852180.1U CN207943002U (zh) | 2017-12-26 | 2017-12-26 | 汽车及其线束 |
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Publications (1)
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| CN207943002U true CN207943002U (zh) | 2018-10-09 |
Family
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2017
- 2017-12-26 CN CN201721852180.1U patent/CN207943002U/zh active Active
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