CN207916836U - 一种汽车电子稳定控制系统增压阀过滤器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车电子稳定控制系统增压阀过滤器，具有入口过滤器，与增压阀出口管路相连接，入口端侧壁上设置有制动液流入口，出口端设置有球面单向阀孔；单向阀球，安装在单向阀球底座内，上端部分与球面单向阀孔以面接触的形式密封接触；出口过滤器，上端与单向阀球底座接触连接并与单向阀球的底端相接触，内部设置有制动液流出通道。其中，球面单向阀孔的直径与单向阀球直径相同，球面单向阀孔的表面积为单向阀球表面积的1/4～1/3。
Description
技术领域
本实用新型属于防尘罩技术领域，具体涉及一种汽车电子稳定控制系统增压阀过滤器及防尘罩总成。
背景技术
当前汽车电子稳定控制系统增压阀的过滤器总成多由图1所示的出口过滤器(塑料件)1、入口过滤器(塑料件)2、单向阀球3(金属件)组成。其中单向阀球和出口过滤器的单向阀孔4组成单向阀，可以根据工况需要实现对制动液流向限定。
在汽车电子稳定控制系统工作过程中，利用增压阀可以增加作用在制动钳上的制动液压力。此时，制动液从制动主缸流至增压阀处，在流入出口过滤器的单向阀时，制动液压力的作用将单向阀球推开，单向阀处于打开的工作状态，制动液经单向阀孔流到制动钳，从而实现增加制动钳一端制动液压力的效果。如图2所示，单向阀打开，制动主缸的制动液可经单向阀流至制动钳，增压阀起到增压作用。
如图3所示，制动钳一端的制动液流至增压阀，经出口过滤器流入单向阀，在制动液压力作用下单向阀球被推至和单向阀孔闭合，单向阀处于关闭的工作状态，制动液无法经单向阀孔回流至制动主缸，制动钳一端的液压力不会减少或卸除。单向阀关闭，制动钳的制动液无法回流至制动主缸，增压阀起到保压作用。
在目前设计中，入口过滤器单向阀孔是一个锥面孔，如图4所示。当出口过滤器单向阀处于关闭时，单向阀球面和单向阀孔锥面接触，形成一个密封圆防止制动液流出，如图5所示。因密封圆是一个线接触式的密封，当单向阀孔锥面上存在过多外来杂质或者严重磨损且位置恰好在密封圆上时，单向阀有可能会出现局部漏点，可能导致制动液泄漏，并影响增压阀的保压作用，进而有可能会出现制动液压力下降的风险。
实用新型内容
本实用新型是为解决上述问题而进行的，提供了一种具有新型单向阀孔的汽车电子稳定控制系统增压阀过滤器。为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
本实用新型提供的汽车电子稳定控制系统增压阀过滤器，对经增压阀增压后的制动液进行过滤并使其单向流入制动钳内，具有：入口过滤器，与增压阀出口管路相连接，入口端侧壁上设置有制动液流入口，出口端设置有球面单向阀孔；单向阀球，安装在单向阀球底座内，上端部分与球面单向阀孔以面接触的形式密封接触；出口过滤器，上端与单向阀球底座接触连接并与单向阀球的底端相接触，内部设置有制动液流出通道。其中，球面单向阀孔的直径与单向阀球直径相同，球面单向阀孔的表面积为单向阀球表面积的1/4～1/3。
在本实用新型中，为了确保球面单向阀孔与单向阀球既能有效面接触密封，又能不对制动液的流动形成阻碍，球面单向阀孔的尺寸尤其重要。
若将本实用新型球面单向阀孔补齐成一个球，该球的直径应与单向阀球的直径相同。此外，将球面单向阀孔表面积限定为单向阀球表面积的1/4～1/3，是因为若表面积比小于1/4，二者接触面积偏小，导致接触力偏小，外来杂质容易将单向阀球推开，进入制动卡钳内；若表面积比过大，超过1/3，制动主缸侧的制动液在流入入口过滤器的单向阀时，难将单向阀球推开，制动钳一端的制动液经出口过滤器流入单向阀时，也很难将单向阀球推至和单向阀孔闭合，除非增大制动液压力，不仅对增压阀的要求高，而且能量消耗也高。
优选的，在本实用新型提供的汽车电子稳定控制系统增压阀过滤器中，球面单向阀孔的高度为单向阀球直径的1/4～1/3。
优选的，在本实用新型提供的汽车电子稳定控制系统增压阀过滤器中，球面单向阀孔的高度为单向阀球直径的1/4。
优选的，在本实用新型提供的汽车电子稳定控制系统增压阀过滤器中，单向阀球底座内设置有与球面单向阀孔的底端相连接的支撑件。
优选的，在本实用新型提供的汽车电子稳定控制系统增压阀过滤器中，支撑件包括一端安装在单向阀球底座侧壁上的弧形件以及一端与弧形件连接另一端与球面单向阀孔的底端相连接的水平件。
支撑件既能将球面单向阀孔两端限定住，增加球面单向阀孔的强度，又能在单向阀球和球面单向阀孔相闭合时，起到一定的导向作用。
实用新型的作用与效果
同现有的增压阀过滤器的单向阀孔相比，本实用新型提供的汽车电子稳定控制系统增压阀过滤器将入口过滤器的出口端的单向阀孔设置成球面单向阀孔，该球面单向阀孔与单向阀球的上端部分以面接触的形式密封接触。相较于传统的以线接触形式密封连接的锥形阀孔，本实用新型能够更好的起到制动液密封作用，并有效降低制动液泄露的风险，提高增压阀保压的稳定性和可靠性，进而提高汽车电子稳定控制系统的可靠性，使汽车制动控制更加稳定高效，能更有效地提高行车制动安全。
此外，本实用新型将球面单向阀孔的直径与单向阀球直径限定为相同，并且将球面单向阀孔的表面积限定成为单向阀球表面积的1/4～1/3，既能够有效确保阀孔与单向阀球之间的接触力，实现对外来杂质的阻挡，又能够确保制动主缸侧的制动液在流入入口过滤器的单向阀时，易将单向阀球推开，制动钳一端的制动液经出口过滤器流入单向阀时，易将单向阀球推至和单向阀孔闭合。
附图说明
图1是现有技术中汽车电子稳定控制系统增压阀过滤器的剖面结构示意图；
图2是现有技术中增压阀过滤器单向阀打开的工作状态示意图；
图3是现有技术中增压阀过滤器单向阀关闭的工作状态示意图；
图4为现有技术中单向阀孔的放大结构示意图；
图5为现有技术中单向阀孔的密封区域的放大结构示意图；
图6为本实用新型实施例中的汽车电子稳定控制系统增压阀过滤器的立体结构示意图；
图7是本实用新型实施例中的增压阀过滤器单向阀打开的工作状态示意图；
图8是本实用新型实施例中的增压阀过滤器单向阀关闭的工作状态示意图。
具体实施方式
下面结合实施例和附图对本实用新型进行详细描述。但下列实施例不应看作对本实用新型范围的限制。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
图6为本实用新型实施例中的汽车电子稳定控制系统增压阀过滤器的立体结构示意图；图7是本实用新型实施例中的增压阀过滤器单向阀打开的工作状态示意图；图8是本实用新型实施例中的增压阀过滤器单向阀关闭的工作状态示意图。
如图6～图8所示，汽车电子稳定控制系统增压阀过滤器10对经增压阀增压后的制动液进行过滤并使其单向流入制动钳内，包括入口过滤器11、球面单向阀孔12、单向阀球13、单向阀球底座14、出口过滤器15以及支撑件16。
入口过滤器11与增压阀出口管路相连接，入口端侧壁上设置有制动液流入口111，出口端设置有球面单向阀孔12。
单向阀球13安装在单向阀球底座14内，上端部分与球面单向阀孔12以面接触的形式密封接触，二者共同组成单向阀。
出口过滤器15上端与单向阀球底座14接触连接并与单向阀球的底端相接触，内部设置有制动液流出通道。
支撑件16设置在单向阀球底座14的上端面上，包括一端安装在单向阀球底座侧壁上的弧形件161以及一端与弧形件161连接另一端与球面单向阀孔的底端相连接的水平件162。该支撑件16既能将球面单向阀孔两端限定住，增加球面单向阀孔的强度，又能在单向阀球和球面单向阀孔相闭合时，起到一定的导向作用。
在本实用新型中，为了确保球面单向阀孔与单向阀球既能有效面接触密封，又能不对制动液的流动形成阻碍，球面单向阀孔的尺寸尤其重要。
若将本实用新型球面单向阀孔补齐成一个球，该球的直径应与单向阀球的直径相同。此外，将球面单向阀孔表面积限定为单向阀球表面积的1/4～1/3，是因为若表面积比小于1/4，二者接触面积偏小，导致接触力偏小，外来杂质容易将单向阀球推开，进入制动卡钳内；若表面积比过大，超过1/3，制动主缸侧的制动液在流入入口过滤器的单向阀时，难将单向阀球推开，制动钳一端的制动液经出口过滤器流入单向阀时，也很难将单向阀球推至和单向阀孔闭合，除非增大制动液压力，不仅对增压阀的要求高，而且能量消耗也高。
进一步，球面单向阀孔的高度为单向阀球直径的1/4～1/3，优选1/4。
同现有的增压阀过滤器的单向阀孔相比，本实施例提供的汽车电子稳定控制系统增压阀过滤器将入口过滤器的出口端的单向阀孔设置成球面单向阀孔，该球面单向阀孔与单向阀球的上端部分以面接触的形式密封接触。相较于传统的以线接触形式密封连接的锥形阀孔，本实用新型能够更好的起到制动液密封作用，并有效降低制动液泄露的风险，提高增压阀保压的稳定性和可靠性，进而提高汽车电子稳定控制系统的可靠性，使汽车制动控制更加稳定高效，能更有效地提高行车制动安全。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
Claims (5)
1.一种汽车电子稳定控制系统增压阀过滤器，对经增压阀增压后的制动液进行过滤并使其单向流入制动钳内，其特征在于，具有：
入口过滤器，与增压阀出口管路相连接，入口端侧壁上设置有制动液流入口，出口端设置有球面单向阀孔；
单向阀球，安装在单向阀球底座内，上端部分与所述球面单向阀孔以面接触的形式密封接触；
出口过滤器，上端与所述单向阀球底座接触连接并与所述单向阀球的底端相接触，内部设置有制动液流出通道，
其中，所述球面单向阀孔的直径与单向阀球直径相同，球面单向阀孔的表面积为单向阀球表面积的1/4～1/3。
2.根据权利要求1所述的汽车电子稳定控制系统增压阀过滤器，其特征在于：
其中，所述球面单向阀孔的高度为所述单向阀球直径的1/4～1/3。
3.根据权利要求2所述的汽车电子稳定控制系统增压阀过滤器，其特征在于：
其中，所述球面单向阀孔的高度为所述单向阀球直径的1/4。
4.根据权利要求1所述的汽车电子稳定控制系统增压阀过滤器，其特征在于：
其中，所述单向阀球底座内设置有与所述球面单向阀孔的底端相连接的支撑件。
5.根据权利要求4所述的汽车电子稳定控制系统增压阀过滤器，其特征在于：
其中，所述支撑件包括一端安装在单向阀球底座侧壁上的弧形件以及一端与所述弧形件连接另一端与所述球面单向阀孔的底端相连接的水平件。
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