CN2079232U - 传动轮轴的离合装置 - Google Patents

Abstract

一种传动轮轴的离合装置，包括刹车毂1、毂轴2 及两组刹车环3、4等元件，两刹车环穿置于毂轴而容 设在刹车毂内，并在夹设于毂轴与第二刹车环间的第 一刹车环内装入一弹簧35，使两刹车环由于外力刹 车的时间差促使第一刹车环所设斜面槽顶持插设于 毂轴的活动销，迫使该活动销脱离传动轴而呈空转状 态，从而达到传动轮与传动轴分离的目的，如此可立 即停止该传动轴的运转，其用于一般的工作母机尤 佳，且可配合电磁阀或人工扳动控制。

Description

本实用新型系关于一种传动轮轴的离合装置的创新结构设计，系由两刹车环穿置于一毂轴而容设在一刹车毂内所组成，用两刹车环刹车的时间差以使其中一刹车环将啮合于传动轮的活动梢脱离而达到轮轴分离的空转效果。

现有的传动轮与传动轴间的离合装置已有多种，就一般常见工作母机而言，离合刹车动作更属重要，尤其针对以传动轮轴传导凸轮机构的冲压机观察，其冲压过程中均须在最高点位置时才能进行刹车掣动，无法在360°任一角度内予以瞬间掣动，若遇有掣动组件如插梢断裂、脚踏弹簧脱落等机件失灵情况，冲压器势将掉落而引发危险事故，在不能紧急掣动之下，时时造成人员伤害事故（如手指压断），现阶段虽有以空压机从事控制，但因设备费用高昂，是一般不具规模的厂商所难负担，又一旦发生安全阀失灵时，即恐有爆炸之虞，无疑是置于身旁的炸弹，令人深感不安，此外，若干以电子控制装置作为安全辅助设备者，同样亦由于费用高昂维修不便而难以理想。

本实用新型的主要目的，在于提供一种传动轮轴离合装置的创新结构，系利用两刹车环与活动梢的合理安排，以使该啮合于传动轮的活动梢得以配合电磁阀或手动机构在360°度内均可任意掣动，从而使传动轴的运转工作可立时停止，避免作业上危险事故发生。

本实用新型的次一目的，以构件的组成精简，利用合理的结构设计，亦可达到同样的安全掣动效果，具有简化设备，避免增添昂贵设备费用的优点。

本实用新型的技术解决方案为：一种传动轮轴的离合装置，系以传动轮与传动轴间的啮合或脱离而达到传动或空转状态，即以在轮轴脱离空转时由于传动轴不被传动而再经瞬间第二次刹车动作造成运转工作终止，从而获得预期的刹车目的，其结构上利用两组刹车环套设于一毂轴，两刹车环的间并装入一弹簧，且使其第一刹车环形成一适当的斜面槽，而将一滚动套环加置于毂轴的活动梢，同时在第一刹车环与毂轴间另以一键块键合联结，且适当调整刹车毂内两组刹车皮的松紧度，以便在刹车皮掣动时首先制止第一刹车环，使所述活动梢的活动套环因两刹车环的扭转而顺势沿着第一刹车环所设斜面槽滚动，使其滚入第二刹车环所设对应凹槽的内，以迫使该活动梢产生一位移行程而造成传动轮与传动轴间的脱离空转，并因紧密的时间差配合再由另一组刹车皮将第二刹车环杀止，进而即可完全停止传动轴的运转工作达到运转刹车动作。

本实用新型的进一步的技术解决方案为：

一种传动轮轴的离合装置，即提供传动轮与传动轴间呈脱离或啮合运转的离合装置，包括有一刹车毂、毂轴及两组刹车环等构件，其中：

刹车毂，设有两组刹车皮，各组刹车皮一端均固设于毂壁，而另一端则与外接螺栓螺纹连接，使外接螺栓均分别穿经一弹簧，以利用外力施加造成外接螺栓的位移变化，进而获得刹车皮松紧掣动控制，但各组刹车皮须调整不同松紧至适当程度，造成瞬间时间差的掣动效果；

毂轴，呈一阶级环体，其环体所设阶级凸柱可供两组刹车环穿置定位，在环端面形成一适当环槽以供适量的钢珠嵌容，又其阶级凸柱在选定位置处分别开设有一轴向贯穿槽及一键槽，而环槽则具有一固定轴孔可与传动轴插入结合；

两组刹车环的第一刹车环，呈一环状体，其内径与毂轴的阶级凸柱外径相当，而其对应于毂轴所设贯穿槽位置处开设有一凹槽，凹槽的一侧形成有一适当的斜面槽，且相对于斜面槽的另一侧又开设一适当长度的弧槽，而与斜面槽相邻一侧则以一间隔距离同时亦开设一弧形键槽，弧形键槽与弧槽仅间隔一距离而呈相邻状态；

两组刹车环的第二刹车环，亦呈一环状体，在对应第一刹车环所设凹槽处亦开设一相当的凹槽，且在对应于第一刹车环所设弧槽与弧形键槽的前末端处各形成有一延伸凸块，两刹车环相继套入毂轴后，使所述两凸块卡置于第一刹车环的弧槽与弧形键槽而形成可相对转动但具有一定旋转位移的限制；又，第二刹车环与毂轴的键槽对应处亦设有一键槽，并由一结合键嵌入使第二刹车环与毂轴呈固定状态；

利用上述元件的构成，即可将两刹车环依序相继套置于毂轴，再容设于所述刹车毂内，且由一圆盖予以锁合，而第一刹车环的轴向贯穿槽则预选置入有一活动梢，该活动梢与传动轮所设啮合槽啮合，其一端面设有一圆凸柱，以供套入一滚动套环而置设于第一刹车环所设凹槽，又活动梢末端设有一固定柱，与一弹簧顶持而伸入第二刹车环所设凹槽，呈活动顶持状态；此外，第一刹车环的弧形键槽并同时供一适当长度的弹簧嵌设，且使第二刹车环其中一对应凸块为该弹簧所顶持；经由上述元件的组合，即可在外力施加于刹车毂两外接螺栓时，以其中一刹车皮首先使第一刹车毂发生掣动，使两刹车环在瞬间产生一扭力而迫使活动梢沿着第一刹车环的斜面槽滚动，经一定推移上升而造成活动梢与传动轮啮合槽脱离的空转状态，同时借助另一刹车皮以瞬间时间差将第二刹车环立即掣动，进而将传动轴运转工作立即杀止。

兹按附图实施例将本实用新型的结构特征及其他作用、目的详细说明如下，其中：

图1所示是本实用新型的结构分解立体图。

图2所示是本实用新型结构组成的剖面视图（呈未刹车掣动状态）

图3所示是本实用新型结构组成的剖面视图（呈已刹车掣动状态）

图4所示是本实用新型装设于冲压机的实施例立体图。

如图1所示，本实用新型的构成主要包括有一刹车毂1、一毂轴2及两组刹车环3、4等元件；其中：

刹车毂1，设有两组刹车皮11、12，两刹车皮11、12均将其一端借助螺丝锁固于毂壁，另一端则利用螺丝与外接螺栓111、121螺纹连接，两螺栓111、121并分别穿经一弹簧112、122而与之螺纹连接，从而可借助外力使螺栓111、121产生适当位移变化，从而控制两组刹车皮11、12松紧；又，按上述控制刹车的原理，其可另配合电磁阀或手控制方式施以调整，如图中所示，以电磁阀5与一阀杆51从事掣动的操控工作，该阀杆51与一拉臂52活动耦合后，同时以拉臂52末端活动穿置一固定片53，该固定片53系适当螺合于刹车毂1的外壁下端，其当电磁阀5接受讯号指示而动作时，即可将阀杆51吸附或松开，使拉臂52产生推移的动作，就能由拉臂52顶触所述螺栓111、121而造成杀车效果；

毂轴2，呈一阶级环体，其环体所设阶级凸柱可供两刹车环3、4穿置定位，在环端面形成一适当的环槽21，以供适量的钢珠211嵌容于槽内，又，其阶级凸柱在选定位置处分别开设有一轴向贯穿槽22及一键槽23，且环体具有一可供传动轴6插入结合的固定轴孔24；

两刹车环3、4的第一刹车环3，呈一环状体，其内径与毂轴2的阶级凸柱外径相当，恰可套设于上，而在对应于毂轴2所设贯穿槽22位置处开设有一凹槽31，在该凹槽31的一侧则形成有一斜面槽32，同时相对应于该斜面槽32的另一侧设有一长度适当的弧槽33，而与斜面槽32相邻一侧则间隔一距离亦开设一弧形键槽34，该弧形键槽34与所述弧槽33仅间隔一适当距离而呈相邻状态；又，所述弧形键槽34系供一约为等长的弹簧35嵌设于内，且该第一刹车环3套入于毂轴2时，则将一活动梢25穿入于毂轴2的贯穿槽22，以该活动梢25一端面所设的圆凸柱251套设一滚动套环252而置设于第一刹车环3所设的凹槽31，另，在该活动梢25末端端面设有一可供弹簧253顶持定位的固定柱254，以使该弹簧253另一端伸入下述第二刹车环4所设凹槽41，呈活动顶持状态；

两刹车环3、4的第二刹车环4，亦呈一环状体，在对应第一刹车环3所设凹槽31处亦开设一相当的凹槽41，同时并以相对应于第一刹车环3弧槽33与弧形键槽34的前末端处各形成有一延伸凸块42、43，以使第二刹车环4相继套入毂轴2后能与第一刹车环3彼此相对转旋而具有一定旋转位移行程的限制，而其中卡置于第一刹车环3的凸块43则同时受所述弹簧35的顶持；另该第二刹车环4亦开设一键槽44，以使键槽44与毂轴2所设槽键23对应，而便于借助一结合键441嵌入固定连结，此外，该第二刹车环4的环端面又以螺丝451装有一圆盖45，使结合键441不致外落，并保持其组合的美观；

另请参阅图2、3所示，利用上述构件的形状，将毂轴2相继套入第一刹车环3及第二刹车环4而容设于刹车毂1内，该第二刹车环4由于键槽23与44嵌置有一结合键441，故形成联结状态，而第一刹车环3未与毂轴2键合，呈自由转动状态，但因第二刹车环4的凸块42嵌设第一刹车环3所设弧槽33的内，使得第一刹车环3受凸块42限制，仅容许其在凸块42与弧槽33的位移行程内转动，而因第一刹车环3又受第二刹车环4另一凸块43与弹簧35顶持，故具有回复旋转作用，此外，前述的活动梢25，其在两刹车环3、4相对转旋时，由于其所设滚动套环252系沿着凹槽31一侧的斜面槽32滚动，进而迫使活动梢25作一位移的行程变化，故可使活动梢25从啮合于传动轮7所设啮合槽71位置脱离而不受该传动轮7的带动，使传动轴6完全脱离传动状态，从而可停止传动轴6所从事的运转工作，达到刹车功效。

本实用新型掣动刹车的控制，其原理在于毂轴1所设两刹车皮11、12经以适当松紧调整，使其中对应于第一刹车环3的刹车皮11的紧度调至略大于对应第二刹车环4刹车皮12的紧度，进行刹车时，应首先在第一刹车环3发生掣动，以利用第一刹车环3与第二刹车环4瞬间所产生的扭转力量，迫使活动梢25沿着第一刹车环3的斜面槽32滚动而被推移一上升距离，造成活动梢25与传动轮7的啮合槽71脱离而呈空转状态，然由于惯性作用的影响，此时，该第二刹车环4仍有一惯性旋转动作，因此，可借助由另一刹车皮12在瞬间扭力发生后立即掣动第二刹车环4停止转旋，以瞬间时间差的掣动而克服惯性作用。

上述掣动的操控方式，以手动或电磁阀进行控制均可，如本实施例所举，系以电磁阀5为掣动操控说明，利用电磁阀5的作动而使其拉臂52得以将控制两刹车皮11、12的螺栓111、121予以顶持（如图2所示）或松放（如图3所示），从而能造成传动轮7的脱离空转状态，故其掣动操控方式也可以手动方式取代，视设备所需而定即可。

图4所示，系以本用新型应用于冲压机的实施例，其按照本实用新型结构设计，在任何一角度（即360°度范围）均可令刹车毂1动作而使传动轮轴的间脱离空转，进而立即停止冲压器冲压动作，以具有更理想的定位停止动作而保障人员的安全，其仅由简单元件的构成即可达到更进步的掣动效果，且不须借助如空压机安全设备便具有相同功能，所以对于设备费用的节省贡献极大，是为不可否认的事实，其比一般常见冲压机须在最高点才可刹车的控制尤见实用而安全。

综上所述，可见本实用新型的结构设计确属创新无疑，且具有预期功效，其对于传动轮轴间所提供的离合控制，既合理又符合实用，确为一极佳的新型创作，且其应用广泛，凡对于传动轮轴的相关结构均能适用，故不限于冲压机一途，又，发明人实际上已将成品研制完成，证实如述功效无误。

Claims (2)

1、一种传动轮轴的离合装置，即提供传动轮与传动轴间呈脱离或啮合运转的离合装置，包括有一刹车毂、毂轴及两组刹车环等构件，其特征在于：

刹车毂，设有两组刹车皮，各组刹车皮一端均固设于毂壁，而另一端则与外接螺栓螺纹连接，使外接螺栓均分别穿经一弹簧，以利用外力施加造成外接螺栓的位移变化，进而获得刹车皮松紧掣动控制，但各组刹车皮须调整不同松紧至适当程度，造成瞬间时间差的掣动效果；

毂轴，呈一阶级环体，其环体所设阶级凸柱可供两组刹车环穿置定位，在环端面形成一适当环槽以供适量的钢珠嵌容，又其阶级凸柱在选定位置处分别开设有一轴向贯穿槽及一键槽，而环槽则具有一固定轴孔可与传动轴插入结合；

两组刹车环的第一刹车环，呈一环状体，其内径与毂轴的阶级凸柱外径相当，而其对应于毂轴所设贯穿槽位置处开设有一凹槽，凹槽的一侧形成有一适当的斜面槽，且相对于斜面槽的另一侧又开设一适当长度的弧槽，而与斜面槽相邻一侧则以一间隔距离同时亦开设一弧形键槽，弧形键槽与弧槽仅间隔一距离而呈相邻状态；

两组刹车环的第二刹车环，亦呈一环状体，在对应第一刹车环所设凹槽处亦开设一相当的凹槽，且在对应于第一刹车环所设弧槽与弧形键槽的前末端处各形成有一延伸凸块，两刹车环相继套入毂轴后，使所述两凸块卡置于第一刹车环的弧槽与弧形键槽而形成可相对转动但具有一定旋转位移的限制；又，第二刹车环与毂轴的键槽对应处亦设有一键槽，并由一结合键嵌入使第二刹车环与毂轴呈固定状态；

利用上述元件的构成，即可将两刹车环依序相继套置于毂轴，再容设于所述刹车毂内，且由一圆盖予以锁合，而第一刹车环的轴向贯穿槽则预选置入有一活动梢，该活动梢与传动轮所设啮合槽啮合，其一端面设有一圆凸柱，以供套入一滚动套环而置设于第一刹车环所设凹槽，又活动梢末端设有一固定柱，与一弹簧顶持而伸入第二刹车环所设凹槽，呈活动顶持状态；此外，第一刹车环的弧形键槽并同时供一适当长度的弹簧嵌设，且使第二刹车环其中一对应凸块为该弹簧所顶持；经由上述元件的组合，即可在外力施加于刹车毂两外接螺栓时，以其中一刹车皮首先使第一刹车毂发生掣动，使两刹车环在瞬间产生一扭力而迫使活动梢沿着第一刹车环的斜面槽滚动，经一定推移上升而造成活动梢与传动轮啮合槽脱离的空转状态，同时借助另一刹车皮以瞬间时间差将第二刹车环立即掣动，进而将传动轴运转工作立即杀止。

2、如权利要求1所述的传动轮轴的离合装置，其特征在于，掣动第一刹车环的刹车皮的紧度较掣动第二刹车环的刹车皮的略大。

Images