CN207931556U - 一种车用座椅的靠背挂钩抓夹装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车载用品技术领域，尤其是一种车用座椅的靠背挂钩抓夹装置。它包括弹性伸缩横梁、装设于弹性伸缩横梁上的承力悬臂及分别设置于弹性伸缩横梁的两端且互为镜像结构的两个抓夹挂钩，抓夹挂钩的内弧面壁上设置有缓冲垫片，缓冲垫片内开设有第一缓冲通孔。本实用新型可根据座椅的两个支撑杆的实际宽度来调整两个抓夹挂钩的间距，不但增强了装置的通用性，而且通过设置的缓冲垫片可有效防止抓夹挂钩与支撑杆之间出现硬性接触摩擦以避免装置在长期使用后容易出现自身损坏或刮划支撑杆；利用开设的第一缓冲通孔则可在缓冲垫片内形成空气缓冲通道，在车辆急刹或颠簸的过程中为垫片提供足够的弹性缓冲力以使抓夹挂钩依然能够稳固地钩合在支撑杆上。

Description

一种车用座椅的靠背挂钩抓夹装置

技术领域

本实用新型涉及车载用品技术领域，尤其是一种车用座椅的靠背挂钩抓夹装置。

背景技术

随着人们生活水平的提高，诸如家庭轿车等乘用车辆已经成为人们日常出现的必要交通工具。由于车辆后排空间较为局促，无法为零散的物品提供充裕的放置空间；因此，越来越多的乘用车用户开始在车辆座椅上安装悬挂支架，以利用其将人们随身携带的诸如衣物、挂包、甚至电子产品等挂装于座椅的靠背与头枕之间的支撑杆上。然而，由于现有的悬挂支架在结构设计上存在一定的不足，导致其普遍存在如下缺陷：1、由于受车辆颠簸或急刹车等因素的影响，悬挂支架与支撑杆相接触的部位很容易因发生经常性的相对移动而出现磨损的情况，长时间使用后极易导致悬挂支架从座椅上脱离或者造成支撑杆或支架本身发生损坏；2、由于不同车型的座椅支撑杆的尺寸或者支撑杆之间的距离不一定相同，大部分悬挂支架通常只能够适用于特定车型的座椅支撑杆上，从而降低了悬挂支架的通用性。

实用新型内容

针对上述现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种车用座椅的靠背挂钩抓夹装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种车用座椅的靠背挂钩抓夹装置，它包括一弹性伸缩横梁、沿弹性伸缩横梁的径向方向装设于弹性伸缩横梁上的承力悬臂以及两个分别设置于弹性伸缩横梁的两端且互为镜像结构的抓夹挂钩，所述抓夹挂钩的内弧面壁上设置有缓冲垫片，所述缓冲垫片内开设有若干个环绕抓夹挂钩的内弧面壁的轴向方向分布的第一缓冲通孔。

优选地，所述缓冲垫片为一由塑胶材料一体成型的片状结构体，且所述缓冲垫片包括一截断面的形状呈“C”形的夹套部以及一由夹套部的一个端面作延伸后成型的抓臂部，所述抓臂部邻近弹性伸缩横梁并与弹性伸缩横梁平行分布。

优选地，所述抓夹挂钩内开设有若干个环绕抓夹挂钩的轴向方向分布的第二缓冲通孔。

优选地，所述抓夹挂钩的外弧面壁上设置有若干片与第一缓冲通孔相垂直并邻近弹性伸缩横梁的端部分布的加强肋片。

优选地，所述弹性伸缩横梁包括一外端口侧装设有抓夹挂钩的横梁套管、一由横梁套管的内端口侧插套于横梁套管内且外端口侧装设有抓夹挂钩的横梁轴杆、一装设于横梁轴杆的内端侧且周壁与横梁套管的内周壁相贴附的限位塞以及套装于横梁轴杆上的蓄力弹簧，所述蓄力弹簧的内端与限位塞的端面相抵、外端与横梁套管的内端口的端口壁相抵，所述承力悬臂装设于横梁套管上。

优选地，所述承力悬臂包括套装并固定于横梁套管上的承力套、由承力套的外周壁沿承力套的径向方向作延伸后成型的承力臂以及设置于承力臂的端部的承力连接器，所述承力套的端口作收缩后形成一限位环，所述限位环作为横梁套管的外端口的端口壁以与蓄力弹簧的外端相抵。

优选地，所述承力臂上开设有镂空孔位。

优选地，所述承力连接器为一球体结构，所述承力连接器上且位于承力臂的相对侧开设有至少一个沿平行于承力连接器的径向方向分布的连接轴孔。

由于采用了上述方案，本实用新型可根据座椅的两个支撑杆的实际宽度来调整两个抓夹挂钩的间距，不但增强了装置的通用性，而且通过设置的缓冲垫片可有效防止抓夹挂钩与支撑杆之间出现硬性接触摩擦以避免装置在长期使用后容易出现自身损坏或刮划支撑杆；利用开设的第一缓冲通孔则可在缓冲垫片内形成空气缓冲通道，在车辆急刹或颠簸的过程中为垫片提供足够的弹性缓冲力以使抓夹挂钩依然能够稳固地钩合在支撑杆上；其结构简单、使用方便、通用性强、抓夹稳固，具有很强的实用价值和市场推广价值。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构分解示意图；

图2是本实用新型实施例的截面结构示意图；

图3是本实用新型实施例的使用状态参考示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

如图1至图3所示，本实施例提供的一种车用座椅的靠背挂钩抓夹装置，它包括一弹性伸缩横梁a、沿弹性伸缩横梁a的径向方向装设于弹性伸缩横梁a上的承力悬臂b以及两个分别设置于弹性伸缩横梁a的两端且互为镜像结构的抓夹挂钩c，在抓夹挂钩c的内弧面壁上设置有由诸如橡胶、硅胶等塑胶材料制作而成的缓冲垫片d，在缓冲垫片d内开设有若干个环绕抓夹挂钩c的内弧面壁的轴向方向分布的第一缓冲通孔101。本实施例的抓夹装置主要是承力悬臂b与诸如用于挂装衣物等物品的挂钩或者如图3所示出的用于承载手机、平板电脑等电子产品的支架A进行连接后将挂钩或支架牢固地固定于座椅的支撑杆上；在使用时，利用弹性伸缩横梁a的伸缩性能，可根据座椅的两个支撑杆的实际宽度来调整两个抓夹挂钩c的间距，不但增强了装置的通用性，而且当抓夹挂钩c钩合在支撑杆上后，通过弹性伸缩横梁a的弹性收缩力使抓夹挂钩c被牢固地钩合在支撑杆上；同时，通过设置的缓冲垫片d可有效防止抓夹挂钩c与支撑杆之间出现硬性接触摩擦以避免装置在长期使用后容易出现自身损坏或刮划支撑杆，而通过开设的第一缓冲通孔101则可在缓冲垫片d内形成空气缓冲通道，在车辆急刹或颠簸的过程中为垫片提供足够的弹性缓冲力以使抓夹挂钩依然能够稳固地钩合在支撑杆上。

作为优选方案，为进一步增强抓夹挂钩c与支撑杆之间相钩合的稳固性，本实施例的缓冲垫片d为一由塑胶材料一体成型的片状结构体，且缓冲垫片d包括一截断面的形状呈“C”形的夹套部102以及一由夹套部102的一个端面作延伸后成型的抓臂部103，抓臂部103邻近弹性伸缩横梁a并与弹性伸缩横梁a平行分布。由此，在将抓夹挂钩c钩合在支撑杆的过程中，利用抓臂部103可预先与支撑杆进行接触，进而利用夹套部102的收口结构将支撑杆进行钩合。

为最大限度地增强抓夹挂钩c与支撑杆之间的弹性缓冲效果，在抓夹挂钩c内开设有若干个环绕抓夹挂钩c的轴向方向分布的第二缓冲通孔104。

为增强抓夹挂钩c本身的结构强度，以避免其在与弹性伸缩横梁a相过渡的区域出现断裂等问题，在抓夹挂钩c的外弧面壁上设置有若干片与第一缓冲通孔104相垂直并邻近弹性伸缩横梁a的端部分布的加强肋片105。

为优化整个装置的结构，本实施例的弹性伸缩横梁a包括一外端口侧装设有抓夹挂钩的横梁套管106、一由横梁套管106的内端口侧插套于横梁套管106内且外端口侧装设有抓夹挂钩c的横梁轴杆107、一装设于横梁轴杆107的内端侧且周壁与横梁套管106的内周壁相贴附的限位塞108以及套装于横梁轴杆107上的蓄力弹簧109，蓄力弹簧109的内端与限位塞108的端面相抵、外端与横梁套管106的内端口的端口壁相抵，而承力悬臂b则装设于横梁套管106上。由此，在蓄力弹簧109的弹性作用下，通过横梁轴杆107与横梁套管106之间的配合，可使得两个抓夹挂钩c之间的间距收缩至最短，从而实现对装置本身的收纳；当需要与支撑杆进行钩合时，则可预先拉动两个抓夹挂钩c使两者之间的间距增大(此时蓄力弹簧109处于压缩状态)，而后即可在蓄力弹簧109的弹力释放作用下使抓夹挂钩c牢固地钩合在支撑杆上。当然，为最大限度地降低整个装置的重量或者减小材料用量，本实施例的横梁轴杆107可采用空心管的结构形式。

为便于整个装置与诸如挂钩或支架等附属配件进行连接，本实施例的承力悬臂b包括套装并固定于横梁套管106上的承力套110、由承力套110的外周壁沿承力套110的径向方向作延伸后成型的承力臂111以及设置于承力臂111的端部的承力连接器112(其可根据挂钩或支架的具体结构作结构设计，如直接设置为钩状结构体或者球头状结构体等等)，同时，在承力套110的端口作收缩后形成一限位环113，利用限位环113可作为横梁套管106的外端口的端口壁以与蓄力弹簧109的外端相抵，由此，可极大地增强整个装置的结构紧凑性。

作为优选方案，为降低整个装置的重量或减小材料用量，在承力臂110上开设有镂空孔位114。

另外，本实施例的承力连接器112可优选为一球体结构，同时在承力连接器112上且位于承力臂111的相对侧开设有至少一个沿平行于承力连接器112的径向方向分布的连接轴孔(图中未标注)，以此可利用连接轴孔与诸如图3所示的支架A等附属配件进行组合装配连接。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (8)

1.一种车用座椅的靠背挂钩抓夹装置，其特征在于：它包括一弹性伸缩横梁、沿弹性伸缩横梁的径向方向装设于弹性伸缩横梁上的承力悬臂以及两个分别设置于弹性伸缩横梁的两端且互为镜像结构的抓夹挂钩，所述抓夹挂钩的内弧面壁上设置有缓冲垫片，所述缓冲垫片内开设有若干个环绕抓夹挂钩的内弧面壁的轴向方向分布的第一缓冲通孔。

2.如权利要求1所述的一种车用座椅的靠背挂钩抓夹装置，其特征在于：所述缓冲垫片为一由塑胶材料一体成型的片状结构体，且所述缓冲垫片包括一截断面的形状呈“C”形的夹套部以及一由夹套部的一个端面作延伸后成型的抓臂部，所述抓臂部邻近弹性伸缩横梁并与弹性伸缩横梁平行分布。

3.如权利要求2所述的一种车用座椅的靠背挂钩抓夹装置，其特征在于：所述抓夹挂钩内开设有若干个环绕抓夹挂钩的轴向方向分布的第二缓冲通孔。

4.如权利要求1所述的一种车用座椅的靠背挂钩抓夹装置，其特征在于：所述抓夹挂钩的外弧面壁上设置有若干片与第一缓冲通孔相垂直并邻近弹性伸缩横梁的端部分布的加强肋片。

5.如权利要求1-4中任一项所述的一种车用座椅的靠背挂钩抓夹装置，其特征在于：所述弹性伸缩横梁包括一外端口侧装设有抓夹挂钩的横梁套管、一由横梁套管的内端口侧插套于横梁套管内且外端口侧装设有抓夹挂钩的横梁轴杆、一装设于横梁轴杆的内端侧且周壁与横梁套管的内周壁相贴附的限位塞以及套装于横梁轴杆上的蓄力弹簧，所述蓄力弹簧的内端与限位塞的端面相抵、外端与横梁套管的内端口的端口壁相抵，所述承力悬臂装设于横梁套管上。

6.如权利要求5所述的一种车用座椅的靠背挂钩抓夹装置，其特征在于：所述承力悬臂包括套装并固定于横梁套管上的承力套、由承力套的外周壁沿承力套的径向方向作延伸后成型的承力臂以及设置于承力臂的端部的承力连接器，所述承力套的端口作收缩后形成一限位环，所述限位环作为横梁套管的外端口的端口壁以与蓄力弹簧的外端相抵。

7.如权利要求6所述的一种车用座椅的靠背挂钩抓夹装置，其特征在于：所述承力臂上开设有镂空孔位。

8.如权利要求6所述的一种车用座椅的靠背挂钩抓夹装置，其特征在于：所述承力连接器为一球体结构，所述承力连接器上且位于承力臂的相对侧开设有至少一个沿平行于承力连接器的径向方向分布的连接轴孔。