CN2079142U

CN2079142U - 液压制动机动车自制动装置执行器

Info

Publication number: CN2079142U
Application number: CN 90215615
Authority: CN
Inventors: 邬承基
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1990-12-29
Filing date: 1990-12-29
Publication date: 1991-06-19

Abstract

一种液压制动机车用自制动装置执行器，由辅助缸4、真空伺服室6和电磁阀7构成。适合用于远动式真空增压制动、直动式真空助力液压制动、简单人力制动等液压式车辆制动装置的改进。本实用新型用于对已有真空增压装置的改进，其实质仅是在其控制阀5与真空伺服室6之联结处插接一只电磁阀7，即能实现液压增压制动和电控自制动，达到克服机动车辆制动途径单一的缺陷、提高行车安全度的目的。

Description

本实用新型涉及一种机动车辆液压制动装置执行器，用以构成是一种具有机控和自动电控的液压制动装置。

目前机动车辆的液压制动装置通常包括制动踏板、制动总泵、加力泵和制动分泵等。当要制动车辆时，驾驶员踏下制动踏板，制动总泵中的制动液便经加力泵进入制动分泵，同时还作用于加力泵，使加力泵产生增压伺服制动，最终使制动分泵的压力高于制动总泵的压力，从而使车辆得以可靠的制动。然而，这种制动车辆的唯一办法是依靠驾驶员施力于制动踏板，万一在需要紧急刹车时，驾驶员不能及时反应或操作失误将导致车祸。为此，中国专利局公开了申请号为88215458“机控电控两用制动装置”专利的技术方案：即在已有的液压制动装置上附加一电控制发生装置，该发生装置不影响原制动装置的正常工作，当其接收到电讯号时，便会自动发力带动原制动装置工作，制动车辆。显然，这是一种技术进步，它克服了机动车辆制动途径单一的缺陷，提高了行车的安全度。但是，其不足之处是该电控制发生装置不能自动复原，只能作紧急制动。

本实用新型的目的是提供一种液压式机动车辆自制动装置执行器，以便与其它制动部件的配合，构成人工制动和自动电控制动的液压制动机动车辆装置。

让我们先分析一下已有真空加力泵的工作机理，以便确定本实用新型的技术解决方案：众所周知，远动式真空加力泵包括辅助缸、控制阀和真空伺服室。在外部，辅助缸的进口和出口分别以油管与制动总泵和制动分泵相联结，真空伺服室前室的进口以气管与真空源相连接，而控制阀的进口与大气相接；在内部，辅助缸分别与控制阀和真空伺服室紧密相联结，而真空伺服室后室与控制阀由气管相接，并经控制阀与真空源相通，使前后室平衡。当驾驶员施力于制动踏板，制动液便从制动总泵输入加力泵的辅助缸，一方面经辅助缸中的活塞送入制动分泵，另一方面推动控制阀，打开控制阀的进口，使大气经连通气管进入真空伺服室的后室，和关闭真空源使室内的皮碗对推杆产生强大推力作用于活塞，从而对制动分泵加大制动力。可见已有加力泵的增压制动，实质上是液压控制控制阀的开闭，引起大气压力差而实现增压制动。由是，可以想象在已有真空加力泵中附加一只二位三通电磁阀，使之具有液控和电控增压的功能。该电磁阀的M口和N口分别与真空伺服室和控制阀由气管相联结，其O口与大气相通。平常（即未接受电控信号时），O口被堵塞，而M口与N口相连通。此时，本实用新型加力泵的功能与已有加力泵的功能一致。但是，一旦电磁阀接收到制动电讯号，阀门移位，O口被开启，M口被堵塞，控制阀与真空伺服室的连接通路被切断，而O口与N口连通，大气经O口进入电磁阀并由N口进入真空伺服室，引起皮碗对推杆产生强大推力，此推力作用于活塞，以致制动分泵产生制动力。显而易见，在整个液压制动装置中，机控和电控所产生的制动力，后者比前者仅差一个踩动踏板压力，即只有已有加力泵的增压制动力，但已足够能使制动分泵对车辆的安全制动。因此，本实用新型由已有的辅助缸和真空伺服室与电磁阀联结构成。

本实用新型的优点：1.结构简明，易于实施；2.与已有专利“机控电控两用制动装置”相比，有明显的进步，本实用新型在电控制动时，能自动复原；3.本实用新型应用面广，既适合于远动式真空增压液压制动、也适合于直动式真空助力液压制动和简单人力制动等制动装置的改进。

下面给出附图。

图1是已有远动式真空伺服（真空增压）液压制动装置结构示意图。

图2是已有真空增压装置（加力泵）结构示意图。

图3和图4是本实用新型的两种电磁阀的结构示意图。

图5是本实用新型的结构示意图。

图6是根据本实用新型对已有真空增压装置加以改进，使之具有真空增压和自动电控的真空增压装置结构示意图。

图7和图8分别为液压式自制装置单管路和双管路结构示意图。

图中，1和11分别为前、后轮制动分泵、2为制动踏板、3为制动总泵、4为辅助缸、5为控制阀、6为真空伺服室、7为电磁阀、8为发动机进气管、9为真空单向阀、10为真空筒、12为自制动装置执行器、41为辅助缸活塞、42为活塞回位弹簧。52为控制阀活塞、53为阀门弹簧、54为大气阀、55为真空阀、56为阀膜片回位弹簧、57为阀膜片、51为连接气管。61为连接气管、62为皮碗、63为皮碗回位弹簧、64为推杆、65为连接气管。71为线包、72为堵嘴、73为铁芯、74为回位弹簧、75为堵嘴、76为槽道、77为连接杆、78为堵块、79为回位弹簧。

结合图1～2，并根据图3、图5和图6给出本实用新型一个实施例。通过对实施例的阐述，进一步提供本实用新型的技术细节。从图1可知，已有的真空增压装置由辅助缸4、控制阀5和真空伺服室6构成。在辅助缸4上有接制动总泵3的连通口G和联结制动分泵1与11的连通口P，在制动阀5的顶端有通大气口E和在真空伺服室6的前气室C有联结真空筒10的连通口F。在真空增压装置的内部控制阀5与真空伺服室6的后气室D间由气管51连接。从图6可见，本实用新型是采用切断气管51与真空伺服室6的后气室D的联结，在该后气室D的原接口H与气管51之间接入一只二位三通电磁阀7（图3），即在伺服室6的后气室D处有连通口H与电磁阀7的连通口N之间由气管61联结，而电磁阀7的连通口M与控制阀5之间由气管51联结。现在，我们再看一下图3所示的电磁阀7。该电磁阀7属直动型工作方式，并采用堵塞式结构。堵塞式结构便于解决抗工作介质（空气）不纯的问题。它共有三个连通口：M、N和O，其中O口与大气相通，N口为连结伺服室6的连通口，M口为连结控制阀5的连通口。对应于O口有堵嘴75、对应于M口有堵嘴72、在堵嘴75和72之间装有铁芯73。在平时（即未通电时），铁芯73受到回位弹簧74的作用，把O口堵嘴75塞住，而放开堵嘴72，铁芯上有槽道76连通M口与N口。当接到刹车的电信号后，线包71通电，产生磁场，使铁芯3克服弹簧74的弹力作用，由O口堵嘴75移位到M口的堵嘴72，封住M口，切断M口与N口的连通，开放O口，使大气从O口进入后经N口，通向气管61，再由接通口H进入伺服室6的后气室D。线包71一失电，铁芯73受弹簧74的作用，又把堵嘴75堵塞，电磁阀7回到原来工作状态。可见，本实施例的液压制动机动车用自动装置系对已有真空加力泵的改进而构成的。当电磁阀7未接收到制动电信号时，即未加电制动的情况，它仍具有已有真空增压装置的加力功能。而在刹车电信号送到电磁阀7时，即产生自动制动，大气从电磁阀7的O口经N口进入连接气管61，由H口进入伺服气室6的后气室D，其作用与大气从控制阀5的E口经连接气管51、电磁阀7的M口、N口和连接气管61、再由H口进入伺服气室6的后气管D的作用一样，使其内部的皮碗62对推杆63产生强大推力，作用于辅助缸4内部的活塞41，由活塞41经连接口P使制动分泵1与11对前后车轮实施制动。所以，从制动功能来说，由辅助缸4、控制阀5和伺服气室6构成液压增压制动；由辅助缸4、电磁阀7和伺服气室6构成对机车自动制动。即后者如图5所示，构成本实用新型液压式自制动装置执行器12，而前者是执行器12与控制阀5的联合机构。

我们再根据图4、图5和图6，给出本实用新型的另一个实施例。它与上述实施例的区别仅在于电磁阀7的结构的差异。在上例中，电磁阀7（见图3）的M口、O口和与之对应的堵嘴72、75，成一直线排列，同时铁芯73位于堵嘴72和堵嘴75的中间，也具有堵块的功能。而在图4中的电磁阀7增加了堵块78和堵块联杆77，M口和O口分别位于横向两侧边，且不对称，而与之对应堵口72和75则成纵向排列，堵块76位于堵嘴72与75中间，并由连杆77穿过堵嘴75连结堵块78和铁芯73。在平常情况下，即线包71未加电时，受到堵块回位弹簧79的作用，堵块78由弹簧79的弹力的作用，被支托堵塞住堵嘴75，大气不能从O口通过电磁阀7的N口，而此时M口与N口连通，一旦线包71通电，在磁场的作用下，铁芯73通过连杆77对堵块78施以推力，把与M口相对应的堵嘴72堵塞住，此时，大气从O口进入电磁阀7后从口N经接气管61，由连接口H进入伺服气室6的后气室D。还要指出，这种电磁阀7的铁芯73（图4）上没有槽道76，当然，也是直动型工作方式和堵塞式结构。

我们再进一步，根据图7和图8给出本实用新型分别用于液压式单管路和双管路制动的例子。它们省去了控制阀5，即只有本实用新型执行器在双管路制动中，辅助缸4中有两个与制动总泵3的连通口G和两个制动分泵的连通口P，它们分别与制动分泵1和11联结。

Claims

1、一种用于液压式机动车辆制动装置的执行器，包括辅助缸4、和与它紧密联结的真空伺服室6，在真空伺服室6的后气室D开有连接口H和前气室C有连通口F，其特征在于还有一只直动堵塞型二位三通电磁阀7，该电磁阀7上有通大气口O、连通口M、N，连通口N与连接口H由气管61联结，连通口M与连通口F由气管65连接。

2、根据权利要求1所述执行器，其特征在于所说的电磁阀7包括线包71、与线包71成电磁联结的铁芯73、分别与连通口O和连通口M相对应的堵嘴75和堵嘴72、和铁芯73的回位弹簧74，铁芯73位于堵嘴72和75之间和被强制堵塞该二只堵嘴中的一只堵嘴，连能口M、O和堵嘴72、75成一直线排列，铁芯73上有连通M口与N口的槽道76。

3、根据权利要求1所述执行器，其特征在于所说的电磁阀7包括线包71、与线包71成电磁联结的铁芯73、分别与连通口O和连通口M相对应的堵嘴75和堵嘴72、位于堵嘴72和75之间并被强制堵住该二堵嘴中的一个的堵块78，穿过堵嘴75以联结铁芯73与堵块78的连接杆77和堵块回位弹簧79。