CN103129545A - 液压制动装置及具有该液压制动装置的汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种液压制动装置及具有该液压制动装置的汽车，涉及液压制动技术领域，所述液压制动装置包括：依次连接的踏板、真空助力器和制动总泵；通过液压管路分别与制动总泵、左前轮制动器、右前轮制动器、左后轮制动器和右后轮制动器相连接的真空增压器单元，通过真空管路分别与发动机真空源、真空助力器和真空增压器单元连接的真空罐。应用本发明，解决了液压盘式制动车型因驾驶室空间有限导致助力器布置困难，从而助力效果欠佳导致的制动力差的问题，通过将助力器与增压器组合使用，合成一套助力系统，达到了制动系统获得足够助力的效果，且使用时踏板感觉轻便，制动反应灵敏。
Description
技术领域
本发明涉及液压制动技术领域，尤其涉及一种液压制动装置及具有该液压制动装置的汽车。
背景技术
真空助力器是一种可以有效减小制动操纵力的装置，如图1所示，现有的应用真空助力器的液压制动装置包括依次连接的踏板1、真空助力器2和制动总泵3；通过真空管路为真空助力器2提供真空来源的发动机真空源(真空泵或者进气歧管)；通过液压管路与制动总泵3连接的左前轮制动器、右前轮制动器、左后轮制动器和右后轮制动器。其工作过程为：通过人力踩踏踏板1为装配在驾驶室内的真空助力器2提供初始输入力，发动机真空源为真空助力器2提供真空来源，制动总泵3在真空助力器2的作用下产生制动力，制动总泵与左前轮制动器、右前轮制动器、左后轮制动器和右后轮制动器连接的液压管路中充满液压介质，即制动液，制动力以制动液的形式经过连接管路传递至各车轮制动器以实现整车的制动功能。
目前的液压盘式制动商用车型，例如重型运输车辆、大型吊车、挖掘机、推土机、压路机、装载车、电力抢修车、工程抢险车、越野工程车、电焊工程车、装甲工程车(战斗工程车)以及氧化剂污水处理工程车等，其制动系统一般需要使用很大的制动操纵力才能实现制动，而且在使用中均有脚踏板感觉沉重、制动反应滞后等不足，给操作人员带来很多不便。
目前常用的方法是加大真空助力器以提高助力性能，但由于现有液压盘式制动商用车型的驾驶室内通常空间较小，受驾驶室空间限制，制动装置中很难布置较大尺寸的真空助力器，从而达不到助力效果，最终会导致制动效果差，紧急情况还会导致交通事故。
发明内容
(一)要解决的技术问题
本发明要解决的技术问题是，针对上述缺陷，如何提供一种既能节省驾驶室空间又能提高制动力的液压制动装置及具有该液压制动装置的汽车，使得使用时踏板感觉轻便，制动反应灵敏。
(二)技术方案
为解决上述技术问题，本发明提供了一种液压制动装置，包括：依次连接的踏板、真空助力器和制动总泵；通过液压管路分别与制动总泵、左前轮制动器、右前轮制动器、左后轮制动器和右后轮制动器相连接的真空增压器单元，通过真空管路分别与发动机真空源、真空助力器和真空增压器单元连接的真空罐。
其中，所述真空增压器单元包括至少一台真空增压器，其通过液压管路互相串联组成一个真空增压器组，所述真空增压器组一端的真空增压器通过液压管路与制动总泵连接，所述真空增压器组另一端的真空增压器分别与左前轮制动器、右前轮制动器、左后轮制动器和右后轮制动器相连接，所述真空增压器组中的每台真空增压器分别通过真空管路与真空罐相连接。
其中，所述真空增压器组包括一台真空增压器。
其中，所述真空增压器单元包括至少一台真空增压器，其分成两组，每组中的真空增压器通过液压管路互相串联，其中，第一真空增压器组一端的真空增压器通过液压管路与制动总泵连接，第一真空增压器组另一端的真空增压器分别与左前轮制动器和右前轮制动器相连接；第二真空增压器组一端的真空增压器通过液压管路与制动总泵连接，第二真空增压器组另一端的真空增压器分别与左后轮制动器和右后轮制动器相连接，所述第一真空增压器组和所述第二真空增压器组中的每台真空增压器分别通过真空管路与真空罐相连接。
其中，所述真空增压器单元包括至少一台真空增压器，其分成两组，每组中的真空增压器通过液压管路互相串联，其中，第一真空增压器组一端的真空增压器通过液压管路与制动总泵连接，第一真空增压器组另一端的真空增压器分别与左前轮制动器和右后轮制动器相连接；第二真空增压器组一端的真空增压器通过液压管路与制动总泵连接，第二真空增压器组另一端的真空增压器分别与左后轮制动器和右前轮制动器相连接，所述第一真空增压器组和所述第二真空增压器组中的每台真空增压器分别通过真空管路与真空罐相连接。
其中，所述第一真空增压器组包括一台真空增压器；所述第二真空增压器组包括一台真空增压器。
其中，所述真空增压器单元包括至少一台真空增压器，其分成四组，每组中的真空增压器通过液压管路互相串联，其中，第一真空增压器组一端的真空增压器通过液压管路与制动总泵连接，第一真空增压器组另一端的真空增压器与左前轮制动器相连接；第二真空增压器组一端的真空增压器通过液压管路与制动总泵连接，第二真空增压器组另一端的真空增压器与右前轮制动器相连接；第三真空增压器组一端的真空增压器通过液压管路与制动总泵连接，第三真空增压器组另一端的真空增压器与左后轮制动器相连接；第四真空增压器组一端的真空增压器通过液压管路与制动总泵连接，第四真空增压器组另一端的真空增压器与右后轮制动器相连接，所述第一真空增压器组、第二真空增压器组、第三真空增压器组和第四真空增压器组中的每台真空增压器分别通过真空管路与真空罐相连接。
其中，所述第一真空增压器组包括一台真空增压器；所述第二真空增压器组包括一台真空增压器；所述第三真空增压器组包括一台真空增压器；所述第四真空增压器组包括一台真空增压器。
其中，所述液压制动装置还包括：制动力调节装置，所述制动力调节装置位于所述真空增压器单元与制动总泵、左前轮制动器、右前轮制动器、左后轮制动器或右后轮制动器相连接的液压管路上。
本发明还提供了一种汽车，其包括上述任一项所述的液压制动装置。
(三)有益效果
本发明公开了一种液压制动装置及具有该液压制动装置的汽车，解决了液压盘式制动车型因驾驶室空间有限导致助力器布置困难，从而助力效果欠佳导致的制动力差的问题，通过将助力器与增压器组合使用，合成一套助力系统，达到了制动系统获得足够助力的效果，且使用时踏板感觉轻便，制动反应灵敏。而且本发明所述的液压制动装置结构设计合理，布置紧凑，工艺性好，安装方便。
附图说明
图1为现有技术中液压制动装置的结构示意图图；
图2为本发明所述的液压制动装置的机构示意图；
图3为本发明实施例2所述的液压制动装置的结构示意图。
其中，1：踏板；2：真空助力器；3：制动总泵；4：真空增压器单元；41：第一增压器；42：第二增压器；5：真空罐。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
如图2所示，本发明所述的液压制动装置包括依次连接的踏板1、真空助力器2和制动总泵3；通过液压管路分别与制动总泵3、左前轮制动器、右前轮制动器、左后轮制动器和右后轮制动器相连接的真空增压器单元4，通过真空管路分别与发动机真空源(真空泵或者进气歧管)、真空助力器2和真空增压器单元4连接的真空罐5。
上述液压制动装置的工作过程为：通过人力踩踏踏板1为装配在驾驶室内的真空助力器2(该助力器可根据匹配需求适当减小尺寸，以解放驾驶室成员腿部空间)提供初始输入力，发动机真空源为真空罐5提供真空来源，真空罐将储存的真空能量分别传递给真空助力器2、真空增压器单元4，制动总泵3在真空助力器2的作用下产生制动力，通过充满介质，即制动液的液压管路将制动力经过真空增压器单元4二次增压后分别传递至左前轮制动器、右前轮制动器、左后轮制动器和右后轮制动器，以实现整车的制动功能。
进一步地，所述的液压制动装置还可以包括ABS(防抱死刹车系统，Anti-locked Braking System)和感载阀等制动力调节装置，所述制动力调节装置可以位于所述真空增压器单元4与制动总泵3、左前轮制动器、右前轮制动器、左后轮制动器或右后轮制动器相连接的液压管路上，能够对制动力进行调节控制。
实施例1：
在本实施例中，所述真空增压器单元4包括至少一台真空增压器，优选为一台，其通过液压管路互相串联组成一个真空增压器组；所述真空增压器组一端的真空增压器通过液压管路与制动总泵3连接，所述真空增压器组另一端的真空增压器分别与左前轮制动器、右前轮制动器、左后轮制动器和右后轮制动器相连接，所述真空增压器组中的每台真空增压器分别通过真空管路与真空罐5相连接。
当所述真空增压器组包括一台真空增压器的时候，所述真空增压器组一端的真空增压器和所述真空增压器组另一端的真空增压器为同一台真空增压器。
应用本实施例所述的液压制动装置，在驾驶室内可以采用一套较小尺寸的真空助力器2，底盘上增加一组串联的至少一台真空增压器，这样既解放了驾驶室的腿部空间，增加驾乘舒适性，又解决了制动力不足及制动踏板感差的问题。
实施例2：
在本实施例中，所述真空增压器单元4包括至少一台真空增压器，优选为两台，其分成两组，每组中的真空增压器通过液压管路互相串联；其中，第一真空增压器组一端的真空增压器通过液压管路与制动总泵3连接，第一真空增压器组另一端的真空增压器分别与左前轮制动器和右前轮制动器相连接；第二真空增压器组一端的真空增压器通过液压管路与制动总泵3连接，第二真空增压器组另一端的真空增压器分别与左后轮制动器和右后轮制动器相连接，所述第一真空增压器组和所述第二真空增压器组中的每台真空增压器分别通过真空管路与真空罐5相连接。
当所述第一真空增压器组包括一台真空增压器的时候，所述第一真空增压器组一端的真空增压器和所述第一真空增压器组另一端的真空增压器为同一台真空增压器。
当所述第二真空增压器组包括一台真空增压器的时候，所述第二真空增压器组一端的真空增压器和所述第二真空增压器组另一端的真空增压器为同一台真空增压器。
如图3所示，以第一真空增压器组包括一台第一增压器41和第二真空增压器组包括一台第二增压器42为例，所述第一增压器41通过液压管路分别与制动总泵3、左前轮制动器和右前轮制动器相连接；所述第二增压器43通过液压管路分别与制动总泵3、左后轮制动器和右后轮制动器相连接，所述第一增压器41和所述第二增压器42分别通过真空管路与真空罐5相连接。
应用本实施例所述的液压制动装置，在驾驶室内可以采用一套较小尺寸的真空助力器2，底盘上增加两组串联的至少一台真空增压器，这样既解放了驾驶室的腿部空间，增加驾乘舒适性，又解决了制动力不足及制动踏板感差的问题。
此处采用两组真空增压器还可以保证在第一真空增压器组所在的管路，即前轮管路或者第二真空增压器组所在的管路，即后轮管路失效的情况下整车不至丧失制动力。
实施例3：
本实施例与实施例2基本相同，区别仅在于，所述第一真空增压器组一端的真空增压器通过液压管路与制动总泵3连接，所述第一真空增压器组另一端的真空增压器分别与左前轮制动器和右后轮制动器相连接；所述第二真空增压器组一端的真空增压器通过液压管路与制动总泵3连接，所述第二真空增压器组另一端的真空增压器分别与左后轮制动器和右前轮制动器相连接。
实施例4：
在本实施例中，所述真空增压器单元4包括至少一台真空增压器，优选为四台，其分成四组，每组中的真空增压器通过液压管路互相串联，其中，第一真空增压器组一端的真空增压器通过液压管路与制动总泵3连接，第一真空增压器组另一端的真空增压器与左前轮制动器相连接；第二真空增压器组一端的真空增压器通过液压管路与制动总泵3连接，第二真空增压器组另一端的真空增压器与右前轮制动器相连接；第三真空增压器组一端的真空增压器通过液压管路与制动总泵3连接，第三真空增压器组另一端的真空增压器与左后轮制动器相连接；第四真空增压器组一端的真空增压器通过液压管路与制动总泵3连接，第四真空增压器组另一端的真空增压器与右后轮制动器相连接，所述第一真空增压器组、第二真空增压器组、第三真空增压器组和第四真空增压器组中的每台真空增压器分别通过真空管路与真空罐5相连接。
当所述第一真空增压器组包括一台真空增压器的时候，所述第一真空增压器组一端的真空增压器和所述第一真空增压器组另一端的真空增压器为同一台真空增压器。
当所述第二真空增压器组包括一台真空增压器的时候，所述第二真空增压器组一端的真空增压器和所述第二真空增压器组另一端的真空增压器为同一台真空增压器。
当所述第三真空增压器组包括一台真空增压器的时候，所述第三真空增压器组一端的真空增压器和所述第三真空增压器组另一端的真空增压器为同一台真空增压器。
当所述第四真空增压器组包括一台真空增压器的时候，所述第四真空增压器组一端的真空增压器和所述第四真空增压器组另一端的真空增压器为同一台真空增压器。
应用本实施例所述的液压制动装置，在驾驶室内可以采用一套较小尺寸的真空助力器2，底盘上增加四组串联的至少一台真空增压器，这样既解放了驾驶室的腿部空间，增加驾乘舒适性，又解决了制动力不足及制动踏板感差的问题。
此处采用四组真空增压器分别控制左前轮制动器、右前轮制动器、左后轮制动器和右后轮制动器可以保证任意真空增压器组所在的管路失效的情况下不会对其他真空增压器组的制动功能造成影响，使得整车不至丧失制动力。
另外，本发明还提供了一种具有上述液压制动装置的汽车。
综上所述，本发明公开了一种液压制动装置及具有该液压制动装置的汽车，解决了液压盘式制动车型因驾驶室空间有限导致助力器布置困难，从而助力效果欠佳导致的制动力差的问题，通过将助力器与增压器组合使用，合成一套助力系统，达到了制动系统获得足够助力的效果，且使用时踏板感觉轻便，制动反应灵敏。而且本发明所述的液压制动装置结构设计合理，布置紧凑，工艺性好，安装方便。
以上实施方式仅用于说明本发明，而并非对本发明的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本发明的范畴，本发明的专利保护范围应由权利要求限定。
Claims (10)
1.一种液压制动装置，其特征在于，包括：依次连接的踏板、真空助力器和制动总泵；通过液压管路分别与制动总泵、左前轮制动器、右前轮制动器、左后轮制动器和右后轮制动器相连接的真空增压器单元，通过真空管路分别与发动机真空源、真空助力器和真空增压器单元连接的真空罐。
2.根据权利要求1所述的液压制动装置，其特征在于，所述真空增压器单元包括至少一台真空增压器，其通过液压管路互相串联组成一个真空增压器组，所述真空增压器组一端的真空增压器通过液压管路与制动总泵连接，所述真空增压器组另一端的真空增压器分别与左前轮制动器、右前轮制动器、左后轮制动器和右后轮制动器相连接，所述真空增压器组中的每台真空增压器分别通过真空管路与真空罐相连接。
3.根据权利要求2所述的液压制动装置，其特征在于，所述真空增压器组包括一台真空增压器。
4.根据权利要求1所述的液压制动装置，其特征在于，所述真空增压器单元包括至少一台真空增压器，其分成两组，每组中的真空增压器通过液压管路互相串联，其中，第一真空增压器组一端的真空增压器通过液压管路与制动总泵连接，第一真空增压器组另一端的真空增压器分别与左前轮制动器和右前轮制动器相连接；第二真空增压器组一端的真空增压器通过液压管路与制动总泵连接，第二真空增压器组另一端的真空增压器分别与左后轮制动器和右后轮制动器相连接，所述第一真空增压器组和所述第二真空增压器组中的每台真空增压器分别通过真空管路与真空罐相连接。
5.根据权利要求1所述的液压制动装置，其特征在于，所述真空增压器单元包括至少一台真空增压器，其分成两组，每组中的真空增压器通过液压管路互相串联，其中，第一真空增压器组一端的真空增压器通过液压管路与制动总泵连接，第一真空增压器组另一端的真空增压器分别与左前轮制动器和右后轮制动器相连接；第二真空增压器组一端的真空增压器通过液压管路与制动总泵连接，第二真空增压器组另一端的真空增压器分别与左后轮制动器和右前轮制动器相连接，所述第一真空增压器组和所述第二真空增压器组中的每台真空增压器分别通过真空管路与真空罐相连接。
6.根据权利要求4或5所述的液压制动装置，其特征在于，所述第一真空增压器组包括一台真空增压器；所述第二真空增压器组包括一台真空增压器。
7.根据权利要求1所述的液压制动装置，其特征在于，所述真空增压器单元包括至少一台真空增压器，其分成四组，每组中的真空增压器通过液压管路互相串联，其中，第一真空增压器组一端的真空增压器通过液压管路与制动总泵连接，第一真空增压器组另一端的真空增压器与左前轮制动器相连接；第二真空增压器组一端的真空增压器通过液压管路与制动总泵连接，第二真空增压器组另一端的真空增压器与右前轮制动器相连接；第三真空增压器组一端的真空增压器通过液压管路与制动总泵连接，第三真空增压器组另一端的真空增压器与左后轮制动器相连接；第四真空增压器组一端的真空增压器通过液压管路与制动总泵连接，第四真空增压器组另一端的真空增压器与右后轮制动器相连接，所述第一真空增压器组、第二真空增压器组、第三真空增压器组和第四真空增压器组中的每台真空增压器分别通过真空管路与真空罐相连接。
8.根据权利要求7所述的液压制动装置，其特征在于，所述第一真空增压器组包括一台真空增压器；所述第二真空增压器组包括一台真空增压器；所述第三真空增压器组包括一台真空增压器；所述第四真空增压器组包括一台真空增压器。
9.根据权利要求1所述的液压制动装置，其特征在于，还包括：制动力调节装置，所述制动力调节装置位于所述真空增压器单元与制动总泵、左前轮制动器、右前轮制动器、左后轮制动器或右后轮制动器相连接的液压管路上。
10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的液压制动装置。
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|---|---|---|---|
| CN2011103794822A CN103129545A (zh) | 2011-11-24 | 2011-11-24 | 液压制动装置及具有该液压制动装置的汽车 |
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| CN2011103794822A CN103129545A (zh) | 2011-11-24 | 2011-11-24 | 液压制动装置及具有该液压制动装置的汽车 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN103129545A true CN103129545A (zh) | 2013-06-05 |
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2011
- 2011-11-24 CN CN2011103794822A patent/CN103129545A/zh active Pending
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