CN207916966U - 门槛连接板内板和车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种门槛连接板内板和车辆，所述门槛连接板内板，所述门槛连接板内板为铝合金高压抽真空压铸成型，且包括：主本体和设在所述主板体周沿的翻边，所述翻边适于与周边零部件相连。本实用新型的门槛连接板内板，门槛连接板内板为铝合金高压抽真空压铸成型，具有良好的力学性能和焊接及成形性，规避了铝合金材料屈服强度低的劣势，并在车辆正碰时有效地传递正碰能量，保护乘员安全。
Description
技术领域
本实用新型属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种门槛连接板内板和设有该门槛连接板内板的车辆。
背景技术
在整车发生交通事故时，车辆正碰的冲击能量很大，为保护乘员安全，前舱前端需能够进行良好的能量吸收，同时靠近前围板侧结构又要保证强度，以有效地传递力，有良好的力传递路径就成为设计关键。相关技术中，车辆具有全铝下车身，但由于全铝材料的屈服强度比钢材低，因而不能满足实用需求，存在改进的空间。
实用新型内容
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种门槛连接板内板，所述门槛连接板内板为铝合金高压抽真空压铸成型，强度高，焊接性能好。
根据本实用新型实施例的门槛连接板内板，所述门槛连接板内板为铝合金高压抽真空压铸成型，且包括：主本体和设在所述主板体周沿的翻边，所述翻边适于与周边零部件相连。
根据本实用新型实施例的门槛连接板内板，门槛连接板内板为铝合金高压抽真空压铸成型，具有良好的力学性能和焊接及成形性，规避了铝合金材料屈服强度低的劣势，并在车辆正碰时有效地传递正碰能量，保护乘员安全。
根据本实用新型实施例的门槛连接板内板，所述主本体的外侧面设有加强筋。
根据本实用新型实施例的门槛连接板内板，所述加强筋为多个，且形成为网格状。
根据本实用新型实施例的门槛连接板内板，所述加强筋为板状。
根据本实用新型实施例的门槛连接板内板，所述翻边包括第一段，所述第一段沿前后方向延伸，且适于与前纵梁贴合并通过铆钉自穿孔铆接相连。
根据本实用新型实施例的门槛连接板内板，所述翻边包括第二段，所述第二段与所述第一段形成为直角弯折形，且适于与减震塔通过冷金属过渡焊接相连。
根据本实用新型实施例的门槛连接板内板，所述翻边包括第三段，所述第三段适于与A柱下内板通过热融自攻丝相连。
根据本实用新型实施例的门槛连接板内板，所述翻边包括第四段，所述第四段适于与纵梁通过胶粘相连，所述第四段具有Z形截面。
根据本实用新型实施例的门槛连接板内板，所述门槛连接板内板为AlSi10MnMg材料，且经T7热处理。
本实用新型还提出一种车辆。
根据本实用新型实施例的车辆，设置有上述任一种实施例所述的门槛连接板内板。
所述车辆与上述的门槛连接板内板相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本实用新型实施例的门槛连接板内板的结构示意图；
图2是根据本实用新型实施例的门槛连接板内板安装于车辆的结构示意图；
图3是图2中A处的局部放大图。
附图标记：
门槛连接板内板100，
主本体10，
第一段21，第二段22，第三段23，第四段24，
加强筋30，
前纵梁200，减震塔300，A柱下内板400，纵梁500。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的门槛连接板内板100。
如图1-图3所示，根据本实用新型一个实施例的门槛连接板内板100，门槛连接板内板100为铝合金高压抽真空压铸成型，门槛连接板内板100可使得车辆在正碰时有效地传递正碰能量，保护乘员安全，保证了零件良好的力学性能和焊接及成型性，规避了铝合金材料屈服强度低的劣势。
如图3所示，门槛连接板内板100包括主本体10和翻边，翻边设在主板体周沿，翻边适于与周边零部件相连，翻边与周边零部件形成面接触，门槛连接板内板100通过翻边与周边零部件稳固地连接，且门槛连接板内板100将周边的多个零部件的力传递通道打通，比如，门槛连接板内板100与前纵梁200、减震塔300、A柱下内板400、纵梁500均相连，这样，门槛连接板内板100与各个零件相互连接并相互支撑，形成良好的固定结构，以在车辆发生突发状况时，保证整车的结构刚度，并有效地传递正碰能量，减轻乘员在事故中所受损伤。
需要说明的是，如图2所示，车辆包括两个门槛连接板内板100，且两个门槛连接板内板100分别设于车辆前端的左右两侧，两个门槛连接板内板100左右对称设置，以有效地加强整车的结构强度。
根据本实用新型实施例的门槛连接板内板100，门槛连接板内板100为铝合金高压抽真空压铸成型，具有良好的力学性能和焊接及成形性，规避了铝合金材料屈服强度低的劣势，并在车辆正碰时有效地传递正碰能量，保护乘员安全。
根据本实用新型实施例的门槛连接板内板100，如图1所示，主本体10的外侧面设有加强筋30，加强筋30可增强门槛连接板内板100整体的结构刚度、强度，使得门槛连接板内板100具有良好的力学性能，增强门槛连接板内板100与零部件的连接稳定性。
如图1所示，加强筋30为多个，且多个加强筋30形成为网格状，即多个加强筋30交叉设置，具体地，多个加强筋30包括两组，每组加强筋30中的多个加强筋30平行设置，且两组中的多个加强筋30交叉设置以形成网格状，提高门槛连接板内板100的结构刚度，保证使用安全性，同时使得主本体10的整体性更佳。
优选地，如图1所示，加强筋30为板状，且板状加强筋30垂直于主本体10的外侧面设置，以将主本体10稳定地支撑，使得门槛连接板内板100与周边零部件相连时，具有稳定的支撑结构，不易变形，增强使用安全性，从而延长使用寿命。
根据本实用新型实施例的门槛连接板内板100的翻边包括：第一段21、第二段22、第三段23、第四段24。
如图1和图3所示，翻边包括第一段21，第一段21沿前后方向延伸，且第一段21适于与前纵梁200贴合，具体地，第一段21的上表面与前纵梁200下表面紧密贴合，并通过铆钉自穿孔铆接相连，以将第一段21与前纵梁200相对固定，实现门槛连接板内板100与前纵梁200的固定连接，且铆钉自穿孔铆接的方式连接稳定性好，便于长期固定使用。
如图1和图3所示，翻边包括第二段22，第二段22与第一段21形成为直角弯折形，且第二段22适于与减震塔300通过冷金属过渡焊接相连，门槛连接板内板100与减震塔300采用冷金属过渡焊接的连接工艺，使得门槛连接板内板100与减震塔300固定牢固，且该连接工艺简单、高效。
如图1所示，翻边包括第三段23，第三段23适于与A柱下内板400通过热融自攻丝相连，且热融自攻丝连接工艺可实现单边连接，操作方便。
如图1和图3所示，翻边包括第四段24，第四段24适于与纵梁500通过胶粘相连，第四段24具有Z形截面，即第四段24具有三个面与纵梁500贴合并通过胶粘相连具体地，纵梁500下部具有阶梯，第四段24包括两个平行段和一个连接段，两个平行段均与纵梁500的下表面相连，一个连接段与纵梁500下部的内侧面相连，以将翻边与纵梁500通过面接触稳定连接。
门槛连接板内板100为AlSi10MnMg材料，且门槛连接板内板100经T7热处理后时效性更佳，T7指固熔热处理后进行过时效的状态，整体的强度有效地提高，同时，通过高压抽真空压铸的工艺，保证了零件良好的力学性能和焊接及成形性，规避了铝合金材料屈服强度低的劣势，提高使用性能。
本实用新型还提出一种车辆。
根据本实用新型实施例的车辆，设置有上述任一种实施例的门槛连接板内板100，且门槛连接板内板100采用高压抽真空压铸的成型工艺，且门槛连接板内板100采用AlSi10MnMg材料并经T7热处理，强度高，焊接性能好，成形性佳。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。
Claims (10)
1.一种门槛连接板内板，其特征在于，所述门槛连接板内板为铝合金高压抽真空压铸成型，且包括：主本体和设在所述主本体周沿的翻边，所述翻边适于与周边零部件相连。
2.根据权利要求1所述的门槛连接板内板，其特征在于，所述主本体的外侧面设有加强筋。
3.根据权利要求2所述的门槛连接板内板，其特征在于，所述加强筋为多个，且形成为网格状。
4.根据权利要求2所述的门槛连接板内板，其特征在于，所述加强筋为板状。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的门槛连接板内板，其特征在于，所述翻边包括第一段，所述第一段沿前后方向延伸，且适于与前纵梁贴合并通过铆钉自穿孔铆接相连。
6.根据权利要求5所述的门槛连接板内板，其特征在于，所述翻边包括第二段，所述第二段与所述第一段形成为直角弯折形，且适于与减震塔通过冷金属过渡焊接相连。
7.根据权利要求1-4中任一项所述的门槛连接板内板，其特征在于，所述翻边包括第三段，所述第三段适于与A柱下内板通过热融自攻丝相连。
8.根据权利要求1-4中任一项所述的门槛连接板内板，其特征在于，所述翻边包括第四段，所述第四段适于与纵梁通过胶粘相连，所述第四段具有Z形截面。
9.根据权利要求1-4中任一项所述的门槛连接板内板，其特征在于，所述门槛连接板内板为AlSi10MnMg材料，且经T7热处理。
10.一种车辆，其特征在于，设置有如权利要求1-9中任一项所述的门槛连接板内板。
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| CN111497948A (zh) * | 2019-01-31 | 2020-08-07 | 广州汽车集团股份有限公司 | 一种车身纵梁接头结构及汽车 |
| CN113927013A (zh) * | 2021-09-08 | 2022-01-14 | 慈溪市龙山汽配有限公司 | 一种汽车用u型支架的成型方法 |
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