CN207938778U - 一种新能源汽车电池组低温加热装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种新能源汽车电池组低温加热装置，有效的解决了电池组加热时受热不均匀，电池组各部温度不一致，内部故障高温时易发生危险的问题；其解决的技术方案包括支撑框架，支撑框架内安装有导热片，导热片上开设有多个第一通孔，导热片将空腔分割成上空腔和下空腔，下空腔内安装有电阻丝，下空腔的底部安装有风扇，上空腔内安装有温度传感器；支撑框架上端安装有活塞盖，活塞盖包括筒体，筒体的上端设有置于支撑框架外部的圆形盖板，活塞盖与支撑框架构成封闭结构，支撑框架上端顶板上设有气缸，气缸的下端置于支撑框架内，气缸经活塞杆与圆形盖板的下端固定连接，气缸内充有易膨胀的气体；本实用新型结构巧妙。

Description

一种新能源汽车电池组低温加热装置

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车电池存放技术领域，特别是一种新能源汽车电池组低温加热装置。

背景技术

随着社会的日益发展，人类对环境的保护越来越重视，应运而生的环保型的代步工具也日益盛行，在今天，新能源汽车的兴起是社会发展的必然需求。

蓄电池是电动汽车的动力来源，其主要任务是为整车提供驱动电能。在不同气候条件下温度是影响电池性能的主要参数，在环境温度降低的情况下，电池储能降低，电池的输出功率下降很大，蓄电池的容量和使用性能都不能达到理想的效果。通常，当外部环境温度在20℃-30℃时，蓄电池获得最佳的工作效能，当外部环境温度低于0℃时，电池的输出功率只有常温的60％左右，在-30℃，电池的输出功率只有常温的10％左右，甚至某些电池在较低温度下根本不能进行放电或者放电量很小。因此如何保证动力源蓄池的正常工作温度，从而保证电动汽车电池在低温下的使用性能就显得十分必要。

现有的电池低温加热装置大多是采用电热丝直接加热，这就导致了在对电池加热时整体受热不均，加热速度不快，同时现有的装置都没有采用必要的措施对高温的情况进行防护。

因此，设计一种整体加热快速均匀且具有一定的高温防护作用的加热装置至关重要。

实用新型内容

针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型提供了一种新能源汽车电池组低温加热装置，有效的解决了电池组加热时受热不均匀，电池组各部温度不一致，出现故障高温时易发生危险的问题。

一种新能源汽车电池组低温加热装置，包括密闭的支撑框架，支撑框架为内部设有空腔的壳体结构，空腔内安装有水平放置的导热片，导热片上开设有多个第一通孔，导热片将空腔分割成上空腔和下空腔，下空腔内安装有电阻丝，下空腔的底部安装有多个置于电阻丝下方的风扇，上空腔内安装有置于支撑框架侧壁上的温度传感器；

支撑框架的上端顶板开设有第二通孔，第二通孔内安装有活塞盖，活塞盖包括安装在第二通孔内且与第二通孔内壁贴合的筒体，筒体的上端设有置于支撑框架外部的圆形盖板，活塞盖与支撑框架构成封闭结构，支撑框架上端顶板上安装有多个置于第二通孔外侧的气缸，气缸的下端置于支撑框架内，气缸经活塞杆与圆形盖板的下端固定连接，气缸内充有易膨胀的气体。

本实用新型结构巧妙，很好的解决了决了电池组加热时受热不均匀，电池组各部温度不一致，出现故障高温时易发生危险的问题。

附图说明

图1为本实用新型主视图。

图2为本实用新型俯视图。

图3为本实用新型图1中局部放大图。

图4为本实用新型活塞盖立体示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。

由图1-4可知，本实用新型包括密闭的支撑框架1，支撑框架1为内部设有空腔的壳体结构，空腔内安装有水平放置的导热片2，导热片2上开设有多个第一通孔3，导热片2将空腔分割成上空腔4和下空腔5，下空腔5内安装有电阻丝6，下空腔5的底部安装有多个置于电阻丝6下方的风扇7，上空腔4内安装有置于支撑框架1侧壁上的温度传感器8；

支撑框架1的上端顶板开设有第二通孔，第二通孔内安装有活塞盖9，活塞盖9包括安装在第二通孔内且与第二通孔内壁贴合的筒体10，筒体10的上端设有置于支撑框架1外部的圆形盖板11，活塞盖9与支撑框架1构成封闭结构，支撑框架1上端顶板上安装有多个置于第二通孔外侧的气缸12，气缸12的下端置于支撑框架1内，气缸12经活塞杆14与圆形盖板11的下端固定连接，气缸12内充有易膨胀的气体。

所述的筒体10为中空壳体状结构，筒体的侧壁上开设有多个水平方向的第三通孔15，第三通孔15在筒体10的侧壁上圆周均布。

所述的温度传感器8连接至置于支撑框架1外部辅助加热控制系统13，辅助加热控制系统13分别通过连接至电阻丝6和风扇7。

所述的第一通孔3在导热片2上均布设置。

所述的气缸12置于支撑框架1内的部分与温度传感器处在同一高度。

本实用新型在具体使用时，动力电池组放置在导热片2上并置于上空腔4内，初始状态下，当空腔内的温度过低时，此时气缸12内的气体的压力较小，此时活塞盖9在自重的作用下会贴合在支撑框架1的上端面，对支撑框架1形成密封，此时温度传感器8会发出电信号，该电信号会控制辅助加热控制系统13打开，此时电阻丝6会通电，在通电时，电阻丝6会对空腔内的空气进行加热，在电阻丝6通电的同时，位于电阻丝6下方的风扇7也同时会启动，实现对加热空气的吹动，加快空腔内空气的流动，导热片2为容易导热的材质构成，且导热片2上开设有均布的第一通孔3，在电阻丝6对空腔内的空气进行加热后，导热片2在热空气的作用下会快速变热，实现对电池组底部的加热，同时下空腔5内加热的空气会在风扇7的作用下通过导热片2上的第一通孔3与上空腔4之间进行空气流动，进而可以使整个空腔内空气迅速加热，空腔内的空气加热后可以有效的对电池组进行整体同时加热，加热更加快速。

当空腔内的温度加热到电池组最佳工作温度时， 此时温度传感器8会发出断开信号，使辅助加热控制系统13关闭，停止电阻丝6的工作。

由于电池在使用过程中会发热，此时空腔内的空气温度会进一步上升，当空腔内的空气温度过热时，会影响电池的使用寿命，同时由于电池组处于封闭空间内，温度的不断升高甚至可能产生一定的危险，此时由于在支撑框架1内设有气缸12，气缸12内充有气体，当温度升高时气缸12内的气体膨胀压力增大，此时会向上顶起活塞杆14，活塞杆14会顶起活塞盖9向上移动，活塞盖9的向上移动会使第三通孔15与外界连通，此时空腔内的高温空气会与外界的冷空气进行交换，降低空腔内的温度，防止危险发生，当温度降低后，气缸12内气体压强降低，体积减小，活塞盖9会自动落下，再次密封。

本实用新型通过设计了由温度传感器8控制的辅助加热系统，实现自动感应空腔内的温度进行加热，同时通过置于电池组下方的电阻丝6对空气进行加热并通过风扇7促进空气流动，实现对电池组的整体同时快速加热，气体的加热避免了传统加热缠绕电阻丝6时会产生的局部过热现象；同时通过可以自动上升与下降的活塞盖9的设计，实现了对空腔内部高温状态下的防护作用，避免高温对电池造成的危害。

本实用新型结构巧妙，通过对气体的加热很好的实现了对电池组的整体均匀快速加热，同时通过可以自动打开的活塞盖实现了高温时造成的危害。

Claims (5)

1.一种新能源汽车电池组低温加热装置，其特征在于，包括密闭的支撑框架（1），支撑框架（1）为内部设有空腔的壳体结构，空腔内安装有水平放置的导热片（2），导热片（2）上开设有多个第一通孔（3），导热片（2）将空腔分割成上空腔（4）和下空腔（5），下空腔（5）内安装有电阻丝（6），下空腔（5）的底部安装有多个置于电阻丝（6）下方的风扇（7），上空腔（4）内安装有置于支撑框架（1）侧壁上的温度传感器（8）；

支撑框架（1）的上端顶板开设有第二通孔，第二通孔内安装有活塞盖（9），活塞盖（9）包括安装在第二通孔内且与第二通孔内壁贴合的筒体（10），筒体（10）的上端设有置于支撑框架（1）外部的盖板（11），活塞盖（9）与支撑框架（1）构成封闭结构，支撑框架（1）上端顶板上开设有多个置于第二通孔外侧的气缸（12），气缸（12）的下端置于支撑框架（1）内，气缸（12）经活塞杆（14）与盖板（11）的下端固定连接，气缸（12）内充有易膨胀的气体。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池组低温加热装置，其特征在于，所述的筒体（10）为中空壳体状结构，筒体的侧壁上开设有多个水平方向的第三通孔（15），第三通孔（15）在筒体（10）的侧壁上圆周均布。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池组低温加热装置，其特征在于，所述的温度传感器（8）连接至置于支撑框架（1）外部辅助加热控制系统（13），辅助加热控制系统（13）分别通过连接至电阻丝（6）和风扇（7）。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池组低温加热装置，其特征在于，所述的第一通孔（3）在导热片（2）上均布设置。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池组低温加热装置，其特征在于，所述的气缸（12）置于支撑框架（1）内的部分与温度传感器处在同一高度。