CN207931391U - 自行车轮毂轴结构 - Google Patents

Abstract

一种自行车轮毂轴结构，包含有一心轴，其包含有一轴杆及一挡块，该挡块形成在该轴杆的一端，该挡块的外周面包含有一第一卡止部，以及一第一环面相邻该第一卡止部。一压掣套件，为一环状套件，其内壁面包含有一第二卡止部，以及一第二环面相邻该第二卡止部；该压掣套件配置在该挡块外围，且使该第一卡止部相对该第二环面，该第一环面相对该第二卡止部，则该挡块及该压掣套件呈松动结合状态，且该压掣套件不脱出该挡块。

Description

自行车轮毂轴结构

技术领域

本实用新型涉及自行车构件技术领域，特别是指适用于自行车的轮毂轴结构。

背景技术

随着人们运动养生观念的提升，原只是用来短程代步的自行车，现已被当作主要的交通工具之一，且自行车是利用人工踏踩的力量作为动力来源，因此可减少石油的消耗及空气污染问题发生，又能达到运动健身的目的，故兼具了运动及休闲的效用。

现今用于自行车的轮毂轴，主要是由一轴杆、一垫片及一螺帽所组成，在实际使用操作时，将该轴杆穿过一花毂并锁配在该自行车的车架，例如前叉或后叉，通过一工具可旋动该轴杆，将该花毂夹紧于前叉或后叉的二叉部间。然而，位于该轴杆一端的该垫片，套设在该轴杆上，呈现可活动状态，无法定位于一适当的组装位置，因此在搬运或组装该快拆装置途中，易发生该迫紧块自该轴杆滑脱的问题。

已知的轮毂轴结构在该轴杆的一端具有一挡块，一压掣套件具有垫片功能且配置于该挡块的外围，且该压掣套件的内壁面呈光滑面，为了使该压掣套件定位于该挡块的外围，该挡块的外周面套设有一O型环，通过该O型环与该压掣套件的摩擦接触，可防止该压掣套件脱落。然而，该已知轮毂轴结构为三件式的组合，需要额外的构件及加工程序，无疑增加材料成本及加工成本，又该已知轮毂轴结构缺乏限制该压掣套件的结构，所以在移动过程中仍有脱落之虞。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种自行车轮毂轴结构，其具有在搬运或组装途中，防止该压掣套件自该心轴滑脱的功效。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：

本实用新型所提供的自行车轮毂轴结构包含有一心轴，其包含有一轴杆及一挡块，该挡块形成在该轴杆的一端，该挡块的外周面包含有一第一卡止部，以及一第一环面相邻该第一卡止部。

一压掣套件，为一环状套件，其内壁面包含有一第二卡止部，以及一第二环面相邻该第二卡止部；该压掣套件配置在该挡块外围，且使该第一卡止部相对该第二环面，该第一环面相对该第二卡止部，则该挡块及该压掣套件呈松动结合状态，且该压掣套件不脱出该挡块。

所述第一卡止部及所述第二卡止部为螺纹构造。

所述第一卡止部为一凸点，所述第二卡止部为一凸环。

所述压掣套件的一侧具有一靠置面，该靠置面的表面形成有复数个咬合齿。

本实用新型的有益效果是：本实用新型自行车轮毂轴结构，其具有在搬运或组装途中，防止该压掣套件自该心轴滑脱的功效。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例的结构示意图一。

图2A为本实用新型第一实施例的结构示意图二。

图2B为图2A中C处的放大示意图。

图3为本实用新型第一实施例的结构分解图。

图4为本实用新型第一实施例的局部剖面图一。

图5为本实用新型第一实施例的局部剖面图二。

图6为本实用新型第二实施例的局部剖面图。

图7为本实用新型使用状态示意图。

附图标号：10：心轴；12：轴杆；14：外螺牙；16、17：驱动孔；20：挡块；22：第一卡止部；24：第一环面；30：压掣套件；32：第二卡止部；34：第二环面；36：靠置面；37：咬合齿；40：挡块；42：第一卡止部；44：第一环面；50：压掣套件；52：第二卡止部；54：第二环面；60：车架；62：花毂； 64：螺帽。

具体实施方式

请参阅图1至3，为本实用新型的第一实施例，该自行车轮毂轴结构主要包括有一心轴10及一压掣套件30，其中：该心轴10具有一轴杆12及一挡块 20，该轴杆12的一端形成一外螺牙14，且该端部的轴向内部具有为多边形孔的一驱动孔16。该挡块20形成在该轴杆12的另一端，该挡块20的外轮廓为圆形且外径大于该轴杆12的外径，该挡块20的轴向内部具有一驱动孔16；该压掣套件30呈中空环状，其可套设于该轴杆12并位于该挡块20的外围。

一第一卡止部22形成于该挡块20的外周面的一部分，该第一卡止部22 为螺纹构造。该挡块20的外周面除去该第一卡止部22的表面为一第一环面24，该第一环面24与该第一卡止部22相邻，该第一环面24靠近该挡块20外周面的外侧，该第一卡止部22靠近该挡块20外周面的内侧，该第一卡止部22的外径大于该第一环面24的外径。

一第二卡止部32形成于该压掣套件30的内壁面，该第二卡止部32为螺纹构造。该压掣套件30的内壁面除去该第二卡止部32的表面为一第二环面34，该第二环面34与该第二卡止部32相邻，该第二环面34靠近该压掣套件30内壁面的内侧，而相邻的该第二卡止部32靠近该压掣套件30内壁面的外侧，该第二卡止部32的内径小于该第二环面34的内径。

一靠置面36呈环状表面且形成于该压掣套件30的一侧表面。该靠置面36 具有复数个咬合齿37；该压掣套件30套设于该轴杆12时，该靠置面36朝向该外螺牙14的方向，该靠置面36的内径小于该挡块20的外径，因此，该轴杆12相对该压掣套件30移动，该靠置面36可以与该挡块20形成挡止状态，藉此使该压掣套件30不会自该挡块20处脱落。

请参阅图4，该压掣套件30的该第二卡止部32与该挡块20的该第一卡止部22相互螺合时，该压掣套件30的该第二环面34相对该轴杆12，而该压掣套件30的该第二卡止部32与该挡块20的该第一卡止部22呈相对状态。请参阅图5，旋转该压掣套件30持续往相对该挡块20的方向移动，进而使该压掣套件30得以配置在该挡块20的外围，且该第一卡止部22相对该第二环面34，以及该第一环面24相对该第二卡止部32。

值得注意的是，该压掣套件30的该第二卡止部32是通过螺纹旋动的方式移动并通过该挡块20表面的该第一卡止部22，进而使该第一卡止部22相对该第二环面34，该第二卡止部32相对该第一环面24，加上该第一卡止部22的外径小于该第二环面34的内径，故该压制套件30可相对该挡块20形成松动且不脱离的状态，藉此达到防止该压掣套件30于搬运或组装过程发生滑脱或掉落的问题。

此外，本实用新型以该挡块20及压掣套件30的两件式组合，通过该第一卡止部22搭配该第二卡止部32，达到限制该压掣套件30滑脱的功效，取代已知轮毂轴的三件式组合，除结构较精简，有助于降低该自行车轮毂轴结构的加工时间及手序，更可达到提高生产效率的目的。

请参阅图6，为本实用新型的第二实施例，本实施例的该第一卡止部42 为一凸点，该第二卡止部52为一凸环，该第一卡止部42形成且环绕于该挡块 40的外周，该第一卡止部42靠近该挡块40外周的内侧，而该第一环面44靠近该挡块40外周的外侧，由此剖面图得知，该第一卡止部42的外径大于该第一环面44的外径。

该第二卡止部52形成于该压掣套件50的内壁面，该第二卡止部52靠近该压掣套件50内壁面的外侧，且该第二卡止部52靠近该压掣套件50内壁面的内侧，由此剖面图得知，该第二卡止部52的内径小于该第二环面54的内径。

该压掣套件50套设在该轴杆12上，并施予一作用力搭配该压掣套件50 的材料特性，可使该第二卡止部52越过该第一卡止部42，进而令该压掣套件 50以松动的状态位在该挡块40的外围且不脱落。

请参阅图7，为本实用新型实际使用状态，该心轴10的轴杆12穿过一花毂62并锁配在一自行车的一车架60，例如前叉或后叉。其中该轴杆12一端的外螺牙14配接一螺帽64用以螺合锁定，并利用一工具与该驱动孔17结合，及通过扳转该工具以旋动该心轴10。如此该压掣套件30的靠置面36即可向该花毂壳62的方向位移并接触该车架60，使该咬合齿37紧抵该车架60，达到稳固压掣以形成定位的作用。

Claims (4)

1.一种自行车轮毂轴结构，其特征在于，它包括:

一心轴，其包含有一轴杆及一挡块，该挡块形成在该轴杆的一端，且该挡块的外径大于该轴杆的外径，该挡块的外周面包含有一第一卡止部，以及一第一环面相邻该第一卡止部，该第一卡止部的外径大于该第一环面的外径；

一压掣套件，为一环状套件，其内壁面包含有一第二卡止部，以及一第二环面相邻该第二卡止部，该第二卡止部的内径小于该第二环面的内径；

该压掣套件配置在该挡块外围，且使该第一卡止部相对该第二环面，该第一环面相对该第二卡止部，该挡块及该压掣套件呈松动结合状态，且该压掣套件不脱出该挡块。

2.如权利要求1所述的自行车轮毂轴结构，其特征在于，所述第一卡止部及所述第二卡止部为螺纹构造。

3.如权利要求1所述的自行车轮毂轴结构，其特征在于，所述第一卡止部为一凸点，所述第二卡止部为一凸环。

4.如权利要求1所述的自行车轮毂轴结构，其特征在于，所述压掣套件的一侧具有一靠置面，该靠置面的表面形成有复数个咬合齿。